唐靖海

摘 要：框構(gòu)橋出入口處跳車現(xiàn)象作為質(zhì)量通病普遍存在著，文章對跳車現(xiàn)象進(jìn)行了介紹，從理論上分析其形成原因，在設(shè)計方面、施工過程及既有病害整修中提出解決框構(gòu)橋出入口跳車的防治方法。

關(guān)鍵詞：出入口；跳車；形成原因；預(yù)防方法

自2010年以來，為根本解決鐵路平交道口交通事故頻發(fā)現(xiàn)象，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，為行車安全工作提供可靠的保障，哈爾濱鐵路局決定加大對既有鐵路平交道口平改立工作力度，截止2014年末實施道口平改立116處。在公路上行車的人都知道，開到框構(gòu)橋出入口必須減速，否則汽車會忽上忽下劇烈跳動。通過對哈爾濱鐵路局管內(nèi)的通過道口平改立建設(shè)的框構(gòu)橋在使用過程中的性能的進(jìn)行調(diào)查分析，框構(gòu)橋出入口兩端處發(fā)生的跳車現(xiàn)象在引道使用過程中均普遍存在的質(zhì)量問題，尤其處在一些軟土地基引道更為嚴(yán)重。因此，從設(shè)計、施工期間進(jìn)行預(yù)防及既有病害整修顯得尤為重要。

1 框構(gòu)橋出入口跳車原因分析

1.1 框構(gòu)橋基礎(chǔ)和引道的沉降差異是根本原因

引道都是在土基之上建筑的，建筑質(zhì)量的高低直接收土基的質(zhì)量影響，如土基地基是由軟土構(gòu)成，其可壓塑性高，液限值較大，抗剪能力偏低，土基的天然構(gòu)造的穩(wěn)定性就會偏差，道口平改立工程建設(shè)的框構(gòu)橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，多屬軟土，在使用過程中遭受到外界車輛動荷載和引道路基填方的靜荷載雙重作用，致使地基強(qiáng)度明顯減低，路基沉降幅度偏大?？驑?gòu)橋基礎(chǔ)由于采用剛性基礎(chǔ)，而與框構(gòu)基礎(chǔ)相連的引道相對而言屬于剛性較小、柔性較大的彈塑性柔性體。引道路基與框構(gòu)橋之間存在較大的剛性差，極易形成臺階，致使機(jī)車經(jīng)過框構(gòu)橋出入口時產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.2 設(shè)計不周、施工不當(dāng)是主要因素

1.2.1 在工程設(shè)計時，對于引道出入口路面路基的特殊性，在設(shè)計時未加以特殊考慮。在工程設(shè)計時，特別是路基未產(chǎn)生下沉穩(wěn)定的時期，應(yīng)充分考慮到框構(gòu)路面與出入口處引道沉降存在的差異，在檢測驗收后保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上再進(jìn)行混凝土的土路面澆灌，在整個施工設(shè)計時應(yīng)充分的全面考慮出入口的路面設(shè)計，特別是混凝土路面與框構(gòu)橋的接縫質(zhì)量更好加以特殊考慮和對待，消除安全隱患。

1.2.2 在工程實施過程中，有些施工單位沒有嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行盲目施工作業(yè)，同時在施工的過程中受施工作業(yè)面的影響，壓實機(jī)具不能對所施工的路基工作面進(jìn)行壓實或壓實度達(dá)不到設(shè)計規(guī)范要求。臺背填料選用不規(guī)范，如在施工中使用了含泥比較多的沙礫或者是滲透性不好的施工材料，這些原因均可造成橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2 框構(gòu)橋出入口跳車現(xiàn)象的預(yù)防措施

