OLLE+MARRIAGE

誠然，XE是好車，作為一款欲與寶馬335i及奔馳即將上市的C 450共爭一冠的運動型轎車而言，捷豹的機械增壓新成員的確實力不俗。

但好東西不一定就會贏得好銷量，說老實話吧，你真會將機械增壓版XE收入囊中碼？在見識過最新一代Ingenium發(fā)動機、偷偷摸摸翻看自家公務(wù)用車條款的漏洞并查閱現(xiàn)行各大租車公司的網(wǎng)站之后，柴油版XE以乎才是那個天命之選。最低售價29775英鎊起，擁有120kW或133kW兩種選擇，標(biāo)配衛(wèi)星導(dǎo)航，二氧化碳排放低于100g/km，在英國還能免除道路稅，何樂而不為呢？當(dāng)然，盡管我們的內(nèi)心總是充滿愛國主義豪情，但實際情況卻教育著我們，買下一輛捷豹實難與“樂事”劃等號（X-Type除外）。

再者說市場上又不是只有這一個選擇。德國佬的產(chǎn)品始終好得叫人牙癢癢，即便可以無視已為強弩之末、不日即將改款的奧迪A4，寶馬和奔馳依舊是難以拒絕的選擇。

榮膺“小S”之稱的C-Class是同級別中最豪華的代表，同時也有說它是最值得擁有、最富創(chuàng)造力、最讓人動心的汽車。另一邊廂，如今一代寶馬3系堪稱史上最強，它是一位全能型強者，也是同級標(biāo)桿，駕駛成本低廉，平日厚道待人，當(dāng)你熱血沸騰時又可輕松幫你抓來所有路人的注目禮。

最遺憾的是我們并沒有在同一時間同一地點借到這三輛車，實際上我是先在英國與兩位“德國出品”廝混了一周之后才兵發(fā)葡萄牙試招小小捷豹，甚至車型方面也并非門當(dāng)戶對。寶馬方面是一輛四驅(qū)320d xDrive，而相比于動力更實用銷量更叫座的125kW C 220，我搞來的其實是擁有150kW的C 250。同級相爭，細(xì)節(jié)決勝負(fù)，哪怕只是碳排多出一點點，或某項配置少一點點，都很可能左右最終成敗。售價與使用成本同樣重要，若是沒有四驅(qū)傍身的寶馬當(dāng)以1400英鎊優(yōu)勢占盡便宜，而如果換成手動擋C 220，其4 0L/100km油耗表現(xiàn)又能勇奪三軍。

限于版面原因，我們實在沒有辦法將所有細(xì)節(jié)——比對，好在本次出場的三位選手都是配有自動變速器且運動性能最強的車型。所謂運動，對于捷豹來說便是133kW的全新Ingenium發(fā)動機及八速自動變速器的R Sport版柴油型號，這也是為捷豹招來預(yù)訂單最多的車型。

正如Jason之前所說，有些事情我們不得不睜一眼閉一眼，比如柴油機的渦輪唱腔有失體面，還有車廂內(nèi)不太規(guī)整的塑料面板，另外我也很納悶Jason居然不曾提及變速箱有何問題，要知道寶馬320d使用同款ZF產(chǎn)品，其表現(xiàn)堪稱完美無瑕，而XE卻在低擋位時顯得有些神經(jīng)過敏，只有切入手動模式時才能解決。

我輩中人自是希望XE成為革命性的里程碑，為英式傳奇再添殊榮，只可惜如今每一個對手皆是天縱奇才，這一場競爭的格調(diào)也高得離譜。捷豹為XE的全鋁車身結(jié)構(gòu)煞費了苦心，但1565kg的重量依舊難稱優(yōu)勢，Ingenium發(fā)動機或能博得不少掌聲，它的中段實力確實不俗，但后勁實在不足。

不過重中之重還是在于駕駛感受究竟如何，捷豹的定位其實相當(dāng)明確：“全球豪華中級轎車中最好的駕駛者之車”。捷豹希望做到最好，那么3系必將成為墊腳石。事實上相比運動性能，XE予人的舒適和安逸反而更為突出，它更像C-Class。

你也許會為此感到失望，但這才是一個真正明智的策略，寶馬是神經(jīng)質(zhì)部門小組長，不專心致志不足以駕馭，奔馳則是四肢過度發(fā)達(dá)的代表，而XE兼而有之，動作瀟灑輕盈且不乏力量，在高速公路上對待乘客的態(tài)度可稱完美。美中不足的是轉(zhuǎn)向感不夠犀利，它也不能像寶馬那樣將你帶入人車合一的至高境界，但如果作為一輛日常通勤車，它的沉著與安靜又令人如此印象深刻。

最終勝者？在將三位選手真正湊到一起之前請恕敝人實在無法回答，目前唯一明確的是這三者各持勝場，在不同領(lǐng)域中都擁有壓倒性優(yōu)勢。奔馳的車廂最炫也最能僮回票價，寶馬的“駕駛者之車”霸主地位無可撼動，捷豹最是平易近人不過。閣下大可選擇最適合自己個性的座駕，但問題的關(guān)鍵還是捷豹家族終于出現(xiàn)了一位足以和世上最佳汽車分庭抗禮的緊湊型新成員，就目前情況而言，這就足夠了。