孫毅

【摘要】現(xiàn)階段，道路工程存在較多的施工質(zhì)量問題，嚴(yán)重背離了城市發(fā)展需求，不僅道路使用壽命較短，還造成了較為嚴(yán)重的資源浪費問題，嚴(yán)重制約了城市交通安全建設(shè)。本文對市政道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要分析，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制策略。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工管理；質(zhì)量控制

隨著我國社會城市化建設(shè)的快速發(fā)展，人們對市政道路建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。市政道路工程具有管線設(shè)施復(fù)雜、施工進(jìn)度緊張、施工周期較短以及施工標(biāo)準(zhǔn)要求較高等特點，施工質(zhì)量管理難度系數(shù)非常大，因此，極易發(fā)生質(zhì)量病害等問題，損害市政道路工程的社會服務(wù)效益。

一、市政道路施工管理問題

首先，施工單位沒有形成強烈的管理意識。由于市政道路工程建設(shè)周期較短，施工人員難以有效協(xié)調(diào)管理工程成本、施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度，為了按期完工，常常片面追求施工進(jìn)度，不重視施工質(zhì)量管理工作，導(dǎo)致工程建設(shè)的總體水平較差。其次，施工質(zhì)量管理缺乏規(guī)范性。有些施工單位在管理施工現(xiàn)場的施工進(jìn)度時，并沒有嚴(yán)格把控工程的設(shè)計要求、試驗規(guī)程以及技術(shù)規(guī)范，導(dǎo)致施工工藝存在技術(shù)指標(biāo)缺失的問題，工程整體施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。最后，試驗檢測管理力度較為薄弱。對于市政道路工程而言，試驗檢測是其施工質(zhì)量的根本保障，但我國很多施工單位并沒有全面的試驗檢測技術(shù)，檢驗力度較為薄弱，無法及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量隱患，縮短工程使用年限，降低其整體效益。例如，我國某市政道路工程，將瀝青路面攤鋪工程分包給某施工單位，該單位在施工前期對瀝青材料進(jìn)行了嚴(yán)格試驗檢測，也在施工過程中，對施工工藝進(jìn)行了嚴(yán)格把控。由于施工管理人員自身執(zhí)業(yè)素養(yǎng)的缺失，并沒有要去施工人員在完工后，對路面進(jìn)行平整度以及荷載力等試驗測試。該工程投入使用后，由于平整度不達(dá)標(biāo)，路面部分地區(qū)積聚大量雨水，因長期無法排泄，該工程項目出現(xiàn)了滲水、漏水等問題，加之行駛車輛較多，荷載力較大，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、凹陷等問題。

二、市政道路工程質(zhì)量控制策略

（一）施工準(zhǔn)備階段

首先，施工單位全體施工人員要形成良好的質(zhì)量管理意識，在實際施工過程中，自覺監(jiān)管施工質(zhì)量。對于市政道路工程施工而言，這是提高其整體質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。其次，施工單位要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。對設(shè)計圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保其具有良好的完整性、可行性，完全適用于施工現(xiàn)場的實際條件；準(zhǔn)確了解各項施工數(shù)據(jù)，例如，工期要求、水文、地質(zhì)、土層以及結(jié)構(gòu)特點等；嚴(yán)格勘查施工現(xiàn)場的具體情況；制定施工組織方案，并做好工程經(jīng)濟預(yù)算工作。最后，施工單位要做好施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。明確相應(yīng)的測控網(wǎng)點，并基于施工圖紙的指導(dǎo)，確定各個測量點，通過安裝水平樁以及經(jīng)緯坐標(biāo)樁，構(gòu)建測量控制網(wǎng)；做好水、電以及路的疏通工作，并對施工現(xiàn)場進(jìn)行平整處理，安裝排水系統(tǒng)以及供水管網(wǎng)。

（二）路基土方

首先，復(fù)測溝槽、路基的邊線以及中線，復(fù)檢其水準(zhǔn)標(biāo)高。完成管線以及建筑保護工作后，開挖基坑。開挖過程中，要避免挖土機碾壓溝槽的支撐部位以及邊緣區(qū)域；及時運走所挖出的土，并對路基開挖深度進(jìn)行嚴(yán)格控制；對基底標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，檢驗基槽質(zhì)量。其次，清潔處理基底，確保其內(nèi)部沒有雜物；然后開展填筑壓實作業(yè)；最后，以粗粒土充當(dāng)填筑材料，對土含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制；采取分層填筑方式；壓實厚度應(yīng)在20cm以內(nèi)；相同填筑層要避免出現(xiàn)混填問題。

