錢文靜

摘 要：隨著工業(yè)化和城市化發(fā)展，在全球經(jīng)濟一體化背景下，以大城市為核心的都市圈逐漸發(fā)展起來，都市圈經(jīng)濟是國外城市發(fā)展的重要模式，世界各大都市圈的發(fā)展對我國城市發(fā)展有著重要的啟示意義，本文分析了都市圈的特征，并以東京和紐約都市圈為例，對二者的經(jīng)濟發(fā)展進行了比較研究，旨在為我國城市的發(fā)展提供合理化建議。

關鍵詞：東京與紐約都市圈；經(jīng)濟發(fā)展；比較研究

前言：相比于日本、美國等發(fā)達國家，我國都市圈的建設還處于初級階段，日本東京都市圈與美國紐約都市圈是世界級五大都市圈之一，本文對東京和紐約都市圈的經(jīng)濟發(fā)展做了比較研究，旨在為我國都市圈的建設提供建議。

一、都市圈特征

（一）核心突出，逐層深入

都市圈超越了地域性概念，表現(xiàn)的是一個具有社會職能的實體。都市圈中由若干個城市組成，以一個或幾個大型城市為經(jīng)濟中心，并劃分了次中心、周邊城鎮(zhèn)等不同等級。中心城市指的是都市圈中具有較強經(jīng)濟輻射力和影響力的城市，一般來說，都市圈都是以核心城市為主導，引領次中心城市以及周邊城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展的。都市圈是一種圈形結構，按照城鎮(zhèn)、次中心、中心城市的級別不斷逐層深入。

（二）功能完整

都市圈都是以城市為載體的，各個城市依照各自的優(yōu)勢形成了完整、專業(yè)的分工，將社會、經(jīng)濟有機的聯(lián)系在一起，各個城市都有著與其規(guī)模、定位相匹配的功能。都市圈中各個區(qū)域能夠通過交通運輸網(wǎng)絡、通訊網(wǎng)絡實現(xiàn)功能的互補，加強了城市間的聯(lián)系，使得都市圈的功能更加完善[1]。

（三）聯(lián)通網(wǎng)絡發(fā)達

都市圈要想將各個分散的城市緊密的聯(lián)系在一起，聯(lián)通網(wǎng)絡的使用至關重要。縱觀世界各大都市圈，其交通、通訊、信息、運輸?shù)认到y(tǒng)網(wǎng)絡都十分順暢發(fā)達，這就給都市圈內(nèi)每一個城市的發(fā)展提供了便利。發(fā)達的基礎設施及聯(lián)通網(wǎng)絡能夠將都市圈內(nèi)的各個城市緊密相連，同時保證了都市圈內(nèi)與外界的聯(lián)系，促進了都市圈各城市的良性發(fā)展。

二、東京和紐約都市圈經(jīng)濟發(fā)展比較

（一）東京都市圈經(jīng)濟發(fā)展

東京是世界五大國際金融中心，是亞洲第一時尚中心，形成了世界級的東京都市圈。以下從發(fā)展策略、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通體系三個方面來探討東京都市圈的經(jīng)濟發(fā)展。

（1）發(fā)展策略

東京是日本的教育文化中心，是亞洲第一大城市，是全球最大的經(jīng)濟中心之一。東京占地面積2000k㎡，約有1299萬人口，2006年東京發(fā)布都市圈發(fā)展戰(zhàn)略：東京巨變十年規(guī)劃。通過交通條件的改善、親水景觀的建造、環(huán)境負荷的降低、城市災害的控制等途徑，來提升東京都市圈的經(jīng)濟發(fā)展。

（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展

①合理的產(chǎn)業(yè)分工：東京都市圈有著合理的等級體系，都市圈內(nèi)的每個城市都有著自身特色，通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)共同發(fā)展，使得都市圈內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分工和資源配置合理有效，東京都市圈的核心城市承擔了主要的經(jīng)濟發(fā)展功能，例如東京市為經(jīng)濟政治中心、神奈川縣是工業(yè)與物流中心、琦玉縣是副都與運輸中心；②產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化：東京都市圈核心城市人口向外部城市分散，產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化推進了勞動力、資本、技術的優(yōu)化組合，使東京都市圈各個城市功能定位得到了優(yōu)化，從而促進了東京都市圈經(jīng)濟的發(fā)展。

（3）交通體系

東京都市圈中的交通體系至關重要，東京都市圈利用港口優(yōu)勢以及公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的建設促進了經(jīng)濟的發(fā)展：①需求與競爭效應：交通體系的發(fā)達使得茶農(nóng)和乘客的交通運輸需求增加，這種需求和競爭效應促進了東京都市圈的經(jīng)濟發(fā)展；②交通便利型：JR1社、9社私鐵線以及2社都心地鐵構成了東京都市圈鐵路網(wǎng)，整個運營線路達到了1167km十分發(fā)達，同時東京軌道交通十分發(fā)達，這給東京都市圈帶來了巨大的外部效應[2]，對優(yōu)化空間結構有著積極的意義，通過對交通體系的建設，有效的節(jié)約了各項產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本，提升了生產(chǎn)效率，從而促進了經(jīng)濟的發(fā)展，另外發(fā)達的交通體系為都市圈帶來了更多的工作機會和收益，促進了消費，從而促進了經(jīng)濟增長。

