□文/ 張 杰

（武漢航海職業(yè)技術(shù)學院 湖北·武漢）

全球氣候變暖帶來很多社會問題，對我們賴以生存的地球造成一定的生態(tài)危機，為了緩解這種變暖趨勢，國際社會在很多方面都做出了努力，例如溫室氣體排放的限制、低碳生產(chǎn)方式的改變、國際公約的出臺，等等。航運企業(yè)有能源消耗大、尾氣排放量較大、服務區(qū)域全球化等特點，一直是全球低碳生產(chǎn)和控制的重點，報紙南方周末在2014年7月有一篇調(diào)研報告指出，沿海城市當中，船舶在港口的?？渴荘M2.5 的重要來源。通過仔細計算得出的結(jié)論非常驚人，一艘大型集裝箱船舶一天的PM2.5 排放等同于50 萬輛貨車的排放，等于一個火電廠的排放。中國在航運企業(yè)的低碳生產(chǎn)方面也做出了很多努力。

一、航運企業(yè)實施綠色生產(chǎn)的重要意義

（一）航運企業(yè)社會責任的體現(xiàn)。目前，中國很多大型航運企業(yè)都是國有企業(yè)，如中遠、中海、中外運等，這些企業(yè)在完成國內(nèi)外貿(mào)運輸、吸引就業(yè)和納稅的同時，還要積極響應中國的環(huán)保事業(yè)。中國經(jīng)濟在這幾年有較大的騰飛，關(guān)注經(jīng)濟發(fā)展的同時疏忽了環(huán)境保護，很多地區(qū)飽受霧霾和空氣中PM 指數(shù)過高的問題，國家也開始不惜代價的進行環(huán)境保護工作，從多角度入手，目前收到了一定的成效。航運企業(yè)也要承擔其相關(guān)的社會責任，推崇綠色生產(chǎn)，為地區(qū)的環(huán)保工作做出自己的貢獻。

（二）落實國家和地區(qū)相關(guān)政策。環(huán)境的治理除了加大資金的投入外，重在政策的制定和實施，中國目前密集出臺了很多相關(guān)的政策對環(huán)境進行治理，在港口船舶的大氣污染和大氣排放方面也出臺了很多政策，國家提倡航運企業(yè)使用更為清潔的燃料，鼓勵船舶的輔機和鍋爐使用轉(zhuǎn)用低硫油。很多政策僅僅是鼓勵和建議，還沒有強制的實施，航運企業(yè)應該要認真解讀和分解國家關(guān)于航運綠色生產(chǎn)的相關(guān)建議，依照企業(yè)自身的實際，逐步的進行綠色生產(chǎn)的改革。

（三）提升航運企業(yè)市場競爭力。綠色航運將會是未來國家航運市場的主流，有能力的企業(yè)要快速反應，這些“先遣部隊”的綠色生產(chǎn)轉(zhuǎn)型將會推動各國各地政府、國際航運等組織來實施綠色生產(chǎn)措施和相關(guān)的限制方案。綠色航運生產(chǎn)將會成為新的航運市場發(fā)展的市場競爭力的壁壘。只有那些搶先一步進行綠色生產(chǎn)改造的航運企業(yè)才能擊垮市場的落后者，并且還能阻止未來的競爭者，航運企業(yè)的綠色化生產(chǎn)將會大大的提升航運企業(yè)的未來的市場競爭力。

（四）優(yōu)化中國國際物流系統(tǒng)效率。航運物流企業(yè)的綠色化發(fā)展將會帶來整個中國國際物流供應鏈的優(yōu)化，加快港口設施的岸電建設，積極建設受電能力的船舶，加快推進現(xiàn)有船舶的改造，航運企業(yè)的綠色生產(chǎn)還提倡鐵路在國際多式聯(lián)運中的重要地位，推行國際中轉(zhuǎn)貨物在港口“水水中轉(zhuǎn)”，改變港口固有裝卸生產(chǎn)模式，港口實現(xiàn)低碳綠色生產(chǎn)，除此外還優(yōu)化港口碼頭的設計和工藝流程，帶動港口信息化改造，通過以上的建設，建設以港口為中心的綠色國際物流中心，優(yōu)化中國國際物流鏈條的生產(chǎn)效率。

