歐陽(yáng)國(guó)安

準(zhǔn)確來(lái)講，每公升汽油及柴油分別可以行走1490及1245公里，至于用較為另類的乙醇則是1572公里。如果這些運(yùn)輸工具出現(xiàn)于世界各地汽車陳列室，結(jié)果必然招至油站歇業(yè)、中東破產(chǎn)，化石燃料自此淪落到不比廢紙回收價(jià)高多少的地步。不過(guò)各位買了中海油的股民暫不用拋售你手上股票，這種節(jié)食異型還是處于單細(xì)胞階段，距離進(jìn)化為陸地霸主起碼還要一億年。

由殼牌舉辦的Eco-Marathon節(jié)油車設(shè)計(jì)大賽始自1985年，現(xiàn)時(shí)劃分為歐洲、美洲及亞洲三大賽區(qū)讓各地工程系學(xué)生竟逐，今年馬尼拉成為亞洲區(qū)的擂臺(tái)。可想而知隊(duì)伍主要來(lái)自菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、越南等國(guó)，日本和澳洲則各有一隊(duì)。雖說(shuō)十之八九皆非汽車生產(chǎn)大國(guó)，但觀乎本次出戰(zhàn)的車輛，單憑賣相就可以推斷節(jié)能手段較諸超跑榨取速度的方式更極端更不人道。不惜任何代價(jià)壓低風(fēng)阻、為求減重消脂盡力濃縮車身及采用單薄材料，成為了大伙兒的第一設(shè)計(jì)方針，由此造就出的節(jié)食大軍，部分看似靈感來(lái)自某些卡通人物的Q版座駕，也有一大堆十足靈堂紙?jiān)嚨陌缦?，有幾部更加足以改裝成未來(lái)世界的太空棺材。如果把早幾年大眾XLl比喻為外星人座駕，那么本次所見的交通工具就應(yīng)該是來(lái)自外星人的地獄，又或者外星人的科幻電影，而且這套電影的導(dǎo)演精神一定不健全，總之極盡天馬行空之能事。

大家以為參賽學(xué)生都是胸?zé)o點(diǎn)墨，敷衍了事地跑來(lái)湊個(gè)熱鬧吧，事實(shí)卻未必如此。雖然大部分隊(duì)伍的內(nèi)燃機(jī)皆由現(xiàn)成量產(chǎn)制品改裝，但看看各種燃料組別的油耗成績(jī)表，一律超越每公升一千公里，就知背后蘊(yùn)含非凡創(chuàng)意。比賽規(guī)則是戰(zhàn)車必須以不低于某車速完成某個(gè)圈數(shù)，之后再換算出每公升燃料的可續(xù)航里程，電動(dòng)車則會(huì)以每千瓦時(shí)電力之可續(xù)航距離決一高下。他們引用的機(jī)械手段少不得提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，同時(shí)致力以各種潤(rùn)滑或軸承方式減少動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作的磨擦力。不少參賽車只用三輪車形式及公路自行車車胎，此舉的意圖非常明顯，再加上在途中關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)以慣性滑行，因此在大直路上看著它們溜過(guò)時(shí)往往靜如幽靈。

除了這些慣常招數(shù)，今年新加坡隊(duì)在入彎時(shí)會(huì)根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向半徑，以自動(dòng)電子系統(tǒng)把車身像摩托車那樣作出適當(dāng)角度的傾斜，有助降低彎中的動(dòng)力流失；另一隊(duì)新加坡組合則以3D打印方式制作車身，更易塑造出理想的車身造型，創(chuàng)了本屆比賽之先河?？v觀過(guò)往多屆，有燃料電池組學(xué)生自行研制出制動(dòng)力回收能量系統(tǒng)，柴油組別則出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制裝置。據(jù)聞曾經(jīng)有一部參戰(zhàn)車輛途中忽然撐出一張大帆，實(shí)行仿效諸葛亮及李麗珊借取東風(fēng)，當(dāng)場(chǎng)把裁判們嚇傻樂。雖說(shuō)有違比賽精神，但至少證明學(xué)生們絕非依循守舊的書呆子。

