張靜

一位日系車企的總裁，如何看待在華與德系車的市場(chǎng)較量？求同的另一面，便是存異。

數(shù)據(jù)顯示：2014年，國(guó)內(nèi)五家主流日系車企按銷量高低排位依次是日產(chǎn)122.2萬輛、豐田103.2萬輛、本田78.8萬輛、鈴木26.8萬輛、馬自達(dá)21.1萬輛；而銷量排名前十的日系車型則分別是軒逸、卡羅拉、CR-V、凌派、凱美瑞、威馳、RAV4、奇駿、新天籟、雅閣，其中，日產(chǎn)車型就已占三款。

眾所周知，在華日系車中，日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間不是最早的，合作伙伴也不是最多的，但與豐田、本田等日系車相比，日產(chǎn)的發(fā)展速度卻是最快的，其產(chǎn)銷總量也一直排在日系車中的第一位。可即便穩(wěn)坐在華日系車的頭把交椅，日產(chǎn)的未來發(fā)展仍需面臨兩個(gè)難點(diǎn)：一是自身增速放緩，二是與勁敵德系車的比拼。

首先，在上述國(guó)內(nèi)五家主流日系車中，增速最高的是鈴木14.2%，隨后是馬自達(dá)的13%和豐田的12.5%，本田只有4.1%，而日產(chǎn)增速更低，僅為0.5%?！靶鲁B(tài)”車市下能否煥發(fā)出新的生機(jī)？如何不讓日產(chǎn)在華增速的光芒淡去？

日產(chǎn)汽車有限公司高級(jí)副總裁、東風(fēng)汽車有限公司總裁關(guān)潤(rùn)對(duì)此很有信心，“今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)同比增長(zhǎng)15.1%，增長(zhǎng)率排在全行業(yè)第五，隨著今夏導(dǎo)入市場(chǎng)的新樓蘭，以及今秋導(dǎo)入市場(chǎng)的新藍(lán)鳥，相信東風(fēng)日產(chǎn)下半年的增速會(huì)更加明顯?！?/p>

其次，過去一年，在我國(guó)乘用車總銷量的1970萬輛中，自主品牌、德系車、日系車、美系車、韓系車、法系車分別銷售757.33萬輛、394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛、72.70萬輛，各占乘用車總銷量的38.44%、20%、15.71%、12.82%、8.96%、3.69%。

可以看出，除自主品牌外，德系車仍是中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的老大，中國(guó)消費(fèi)者購買德系車的銷量仍高出日系車近90萬輛。如何縮小差距甚至趕超？關(guān)潤(rùn)針對(duì)此問題對(duì)《汽車觀察》記者進(jìn)行了如下分析。

在他看來，日系車與德系車的相似點(diǎn)反而比差異點(diǎn)要多得多。比如，二者對(duì)技術(shù)方面的追求都非常高，同樣對(duì)品質(zhì)方面的要求也非常高，“正是基于我們同樣有著對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)的追求，才得以保障我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)甚至在全球市場(chǎng)都能取得不錯(cuò)的成績(jī)?！?/p>

另外，德國(guó)與日本雖然都是二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國(guó)，但不可否認(rèn)兩國(guó)的工業(yè)發(fā)展程度都是領(lǐng)先于其他國(guó)家的，這也為后來兩國(guó)在世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的地位奠定了基礎(chǔ)。

求同的另一面，便是存異?！霸谠煳锓矫?，不管是日本還是德國(guó)，都是很強(qiáng)的。但在做事的邏輯思維方面，德國(guó)人要比日本人更強(qiáng)一些?！标P(guān)潤(rùn)舉了個(gè)例子：德系車在最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，幾乎都是老款車型，所采用的鋼板也都是比較厚的，所以他們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的宣傳重點(diǎn)就是汽車鋼板越厚車越結(jié)實(shí)、越安全，這種觀點(diǎn)如今已深深滲入到中國(guó)老百姓的心中了。但其實(shí)，鋼板制造趨勢(shì)早在十年前就發(fā)生了改變，日系車在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)就已普遍采用超薄鋼板了，隨著汽車應(yīng)用技術(shù)的逐步提高，雖然鋼板很薄，但還是能保證其硬度，并通過減輕車重來降低油耗，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

“這說明，德系車的強(qiáng)項(xiàng)不僅體現(xiàn)在技術(shù)和品質(zhì)上，還體現(xiàn)在市場(chǎng)宣傳上，而我們對(duì)于年輕人的宣傳是不足的。很多時(shí)候，并不是說我們的技術(shù)過硬，顧客就會(huì)買我們的賬，在市場(chǎng)宣傳方面，我們是落后于德系車的?！标P(guān)潤(rùn)特別強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)今后導(dǎo)入的新車都會(huì)根據(jù)年輕人喜歡的體驗(yàn)方式進(jìn)行傳播推廣。

此外，在中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)率和重要性方面，日系車與德系車也存在明顯差別。如今，大眾汽車在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的收益占其全球收益的50%；而日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的收益只占其全球收益的20%?30%（豐田和本田的收益比例相對(duì)日產(chǎn)來說還要更低一些）。

如此看來，由于受區(qū)域市場(chǎng)重要性布局影響，相對(duì)應(yīng)的投入資源也自然是不一樣的。但并不是說，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日系車來說就不那么重要了，反而是越來越重要?！敖窈笪覀儠?huì)更加重視中國(guó)市場(chǎng)，這也是我的責(zé)任?！睋?jù)關(guān)潤(rùn)透露，在其接下來的幾年任期中，會(huì)進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)上的投入，并希望日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的收益比例會(huì)接近大眾汽車。

如何從綜合的角度成為一個(gè)“倍受信賴”的汽車公司？關(guān)潤(rùn)想通過一些指標(biāo)進(jìn)行衡量，比如產(chǎn)品力、市場(chǎng)力、品牌力。

在產(chǎn)品力方面，雖然目前東風(fēng)有限的盤子很大、產(chǎn)品很多，但真正能讓消費(fèi)者感到驚喜的產(chǎn)品并不多，未來東風(fēng)有限要突破的還是在各個(gè)業(yè)務(wù)板塊中都能出現(xiàn)讓人興奮的、有強(qiáng)烈吸引力的產(chǎn)品來。

在市場(chǎng)力方面，過去五年，東風(fēng)日產(chǎn)在小型車、緊湊型車開發(fā)方面進(jìn)行了很大投入，從而幫助日產(chǎn)在華銷量超過了豐田和本田。但由于前期過多在中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)導(dǎo)入小型車，導(dǎo)致日后很多中國(guó)消費(fèi)者都認(rèn)為日產(chǎn)車缺乏個(gè)性。“我們今年導(dǎo)入的車型會(huì)以大車為主，造型上也比較酷。實(shí)際上，能做出比較酷的車是很簡(jiǎn)單的，但能夠把比較酷的車做到可以接受的價(jià)格，這一點(diǎn)非常難?！标P(guān)潤(rùn)如是說。

在品牌力方面，日產(chǎn)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，重點(diǎn)精力都放在了小型車上，市場(chǎng)也以二、三線城市為主，結(jié)果導(dǎo)致留給了中國(guó)消費(fèi)者“省油和廉價(jià)”的固有印象。雖然通過先期導(dǎo)入小型車的方式迅速擴(kuò)大了日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售規(guī)模，但日產(chǎn)眼下的首要工作還是要進(jìn)一步強(qiáng)化品牌力的提升。

希望到2015年年底業(yè)績(jī)盤點(diǎn)時(shí)刻，關(guān)潤(rùn)能再次向大家分享日產(chǎn)持續(xù)領(lǐng)先的秘笈。