二、航運企業(yè)實施綠色生產(chǎn)主要阻力

（一）公司發(fā)展綠色生產(chǎn)戰(zhàn)略和管理意識。綠色生產(chǎn)是航運企業(yè)重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標，綠色生產(chǎn)如果作為公司的發(fā)展戰(zhàn)略，將會是貫穿和指引公司未來發(fā)展的重要方向。就航運企業(yè)而言，制定公司未來綠色發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃是首要的難點。目前航運企業(yè)的董事會、高層管理、中層管理到公司船舶的船員都要有綠色生產(chǎn)意識，董事會的工作是制定長遠的綠色生產(chǎn)規(guī)劃、高層管理則是制定具體的政策和實施方案、中層管理和船員則是方案的實施者、控制者和調(diào)整者。目前，有很多航運企業(yè)已經(jīng)意識到綠色生產(chǎn)的重要性，馬士基就是其中之一，他們知道傳統(tǒng)的航運競爭主要是價格競爭、服務網(wǎng)店的競爭、先進技術(shù)的競爭和客服服務的競爭，目前這些競爭的差異變得越來越小，綠色競爭將會是未來航運企業(yè)差異性競爭的主要方向。媒體在關(guān)注航運企業(yè)綠色生產(chǎn)的時候，自然會關(guān)注到大型企業(yè)的綠色生產(chǎn)狀況，大型航運企業(yè)在綠色生產(chǎn)的同時還受到了輿論的壓力。

（二）綠色生產(chǎn)改造的成本。目前國際航運市場持續(xù)低迷，國際貿(mào)易貨運量沒有明確回暖的趨勢下，運力過程將會是未來的常態(tài)，很多航運企業(yè)由于前期訂造了大量的新船，目前普遍出現(xiàn)資金緊張，航運企業(yè)大量虧損的情況屢見不鮮。例如：中國在2013年上市的11 家A股航運企業(yè)，其中虧損的達到10 家，總計的虧損額超過66 億元。綠色生產(chǎn)的改造必將會帶來大量的成本支出，根據(jù)專家估計，平均一艘船綠色生產(chǎn)達標的船舶的造價是1.85 億美元，還有大量的舊船改造成本，燃油成本等，在航運企業(yè)都在大喊缺錢的今天，資金的緊缺將會是航運企業(yè)綠色生產(chǎn)的最大障礙。

三、航運企業(yè)實施綠色生產(chǎn)的途徑

（一）航運企業(yè)內(nèi)部政策提倡綠色化。為了加快航運企業(yè)綠色化生產(chǎn)，除了制度的制定、實施和資金的保障外，航運企業(yè)內(nèi)部的綠色文化很重要。從高層管理到每一個工作人員都要通過自己的行為體現(xiàn)生產(chǎn)過程中的綠色化，如辦公室空調(diào)溫度的控制、隨手關(guān)燈、復寫紙的雙面打印、船員生活垃圾的回收，等等。全部員工要深刻意識到自己的工作也是整個航運企業(yè)物流供應鏈重要但是微小的一個節(jié)點。航運企業(yè)的綠色化生產(chǎn)強調(diào)跨部門的合作，制定一整套綜合環(huán)保的戰(zhàn)略。航運企業(yè)文化也要著力于綠色生產(chǎn)，如裝修風格的淡綠色、工作服的設計、企業(yè)目標和口號的制定。在企業(yè)文化傳播方面也要通過各級媒體體現(xiàn)航運企業(yè)在綠色生產(chǎn)方面做出的努力，給客戶和大眾一個積極的印象。

（二）航運企業(yè)生產(chǎn)過程的綠色化。航運企業(yè)生產(chǎn)的綠色化主要包括生產(chǎn)經(jīng)營的綠色化、航運單證傳輸?shù)木G色化和航線優(yōu)化。生產(chǎn)經(jīng)營的綠色化表現(xiàn)有：船舶的設計、船舶的動力提供、船舶的主機改造和維護、清潔燃料的使用、航速的控制和調(diào)整。航運單證的傳輸主要是在國際貿(mào)易中出現(xiàn)的單據(jù)處理過程，如訂艙單、提單、商業(yè)發(fā)票、運費確認單等，改變這些單據(jù)的紙質(zhì)傳遞模式，采取公共的數(shù)據(jù)平臺EDI 模式，實現(xiàn)多方數(shù)據(jù)共享和傳遞，例如提單在港口、托運人、政府監(jiān)管部門和航運企業(yè)間的傳遞，提高整體貨運在港口的物流處理速度。航線的優(yōu)化主要是改變傳統(tǒng)的國際貨運流向，開發(fā)更新適合航運企業(yè)的航行效率系統(tǒng)，確定燃料消耗最少的航線，確保船舶機械長期處于低負荷的狀態(tài)。

