楊克儉　張麗

摘 要：ATP的維護是列車運行的基礎(chǔ)，為保證列車的正常運行，必須通過對列車的運行數(shù)據(jù)，特別是故障數(shù)據(jù)進行分析，找出列控設備的故障，完善設備。ATP是確保列車運行安全的關(guān)鍵設備。進行故障判斷分析的重要依據(jù)就是200C車載設備（ATP）數(shù)據(jù)文件，通過對200CATP典型故障數(shù)據(jù)分析，結(jié)合地面和車載設備相應典型故障案例，闡述了ATP數(shù)據(jù)分析在設備故障分析處理中的應用。

關(guān)鍵詞：ATP 數(shù)據(jù)分析 故障分析

中圖分類號：U266 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（c）-0059-03

在我國鐵路第六次大范圍提速后，CTCS2-200C列車控制系統(tǒng)裝備在中國各鐵路干線上和在動車組上被廣泛運用，其主要車型為CRH5型“和諧號”200km/h動車組。CTCS2-200C車載列車控制系統(tǒng)，符合CTCS-2級規(guī)范要求，其是按照CTCS技術(shù)標準要求，經(jīng)由法國CSEE公司引入并開發(fā)的新一代車載列車運行控制系統(tǒng)，可以自動完成列車運行超速防護，其簡稱是ATP（Automatic Train Protection）系統(tǒng)。由地面設備和車載設備組成。ATP的維護是列車運行的基礎(chǔ)，為保證列車的正常運行，必須通過對列車的運行數(shù)據(jù)，特別是故障數(shù)據(jù)進行分析，找出列控設備的故障，完善設備。

該文列舉幾種典型的CRH5型車運行故障，就如何通過故障數(shù)據(jù)分析判斷故障原因及其處理進行闡述。

1 數(shù)據(jù)分析

平常的運用維護過程中，故障延時可以由初步故障處理達到有效的減少，不過若要準確找出故障點，分析出故障原因，最直接的手段就是數(shù)據(jù)分析，設備維護人員可以依靠它迅速準確地找出故障原因。首先，使用PCSAM軟件下載儲存在ATP主機中的數(shù)據(jù)，200C的ATP設備運行的過程中，其切換是要在不同的控制模式下進行，并實時接收信息。使用PCSAM軟件下載數(shù)據(jù)重讀文件（.MID）以及錯誤數(shù)據(jù)分析文件（.SAM），能夠找出故障原因。MID文件中存儲設備的日志性信息，SAM文件中存儲設備的事件信息和周期性信息。下載完“.SAM”之后，將生成excel文件使用專門的工具進行解讀。文件里主要根據(jù)時間位置列出控車模式、與列車的接口狀況、位置、控車狀態(tài)、速度、限速、CFSK狀態(tài)、軌道電路信息及譯碼、應答器的問題和報文等信息，分析時作為參考使用。下載完“.MID”之后，會有一個窗體顯示出來，錯誤發(fā)生時的問題以及相關(guān)的目錄會顯示在窗體中。下載完成的.MID文件，通過專門的工具進行解讀，而解析后的文件就會顯示設備故障狀態(tài)信息、錯誤列表數(shù)據(jù)、列車接口的輸入輸出狀態(tài)等。針對ATP設備的故障分析，以查看SAM文件解析后的數(shù)據(jù)包為主，而MID文件是輔助分析文件。SAM文件解析之后，會有若干個數(shù)據(jù)包生成，做數(shù)據(jù)分析時，主要重點檢查以下方面：

（1）msg_100_V210Rev98包：100包中記錄了ATP的時間信息，及一些設備的狀態(tài)信息。

（2）msg_105_V210Rev98包：105包中記錄了ATP運行級別、列車位置、控車模式、列車允許速度、軌道電路長度、機車信號、制動干預速度等信息，是進行故障分析時重要的信息來源。

（3）msg_203_V210Rev98包：203包中記錄了報文解析狀態(tài)、應答器的接收狀態(tài)和應答器報文的包頭信息。

（4）msg_226_V210Rev98包：226包中記錄了BTM的一些狀態(tài)及報警信息，在故障分析時主要關(guān)注報警。

（5）msg_227_V210Rev98包：227包中記錄了列車接口的信息，該數(shù)據(jù)即是MTORE板上指示燈的一個記錄，應結(jié)合ATP原理圖對具體各個輸入輸出的定義進行查看。

（6）msg_233_V210Rev98包：233包中記錄了ATP設備中的列車設備參數(shù)的一些設置。

（7）msg_236_V210Rev98包：236包中記錄了應答器報文的報文網(wǎng)頁鏈接關(guān)系和應答器報文的包頭信息。

2 ATP系統(tǒng)故障判斷

出現(xiàn)ATP系統(tǒng)故障時，往往是因為ATP操作異?；蛘吣骋辉O備異常導致，下面做簡單的說明。

（1）DMI故障：故障為在100包中P列的DMI狀態(tài)。

（2）測速測距故障：故障為在100包中Q列的測速系統(tǒng)狀態(tài)。

（3）列車接口故障：故障為在100包中R列的列車接口狀態(tài)。

（4）應答器信息接收模塊故障：故障為在100包中S列的BTM狀態(tài)。

（5）當列車在ATP緊急制動隔離情況下運行時，ATP也會報系統(tǒng)故障。

3 典型故障數(shù)據(jù)案例分析處理

3.1 DMI故障。

SAM數(shù)據(jù)100包有“DMI故障”如圖1。

MID數(shù)據(jù)有DMI A1 B1故障如圖2。

出現(xiàn)此情況需立即更換DMI顯示器。

3.2 測速測距故障。

SAM數(shù)據(jù)100包有“測速故障”如圖3。

MID數(shù)據(jù)有測速報警如圖4。

A代表2軸速度傳感器，B代表4軸速度傳感器。1代表1、2通道，2代表3、4通道，3代表5、6通道。如果在MID數(shù)據(jù)里未顯示幾軸幾通道故障，那么未保證正常行車要將2、4軸速度傳感器全部更換。

3.3 BTM主機故障

SAM數(shù)據(jù)226包報“WARN9”如圖5：

如出現(xiàn)此情況應立即更換BTM主機。

3.4 應答器天線及連接插頭故障

SAM數(shù)據(jù)226包報“WARN3”如圖6。

如出現(xiàn)此情況，則需要檢查應答器天線的插頭是否有松動或損壞，如有松動立即重做插頭，入損壞立即重做插頭，如無松動立即更換應答器天線并啟機試驗。

4 結(jié)語

伴隨著高速列車的運用越來越廣泛、越來越多，人們對ATP系統(tǒng)安全的需求也會越來越高，現(xiàn)場維修人員在實際工作中要多觀察、多分析，多學習，多總結(jié)，數(shù)據(jù)分析是最直接的手段，只有了解并熟練掌握車載設備的常見故障數(shù)據(jù)分析方法，才能夠準確的抓住故障的關(guān)鍵點，本文總結(jié)的ATP幾個主要設備的典型故障數(shù)據(jù)分析，能幫助設備維護人員快速準確的找到故障原因，有效提高故障處理的效率，減少故障延時，極大地降低維修人員的勞動強度，保障動車組的安全運行。

參考文獻

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