謝輝

摘 要：隨著瀝青路面再生技術的應用范圍越來越廣，從而獲得了比較好的經(jīng)濟效益，也實現(xiàn)了對廢棄材料的再次回收和利用，隨著路面養(yǎng)護需求的逐漸增加，再生技術的發(fā)展空間也會不斷擴大。乳化瀝青冷再生技術由于施工性能好，對施工要求低等特點，成為瀝青路面冷再生的關鍵技術。本文通過測試舊瀝青路面銑刨料級配組成、老化瀝青技術性質(zhì)以及舊料含水量等性質(zhì)，對水泥—乳化瀝青冷再生技術進一步作了肯定，以供相關人員作以參考。

關鍵詞：瀝青路面；乳化瀝青；應用

1 工程概況

1.1 工程地質(zhì)以及氣候狀況

梨溫高速分布在信江斷陷盆地位置，其主要的地貌特征為低丘崗地剝蝕，河谷平原以及階地發(fā)育，整體地勢平坦，地質(zhì)條件相對較為穩(wěn)定。該高速公路所處地域的氣候類型屬于亞熱帶季風氣候，氣候較為濕潤，且最高溫度可以達到37.4℃，溫度超過30℃的總天數(shù)為33天，且連續(xù)30℃以上的平均積溫大約為427℃。同時，其最低氣溫為12.1℃，年平均降雨量和天數(shù)分別為 1694.9mm和186.3 天，其占全年的比例大約為51%。由于沿線氣候條件的限制，對瀝青路面的使用性能會造成不利的影響。

1.2 舊路面結構形式

梨溫高速是按照高速公路相關的標準進行設計的，采用半剛性基層瀝青路面結構，路面結構以及材料類型如下圖1所示。

2 冷再生混合料設計和性能驗證

2.1 舊路面銑刨料性能分析

通過驗證梨溫高速公路原有路面的銑刨料性能和運用乳化瀝青冷再生技術對瀝青進行廠拌冷再生的混合料的性能，希望能夠為冷再生施工技術的實際應用提供參考。對于抽提前后銑刨料篩選結果對比分析如表1所示。

通過試驗之后，對老化的瀝青技術特征加以試驗，試驗如表2所示。

通過上述分析，可以得到瀝青發(fā)生顯著性老化現(xiàn)象，同時針入度逐漸變小，但是軟化點卻相應增加，瀝青的整體抗變形能力下降。通過采用低溫烘干的方式來確定舊料含水量，得出含水量在2.5%。

2.2 冷再生混合料設計

2.2.1 利用試驗確定最佳流體含量OFC

由于OFC7.4%為一個固定值，使用乳化瀝青含量不同，對再生混合料攪拌，要確定乳化瀝青的用量就通過劈裂試驗。分別采用乳化瀝青含量為1.8%、2.8%、3.7%、4.6%以及5.5%。然后借助馬歇爾方法來制備試件，同時測量在空氣中養(yǎng)生以及浸入水中24小時之后的各組試件的劈裂強度，最終結果如圖3所示。結果顯示，最佳的乳化瀝青用量為4.22%，而和其對應的純?yōu)r青的用量最佳值為2.30%。

2.3水泥—乳化瀝青冷再生混合料性能驗證

為確定乳化瀝青的最佳用量，分別測試試件的體積特性、水穩(wěn)定性以及高溫穩(wěn)定性。

2.3.1試件孔隙率測試

分別對乳化瀝青冷再生混合料進行75和50下的擊實，最終測試其孔隙率分別為11.3%和14.2%，符合規(guī)范中要求的孔隙率范圍為9%-14%的。說明經(jīng)過設計之后的冷再生瀝青混合料的孔隙率是滿足要求的。具體結果如表4所示：

2.3.2 劈裂強度

選取擊實75次和50次的試件，進行二次劈裂強度試驗，結果如表5所示。得出如下結論：分別擊實75次和50次的試件在浸水24小時之后的劈裂強度對應為0.37MPa和0.29MPa，滿足相關要求，劈裂強度比為84.1%和82.9%，證明水穩(wěn)定性較好。

2.3.3 動穩(wěn)定度

通過車轍試驗來對冷再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性進行驗證，結果見表6。

我國相關規(guī)定對瀝青要適當控制混合料的動穩(wěn)定度，使其大于（等于）1000 次/mm，從試驗結果可知，動穩(wěn)定度符合要求，因此，設計的冷再生瀝青混合料動穩(wěn)定度較高，其抗高溫變形功能比較好。

3 結束語

總而言之，再生技術各具自己的特點和優(yōu)勢，技術不一樣，其被應用的范圍也會存在一定的差異。梨溫高速舊路面維修改造過程中，存在一定的瀝青面層以及銑刨料現(xiàn)象。所以在使用銑刨料的時候，最好是將其完全的用于路面的結構層中，以便于達成其經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]馬學軍.乳化瀝青冷再生混合料應用研究[J].公路交通科技，2015（01）.

[2]吳曠懷，李燕楓，楊國梁，凌宏杰.乳化瀝青冷再生瀝青混合料的研究[J].暨南大學學報，2008（03）.

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