劉俊

中國和希臘在國際海運業(yè)中扮演著非常重要的角色。過去20年里，中希兩國在海運領(lǐng)域的合作有很大進展：1996年中希簽署海運合作協(xié)定;2002年中國與歐盟簽署海運合作協(xié)定;2010年中希簽署海運諒解備忘錄;2011年中希簽署海運合作行動計劃。2000—2015年，希臘船東在中國造船企業(yè)購買或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國出口貨物至全球的運輸任務(wù)。

在中國建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”的進程中，希臘因其重要的地理位置備受關(guān)注，如中遠集團大力投資比雷埃夫斯港，許多國際企業(yè)紛紛選擇該港作為貨物出口歐洲的主要據(jù)點。盡管希臘在港口私有化過程中有所反復(fù)與“糾結(jié)”，然而更多地參與以溝通中國和歐洲為目標的“海上絲綢之路”，無論從歷史還是現(xiàn)實的商業(yè)價值考量，這一舉動都是明智的。

在中希海運業(yè)合作過程中，無論是希臘船東，還是中國造船企業(yè)和金融機構(gòu)，或DNV GL，都成為不可或缺的力量。endprint