張靜++王蘭++陳秀娟++李吉陽++鄭劼

這是一份對國際零部件巨頭在華生存狀態(tài)的掃描。

上海車展之際，本刊編輯部對來自博世、麥格納、大陸、弗吉亞、德爾福、巴斯夫、舍弗勒、博澤、霍尼韋爾、威伯科等國際零部件公司的高層代表進(jìn)行了獨(dú)家專訪。通過對其全球業(yè)務(wù)增速的快與慢、中國市場份額的高與低、合作模式的傳承與創(chuàng)新、研發(fā)中心的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移、與整車企業(yè)的同步開發(fā)、與低成本自主品牌車企的合作與糾結(jié)、與互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的互動與突破，以及未來全球業(yè)務(wù)布局尤其是中國市場戰(zhàn)略規(guī)劃的解析與探討，我們試圖發(fā)現(xiàn)零部件巨頭與整車企業(yè)不一樣的發(fā)展態(tài)勢。

2014年，是中國成為全球第一大汽車市場產(chǎn)銷國的第五年，在這一年，全球汽車品牌銷量排行榜前50強(qiáng)中，已有10家中國汽車品牌上榜；但與其相對應(yīng)的是，在這一年的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)排名中，只有兩家中國企業(yè)上榜，且排位均在90名開外。

任何汽車關(guān)鍵技術(shù)都在核心零部件，當(dāng)自主品牌與合資品牌在整車制造上的差距越來越小時，我們的本土零部件與國際零部件巨頭的差距卻越來越大，甚至越來越被邊緣化。關(guān)注國際巨頭在華生存狀態(tài)，是為了引起對本土零部件企業(yè)未來發(fā)展生死涅槃的沉重反思。