在機(jī)械心思以外，此項(xiàng)比賽所花費(fèi)的心力也不足為外人道。賽前研發(fā)過(guò)程很可能耗掉學(xué)生們數(shù)月以至一兩個(gè)學(xué)年的青春，擁有三名主力成員的日本隊(duì)每天至少花兩三個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備比賽計(jì)劃，每到周末更要奉獻(xiàn)全部“朝九晚五”。殼牌除了提供交通津貼前往賽場(chǎng)，以及依成本價(jià)把零件售予學(xué)生之外，參加者需自行張羅銀兩，因?yàn)榇髸?huì)認(rèn)為籌集資金也是挑戰(zhàn)他們能力的一個(gè)環(huán)節(jié)，另外大會(huì)還定出一大堆巨細(xì)無(wú)遺的設(shè)計(jì)規(guī)則以求公正、安全，總之此項(xiàng)比賽并非一個(gè)普通的學(xué)生嘉年華會(huì)。無(wú)論如何，所有駕駛者無(wú)法避免的是必須在馬尼拉三十幾度的太陽(yáng)底下，身處沒有空調(diào)、音響、密封及吸震裝置的棺木式車廂中，以長(zhǎng)痱子或患上幽閉恐懼癥之代價(jià)作戰(zhàn)。

這個(gè)比賽對(duì)車壇有什么意義？相信直至地球燃料干枯的那一天，此種長(zhǎng)相和坐姿的車款也無(wú)緣量產(chǎn)，實(shí)在是車壇之福，而且不得不說(shuō)這些天方夜譚的油耗紀(jì)錄，必須有賴絕對(duì)平坦的封閉賽道環(huán)境還有近乎恒定的車速，因此與現(xiàn)實(shí)的公路截然不同。唯背后的某些點(diǎn)子或許有朝一日會(huì)亮相于你我的座駕，當(dāng)中不得不提2006年有丹麥參賽者研制出氫氣效率100%的燃料電池，較諸同原理汽車的效率高約95%，并已取得專利；過(guò)往一班法國(guó)學(xué)生的低摩擦軸承設(shè)計(jì)足以容許車輪滑行轉(zhuǎn)動(dòng)15分鐘。對(duì)于學(xué)生本身的意義，就是一班同學(xué)們由零開始不分晝夜催生一頭節(jié)食異型出世，與其他國(guó)家對(duì)手較技，這不是青春的體現(xiàn)還會(huì)是什么呢？

節(jié)食異型點(diǎn)將錄

隊(duì)伍：Team Blue Knights 1

學(xué)院：菲律賓Ateneo de Davao University

研發(fā)開始日期：2014年7月

戰(zhàn)車有何特點(diǎn)？

我們的研究核心之一是避開一般參賽者慣用的碳纖維或塑料，著力開發(fā)在本土常見的手織藤物用作車身主要物料，再混以樹脂以求強(qiáng)化，其優(yōu)點(diǎn)在于堅(jiān)固而易于散熱。另外35mL的斯巴魯汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原以化油器供油，我們著手改為電子燃油噴注。

研發(fā)過(guò)程有何陽(yáng)滯？

把塑料的車廂與藤兩者牢牢接合異常費(fèi)時(shí)，另外為了減重，最后不得不把一部分藤車身改為塑料，才能達(dá)到目標(biāo)車重，最后全車為67kg。

此車花費(fèi)多少？

20萬(wàn)菲律賓披索（約27000人民幣），這筆贊助來(lái)自大學(xué)。

出戰(zhàn)過(guò)程如何？

離合器因經(jīng)?；瑒?dòng)而過(guò)熱，需在離合鼓外殼鉆洞散熱。最終經(jīng)過(guò)兩輪共三圈的嘗試，卻仍然無(wú)法達(dá)成賽會(huì)的最低要求而無(wú)緣獲得油耗成績(jī)。