（三）二灰碎石基層

首先，攤鋪。協(xié)調(diào)設(shè)備生產(chǎn)能力與攤鋪速度，確保攤鋪連續(xù)，避免出現(xiàn)平整度缺失的問題；確保攤鋪機料斗處于裝滿狀態(tài)，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。其次，碾壓。確保壓實厚度介于10cm-20cm之間；攤鋪后，要立即以三輪壓路機對其進(jìn)行靜壓處理，靜壓1次，或2次均可，靜壓速度控制在1.8km/h左右；然后以振動壓路機對其進(jìn)行振碾，次數(shù)控制在3或4次即可，振碾速度控制在2.5km/h左右。最后，養(yǎng)護。碾壓成型后，以灑水車對其進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護處理。一般情況下，養(yǎng)護周期在14天左右。養(yǎng)護階段，要確保其表面始終具有良好的濕潤度，且避免灑水車意外的車輛通行，避免基層受到破壞。

（四）瀝青面層

1、攤鋪

首先，施工人員在對瀝青混合料進(jìn)行鋪筑之前，要對下層質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保其符合實際需求。如果下層質(zhì)量較差，或是灑布透層、粘層以及下封層鋪筑不符合相關(guān)規(guī)定，施工人員則不能開展瀝青混凝土面層鋪筑作業(yè)。其次，攤鋪之前，施工人員要結(jié)合虛鋪系數(shù)采取墊木措施，并對攤鋪機進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，充分加熱熨平板，避免其因高熱出現(xiàn)變形問題。施工人員要結(jié)合瀝青混凝土的實際供應(yīng)量、配套壓路機數(shù)量以及機械能力，明確攤鋪機的行走速度，一般來說，其行走速度應(yīng)控制在3m/min左右，并始終保證勻速，避免出現(xiàn)忽快忽慢以及中途停頓的情況。再次，攤鋪過程中，確保螺旋送料器勻速旋轉(zhuǎn)，混凝料位于熨平板高度的2/3處，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。最后，由專業(yè)人員對攤鋪厚度以及溫度進(jìn)行檢測與記錄。

2、碾壓

第一，攤鋪后，要立刻開展初壓作業(yè)，以6t-14t振動壓力機，對其進(jìn)行靜壓處理，靜壓1次，或2次均可，初壓溫度應(yīng)控制在120℃以上。第二，初壓后，立即開展復(fù)壓作業(yè)，以高頻且低振幅的6t-14t振動壓力機，對其進(jìn)行1次或2次振壓，以16t-26t的輪胎壓路機，對其進(jìn)行3次左右的碾壓，確保其壓實度符合工程實際需求后停止。復(fù)壓溫度應(yīng)控制在100℃以上。第三，負(fù)壓后，立即開展終壓作業(yè)，以6t-14t振動壓路機，對其進(jìn)行2次或3次靜壓處理，確保其表面不存在輪跡后停止。終壓溫度應(yīng)控制在80℃以上。第四，碾壓過程中，以自動噴水裝置噴灑含有洗衣粉的水，避免出現(xiàn)粘輪情況。第五，混合料若未壓實成型，壓路機不能停止運行，如果混合料處于壓實成型狀態(tài)，壓路機行駛過程中要關(guān)閉振動。

結(jié)語：

市政道路建設(shè)是我國城市化建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量不僅影響著城市道路總體社會服務(wù)效益，還是地方政府管理能力的物質(zhì)體現(xiàn)，屬于重點民生問題。因此，對市政道路施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行探析具有極為關(guān)鍵的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李志光.淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，（04）.

[2]鄭金濤，鄒毅.市政道路工程舊路改造項目的施工質(zhì)量控制策略分析[J].中國建材科技，2014（S2）.

[3]范蘭鳳.試析市政道路工程施工中的質(zhì)量控制與管理[J].江西建材，2015，（11）.