改革開放30多年以來，中國(guó)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國(guó)家，巨大的市場(chǎng)為我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與之相適應(yīng)，我國(guó)海運(yùn)業(yè)總規(guī)模快速增長(zhǎng)，現(xiàn)已成為世界上第三大商船隊(duì)國(guó)家，港口吞吐量世界第一。此外，我國(guó)海運(yùn)的國(guó)際地位連年攀升，連續(xù)12次當(dāng)選國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，可見發(fā)展勢(shì)頭之好之猛。

但相關(guān)問題也接踵而至，龐大的海運(yùn)市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)占據(jù)半壁江山、重要戰(zhàn)略物資未實(shí)現(xiàn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”、國(guó)際金融危機(jī)的后續(xù)影響拖累海運(yùn)業(yè)遲遲在低谷徘徊、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的行業(yè)得不到與之匹配的重視度......眾多的掣肘阻擋著海運(yùn)業(yè)“雨后放晴”，業(yè)內(nèi)人士開始疾呼：海運(yùn)業(yè)需上升為國(guó)家戰(zhàn)略！

事實(shí)上，業(yè)界呼吁將海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并非單純從航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度考慮，而是很大程度上從國(guó)家利益出發(fā)。

作為世界海運(yùn)需求總量、集裝箱運(yùn)量、鐵礦石進(jìn)口量最大的國(guó)家，第二大原油進(jìn)口國(guó)，最大的猛礦、銅礦和鉻礦進(jìn)出口國(guó)，我國(guó)90%以上的外貿(mào)物資通過海運(yùn)完成。海運(yùn)作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略通道，具有特別重要的意義。

我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展至今，規(guī)模和實(shí)力已相當(dāng)不俗，這是日積月累的成就。但目前海運(yùn)業(yè)得不到高度重視，再加上貿(mào)易經(jīng)濟(jì)不景氣造成的航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)巨額虧損，靠企業(yè)自身力量難以走出低谷。一旦這支隊(duì)伍在低迷期倒塌，損失的將是幾十年來的發(fā)展成果。而海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，行業(yè)完全能夠抓住時(shí)機(jī)，乘勢(shì)而上，確保國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。