@走走停停的感覺：在職公務(wù)員不準(zhǔn)繼續(xù)報國考，那些不好的崗位自然沒人愿意去報了。以前還有畢業(yè)生先考一個基層崗位干著，邊工作邊繼續(xù)考，現(xiàn)在一旦考上就不能繼續(xù)參加國考，誰會愿意在一個兩千元月薪的偏遠(yuǎn)地區(qū)崗位上干一輩子？

@峰哥帶你飛哦：專業(yè)，黨員，工作年限，戶籍，五年就業(yè)協(xié)議都限制得死死的，誰報得了？

@亮仔好忙_：什么三支一扶，什么基層工作經(jīng)驗，還要求是應(yīng)屆生。怎么報？怎么報？你說！

@寬闊的海洋123：第一，限制太多，很多人被限住了；第二，專業(yè)和其他限制用人單位有自己的考慮，這個理解，但限黨員這一條能不能官方給解釋下，人民考考都不行嗎；第三，很多人對公務(wù)員其實并沒那么渴望，報名也是裸考；第四，公務(wù)員這個職業(yè)有自己的優(yōu)勢，也有劣勢，大家報考要謹(jǐn)慎。

電信業(yè)壟斷激辯

@高曉松（阿里音樂集團(tuán)董事長）：中國加入WTO十四年后，電信依然高度壟斷，需總理行政命令才給消費者一點利。開放競爭只會對百姓有利，壟斷寡頭才是痛苦來源。

@飛象網(wǎng)項立剛（飛象網(wǎng)總裁）：近二十年來，在中國政府的推動下，從成立新運營商、政企分開到拆分有實力的運營商，數(shù)輪電信改革已經(jīng)創(chuàng)造了一個競爭的市場格局。

@跑跑地瓜：三大運營商的競爭在基層很激烈是事實，但也是僅限于此的有限度競爭而已。真正的競爭應(yīng)該是來自公司層面的你死我活，比如蘋果干掉諾基亞。你見過中國移動的老總會擔(dān)心公司倒閉、自己破產(chǎn)一無所有嗎？跟三大航空、四大銀行一樣，它永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心生死存亡，掙了錢上繳，虧了錢國家補。所以，仍然是壟斷。

@奧卡姆剃刀（通信專業(yè)教師）：1.“壟斷”不是邪惡，電信業(yè)就應(yīng)是行業(yè)壟斷，純市場無壟斷是政府的失職；2.中國奉行電信普遍服務(wù)政策，確與多數(shù)發(fā)達(dá)資本主義國家不同，但普遍服務(wù)是聯(lián)合國倡導(dǎo)的人權(quán)；3.中國三大運營商只有激烈競爭的經(jīng)營權(quán)；4.中國電信設(shè)備商占了全球一半市場；5.中國的電信覆蓋率在全球大國中排第一。

@逼急了我放狗：國家壟斷有優(yōu)勢也有劣勢，李總理跳著腳說要降資費，結(jié)果拖到現(xiàn)在等來了流量兩個月不清零，上有政策下有對策。

跑車第一股 法拉利上市

金秋十月，美國資本市場最大的新聞莫過于跑車第一股法拉利（Ferrari）的上市。隸屬于菲亞特集團(tuán)的法拉利將自己定位于奢侈品，標(biāo)的稀缺性造成了其上市之后受到了整個華爾街的關(guān)注，也獲得眾多投資者的追捧。

@Forbes （美國權(quán)威雜志《福布斯》）：Ferrari is insisting that its more akin to luxury brands like Prada than car companies. Ferrari is something of an anomaly among other automakers.（法拉利堅持自己更親近于普拉達(dá)那樣的奢飾品牌，而非車企。在其他車企當(dāng)中，法拉利算得上是個奇葩。）

@ReutersBiz （路透社財經(jīng)頻道） Like its cars， Ferrari shares wont come cheap or easily.（如同它的跑車一樣，想得到法拉利的股份也不是件便宜容易的事。）

@Fortune （財經(jīng)雜志《財富》）The luxury carmaker priced its IPO at $52， the high end of what the market had expected. The IPO market has been doom and gloom， but Ferraris success is a reminder of the power of established luxury brands.（這家奢侈跑車制造商將IPO定價為每股52美元，處于市場預(yù)期的上限。美國IPO市場已經(jīng)處于一種前景不妙的狀態(tài)，但法拉利的成功向世人證明了知名奢侈品牌的力量。）

@guardian （英國《衛(wèi)報》）Luxury sports carmaker lists on New Yorks Stock Exchange with stock price rising 7% in early trading， putting company value at $11bn.（奢侈跑車品牌法拉利登陸紐約證交所，早盤股價曾一度上漲7%，公司市值達(dá)到110億美元。）

@nbcnews（NBC新聞頻道）：There are reasons to be optimistic. As many Wall Street traders might tell you， theres a long waiting line for Ferrari sports cars， something the Italian maker hopes to tap with a modest rise in production. In the Ferrari IPO prospectus， the carmaker said it would reach 9，000 vehicles annually by 2019， something Adam Wyden， managing member of ADW Capital Management LLC called “conservative”. （投資者有很多理由保持樂觀。正如許多華爾街交易員可能會告訴你的，現(xiàn)在買一輛法拉利跑車，還需要排上一條很長的隊。這家意大利跑車制造商也希望產(chǎn)量能適度上升。在招股說明書中，法拉利表示，將在2019年之前，跑車產(chǎn)量達(dá)到每年9000輛，ADW資本管理公司的負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·維登稱這個數(shù)據(jù)還相當(dāng)“保守”。 ）