（三）船舶設施設備的綠色化。節(jié)能減排是航運企業(yè)設備采購和更新的主要原則，航運企業(yè)通過設施設備的整體改造減低對環(huán)境的壓力，符合國家綠色生產(chǎn)的基本要求。如航運企業(yè)辦公系統(tǒng)的整體信息化改造，通過辦公平臺的信息傳輸減少電話、郵件和紙質(zhì)文件的浪費。在冷藏集裝箱方面可以采用環(huán)保的制冷劑。航運企業(yè)積極與港口企業(yè)合作，開發(fā)統(tǒng)一的船舶“進港-作業(yè)-堆存-離崗”作業(yè)系統(tǒng)和機械工作工藝，減少船舶在港口的停留時間，提高裝卸效率，減少船舶在港口整個期間對當?shù)丨h(huán)境的不利影響。

（四）航運企業(yè)積極與托運人綠色合作。航運企業(yè)的服務對象就是貨運的托運人，托運人一般指的是大型的生產(chǎn)企業(yè)和擁有較多貨源的國際貨運代理公司，航運企業(yè)在關(guān)注自身的綠色生產(chǎn)的時候也要關(guān)注服務對象的綠色生產(chǎn)。航運企業(yè)和托運人的綠色合作主要表現(xiàn)在為托運人定制物流服務，設計貨流的綠色供應鏈計劃，使用環(huán)保的包裝材料，把托運人的環(huán)保目標納入到航運企業(yè)的綠色生產(chǎn)中去。航運企業(yè)與托人綠色合作強調(diào)了航運企業(yè)對綠色生產(chǎn)觀點的宣揚和普及，體現(xiàn)了大型企業(yè)的社會責任，帶動整個物流行業(yè)共同為綠色生產(chǎn)而努力。

（五）積極爭取國家航運優(yōu)惠政策。由于目前處于航運低迷時期，很多航運企業(yè)存在資金困難，這個時候航運企業(yè)應該建立行業(yè)協(xié)會，通過協(xié)會的力量向政府部門呼吁，收集航運企業(yè)普遍存在的困難和改革設想的材料，通過協(xié)會和政府相關(guān)的監(jiān)管部門對話，希望政府出臺相關(guān)的海運發(fā)展救助政策，如免息貸款、稅費的減免、老舊船舶提前報廢政策、綠色生產(chǎn)的補貼。國家層面也意識到當前航運企業(yè)普遍存在的困難，在2014年國家出臺了《國務院關(guān)于促進海云業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，該意見明確表示要改變中國目前航運企業(yè)大而不強的尷尬局面，促進航運企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，全面建成有中國國情特色、世界競爭力的現(xiàn)代海運體系。

（六）低碳航運人才的培養(yǎng)。我國航運管理專業(yè)、物流管理專業(yè)開設有一定的歷史，但是航運物流行業(yè)、環(huán)境保護和綠色生產(chǎn)的教育相對比較薄弱，缺少正規(guī)的培訓體系。為了培養(yǎng)綠色航運物流管理人才，中國各大高校應該設立有層次的人才培養(yǎng)構(gòu)架。如重點航運物流管理高校設立綠色航運物流方向的研究所和高層次人才的培養(yǎng)方向，為我國的航運物流生產(chǎn)做好頂層設計，區(qū)域內(nèi)的一般本科學院可以設計服務區(qū)域經(jīng)濟的綠色物流管理方向，而高職學院要為企業(yè)培養(yǎng)有明確的綠色生產(chǎn)意識，并且能夠服務與航運企業(yè)一線綠色生產(chǎn)操作的技能型人才。

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