2.1 設(shè)計上做的提前預(yù)防

在進(jìn)行工程設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的公路工程技術(shù)規(guī)范及相關(guān)的設(shè)計規(guī)定進(jìn)行施工設(shè)計。特別要有針對性的對框構(gòu)橋出入口易發(fā)生跳車的部位進(jìn)行重點關(guān)注與細(xì)致考慮，提前預(yù)防。在施工時要對施工單位提出施工指導(dǎo)性的建議，并認(rèn)真詳細(xì)的進(jìn)行設(shè)計方案的交流與合作。同時設(shè)計單位在設(shè)計框構(gòu)橋出入口引道時要有所創(chuàng)新，根據(jù)設(shè)計要求優(yōu)化設(shè)計方案?？驑?gòu)橋兩側(cè)的填充材料選擇時要格外注意，應(yīng)限制強(qiáng)度高、滲水性良好、塑性強(qiáng)、易壓實、透水性良好的優(yōu)質(zhì)材料，其填筑長度每側(cè)長度不小于2倍孔徑。出入口端翼墻基礎(chǔ)之間采用滲水土回填，并按規(guī)定密實度分層夯實路面水穩(wěn)墊層，框構(gòu)出入口處于軟硬基礎(chǔ)過渡段的路面按規(guī)定采用鋼筋混凝土路面，其下分層夯填滲水土；引道應(yīng)避免積水對引道路基等材料的侵蝕影響，可考慮設(shè)計排水設(shè)施加橫向泄水槽或盲溝，避免積水形成，來減少引道路基的沉降量；其暗涵可采用圓管涵，孔徑不得小于1m；框構(gòu)橋出入口路基的應(yīng)按照不良的地質(zhì)路段情況，按照設(shè)計要求采取換填粉噴樁等技術(shù)方法進(jìn)行有效處置，避免引道路基固結(jié)發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.2 施工管理上的防治

施工單位要嚴(yán)格按設(shè)計文件、施工規(guī)范、合同條款及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織施工；施工單位還必須配備能滿足合同和施工要求的各類人員及設(shè)備；施工單位要根據(jù)產(chǎn)生框構(gòu)橋出入口跳車的具體原因制定具體防治措施、獎懲制度，要將施工質(zhì)量的責(zé)任落實到每個具體人員；施工單位在完善質(zhì)量自檢體系和質(zhì)量自檢程序的同時，要加強(qiáng)對施工原材料和施工工藝的控制，特別是要加強(qiáng)對產(chǎn)生框構(gòu)橋出入口跳車部位的施工工序的檢查，將產(chǎn)生框構(gòu)橋出入口跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個環(huán)節(jié)上；施工單位還應(yīng)讓全體施工人員都清楚地了解框構(gòu)橋出入口跳車治理的方案、措施、辦法和工藝要求等，并且認(rèn)真落實，做到精心施工。

2.3 施工過程中的防治

施工單位要根據(jù)橋涵兩側(cè)的實際地質(zhì)情況，確定合理的施工方案、選擇切合實際的施工工藝和施工工序；按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。引道填土碾壓應(yīng)應(yīng)采用小型振動夯或手扶振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實，確保壓實度達(dá)到要求。引道填土的填料應(yīng)以透水性材料為主，分層壓實，框構(gòu)橋出入口回填前應(yīng)按設(shè)計要求做好防水處理；框構(gòu)橋出入口引道地基如為軟土?xí)r，應(yīng)按設(shè)計進(jìn)行軟基處理，預(yù)壓時應(yīng)進(jìn)行沉降觀測，預(yù)壓沉降控制值應(yīng)引道面層施工前完成。

2.4 加強(qiáng)監(jiān)理工作

嚴(yán)格控制施工質(zhì)量在框構(gòu)橋出入口施工中，監(jiān)理應(yīng)對施工單位選擇的填料、壓實機(jī)具進(jìn)行認(rèn)真的檢查，嚴(yán)格遵守監(jiān)理旁站制度，嚴(yán)格執(zhí)行分層轉(zhuǎn)序，控制好每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，盡量使不易碾壓地方的壓實度達(dá)到要求，并且對每層填筑質(zhì)量及時進(jìn)行抽檢，控制好壓實度。只有這樣，才能有效的控制橋頭跳車。

2.5 加強(qiáng)既有框構(gòu)出入口跳車日后維護(hù)病害的整治

2014年，哈爾濱鐵路局針對管內(nèi)濱北線K102+125、綏佳線K26+080及圖佳線K536+471等三處既有框構(gòu)出入口跳車病害，采取封停道路，開挖框構(gòu)橋出入口引道處路基，分層夯填滲水土，路橋過渡段的道路路面采用鋼筋混凝土路面。經(jīng)過一年運營，上述既有框構(gòu)橋出入口未出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，消除了病害。

3 結(jié)束語

框構(gòu)橋出入口跳車的預(yù)防措施，越來越引起鐵路道口平改立建設(shè)管理單位、地方公路管理部門的關(guān)注，要從設(shè)計部門和施工部門中逐漸總結(jié)經(jīng)驗，并因地制宜，根據(jù)其產(chǎn)生的具體原因，制定切合實際的預(yù)防及防治方法，有效地避免框構(gòu)橋出入口跳車危害的產(chǎn)生，打造一個良好安全的行車條件，確保行車安全，確保人民生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

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