（二）紐約都市圈經(jīng)濟發(fā)展

（1）發(fā)展策略

紐約是世界的金融中心，是美國第一大城市和港口，紐約于2007年發(fā)布了未來25年的戰(zhàn)略規(guī)劃，具體有減少溫室氣體排放、提升城市基礎設施及環(huán)境。同時對紐約的交通、能源、空氣以及土地資源水資源的發(fā)展也提出了一系列的戰(zhàn)略舉措。其以可持續(xù)發(fā)展為總目標，形成了基礎設施建設、經(jīng)濟文化建設、交通設施建設等一個個子目標。

（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展

紐約都市圈的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢主要有以下兩個方面：①產(chǎn)業(yè)結構變遷：當前紐約都市圈現(xiàn)代服務業(yè)優(yōu)勢明顯，例如金融保險業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等，同時交通運輸、旅游業(yè)等也不斷發(fā)展，這充分發(fā)揮了紐約大都市的魅力，完成了產(chǎn)業(yè)結構升級，促進了經(jīng)濟發(fā)展，此外紐約都市圈新興的消費品制造業(yè)發(fā)達，這就刺激了紐約都市圈的消費，實現(xiàn)了對經(jīng)濟的促進；②科技創(chuàng)新：紐約都市圈大力發(fā)展高技術產(chǎn)業(yè)，建設了高新技術區(qū)，對技術落后產(chǎn)業(yè)進行升級，大大提升了生產(chǎn)力，促進了圈內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展。

（3）交通體系

紐約軌道交通十分發(fā)達，高架鐵路遍布曼哈頓上空，且運輸效率很高，其主要的交通體系包括鐵路、通勤鐵路、城際鐵路等等。城際鐵路能夠有效的改善紐約都市圈的運輸環(huán)境，帶動了經(jīng)濟的發(fā)展[3]。發(fā)達的交通體系是紐約都市圈重要的基礎設施，這不僅提升了居民的生活質量，同時對城市間經(jīng)濟關系、產(chǎn)業(yè)聚集于擴散等各個方面都有著積極的促進作用。

三、國際都市圈經(jīng)濟發(fā)展對我國城市發(fā)展的啟示

首先，應當將可持續(xù)發(fā)展作為我國都市圈發(fā)展的總目標，縱觀紐約都市圈與東京都市圈的經(jīng)濟發(fā)展，都將環(huán)境的保護、能源的有效利用放在了重要位置，環(huán)境問題、能源問題是人類社會發(fā)展所必須面的重要問題，因此，我國城市發(fā)展也應當以可持續(xù)發(fā)展為總目標，建立長期的發(fā)展規(guī)劃；其次，應當注重產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和升級，從紐約都市圈和東京都市圈來看，產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和升級對都市圈經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的作用，以我國京津冀都市圈為例，北京經(jīng)濟實力雄厚，科技發(fā)達，天津工業(yè)基礎完備，河北土地成本低廉、勞動力豐富，因此應當加強三個城市之間的產(chǎn)業(yè)合作，形成優(yōu)勢互補，促使產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化；最后要注重交通網(wǎng)絡的建設，良好的交通是都市圈經(jīng)濟發(fā)展的基礎，我國是人口大國，都市圈人口密集，完善的交通網(wǎng)絡對都市圈的發(fā)展至關重要，以長江三角洲為例，“十五規(guī)劃”內(nèi)長江三角洲快速干道網(wǎng)的建成，將形成以滬寧杭三個城市為節(jié)點的大三角高速公路網(wǎng)，這將帶動圈內(nèi)沿線城市的新一輪發(fā)展。

結論：綜上所述，通過對東京和紐約都市圈經(jīng)濟發(fā)展的比較，我們發(fā)現(xiàn)制定科學的發(fā)展戰(zhàn)略、注重優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、建立發(fā)達的交通網(wǎng)絡至關重要。東京和紐約都市圈都將可持續(xù)發(fā)展作為總目標，這符合人類社會以人為本的發(fā)展原則，東京和紐約都市圈經(jīng)濟發(fā)展的比較證明，經(jīng)濟的發(fā)展離不開發(fā)達的交通體系。（作者單位：中央財經(jīng)大學）

參考文獻：

[1] 張曉蘭.東京和紐約都市圈演化機制與發(fā)展模式分析[D].吉林大學，2010.

[2] 王雙玲.日本大都市圈的產(chǎn)業(yè)轉移與地域演化[D].東北師范大學，2007.

[3] 唐藝彬.美國紐約大都市圈經(jīng)濟發(fā)展研究[D].吉林大學，2011.