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        JN43—80型攔焦車除塵裝置改造

        2015-05-30 10:48:04周鑫
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年16期
        關(guān)鍵詞:同步頂桿

        周鑫

        摘 要:主要探討解決除塵裝置在工作中同步性差、可靠性差和不易維護(hù)的問題,提出采用機(jī)械式同步代替液壓控制同步、采用分段式可破壞翻板頂桿代替整段式翻板頂桿等改造方案,進(jìn)一步提高此型號攔焦車除塵裝置的可靠性。

        關(guān)鍵詞:攔焦車;除塵裝置;頂桿;同步

        1 概述

        攔焦車是焦化廠煉焦生產(chǎn)中的主要重要設(shè)備之一,是實(shí)現(xiàn)焦炭從焦?fàn)t爐孔導(dǎo)入運(yùn)載焦罐的設(shè)備,主要功能部件包括走行系統(tǒng)、導(dǎo)焦系統(tǒng)、除塵系統(tǒng)三大部分。

        攔焦車除塵裝置(圖1)的原理是利用集塵罩收集紅焦落入焦罐過程中產(chǎn)生的富塵氣體,集塵罩通過除塵連接器(伸縮套)跟負(fù)壓集氣管管口對接將收集的煙氣導(dǎo)到地面集中除塵站。其工作過程是:接焦前,4個B型油缸驅(qū)動2個除塵連接器與集氣管口對接,然后2個A型油缸驅(qū)動各自的翻板頂桿向前運(yùn)動推開集氣翻板,除塵工作開始。除塵結(jié)束后,翻板頂桿和連接器依次收回后,攔焦車才可實(shí)現(xiàn)走行。

        圖1 除塵裝置示意圖

        這種除塵裝置的結(jié)構(gòu)存在如下不足:(1)同步性差。單個除塵連接器的左右油缸同步性差往往導(dǎo)致連接器卡死變形,甚至無法工作。(2)可靠性差。操作過程中若在翻板頂桿未收到位時攔焦車便實(shí)現(xiàn)走行,則發(fā)生翻板頂桿碰撞事故,導(dǎo)致頂桿彎曲。(3)維修難度大。除塵裝置位于攔焦車頂部(高空作業(yè)),自重大,維修空間狹小,不利于安全維修。若是發(fā)生頂桿碰撞彎曲的事故,則維修難度更大,耗時長,影響生產(chǎn)。

        2 問題分析

        針對這種除塵裝置存在的問題,分析原因如下:

        (1)同步性差。各連接器采用兩個油缸驅(qū)動,各液壓回路流體工況存在差異,動作上表現(xiàn)為油缸同步性差。單個連接器的左右油缸同步性差往往導(dǎo)致連接器卡死變形,甚至無法工作。針對液壓同步性差的問題,可采用機(jī)械式同步方式給予解決。

        (2)可靠性差。第一,翻板頂桿為整段式,操作過程中若在翻板頂桿未收到位時攔焦車便實(shí)現(xiàn)走行(多是由電氣限位故障導(dǎo)致),則發(fā)生翻板頂桿碰撞導(dǎo)致彎曲。第二,整個裝置油缸數(shù)量多,液壓回路工況環(huán)境差,泄露點(diǎn)多。第三,多個獨(dú)立的動作,所用的行程開關(guān)多,故障率高。第四,由于同步精度不高,行程限位開關(guān)反應(yīng)信號不準(zhǔn)確,易引起操作人員誤判斷而產(chǎn)生誤操作,引發(fā)頂桿碰彎事故。針對翻板頂桿撞彎后難以更換維修的問題,可采用分段式可破壞頂桿給予解決。在采用機(jī)械式同步方式后,油缸數(shù)量和行程限位數(shù)量大大減少,也提高了整個裝置的可靠性。

        3 整改措施

        3.1 翻板頂桿裝置改造

        在圖2中,2根頂桿由整段式改成分段式結(jié)構(gòu),并以法蘭螺栓聯(lián)接。頂桿前段稱為可破壞頂桿,可破壞頂桿的長度以油缸收到位時頂桿露出的長度為宜,其原理是在發(fā)生撞擊的瞬間,連接螺栓發(fā)生剪切斷裂,從而保護(hù)整個頂桿免于發(fā)生形變。發(fā)生撞擊事故后,只需用螺栓重新連接頂桿即可恢復(fù)使用。連接處采用法蘭形式,并用8個螺栓連接。按瞬間撞擊力F≥5000N計算,需要8個4.8級的M12螺栓連接最為可靠。兩導(dǎo)向頂桿采用12#槽鋼連接兩頂桿,鋼架結(jié)構(gòu)如圖所示。采用原有的A型油缸驅(qū)動鋼架,實(shí)現(xiàn)兩個翻板頂桿同步工作。行程開關(guān)的數(shù)量由4個減少為2個,液壓回路也減少為1路。

        圖2

        3.2 連接器裝置改造

        在圖3中,兩個連接器以14#槽鋼連接,其鋼架形式如圖3所示。選用缸徑更大的A型油缸驅(qū)動鋼架,鋼架的兩側(cè)裝有走行輪組(P導(dǎo)輪),在油缸驅(qū)動下鋼架向前移動,實(shí)現(xiàn)兩個連接器同步動作。改造后,油缸由原來的4個變?yōu)?個,行程開關(guān)數(shù)量由4個減少為1個,液壓回路也由原來的4路減少為1路。

        圖3

        4 改造效果

        (1)采用同步鋼架結(jié)構(gòu),有效的解決了舊結(jié)構(gòu)中連接器油缸及頂桿油缸同步差的問題,減少了連接器的故障率。(2)翻板頂桿采用分段式結(jié)構(gòu),允許頂桿剪切破壞,充分考慮了頂桿碰撞的可能性,大大縮短了頂桿碰撞維修所需的時間(更換翻板頂桿由原來的3個小時縮短為15分鐘)。(3)減少了油缸數(shù)量(6個減少為2個)和行程開關(guān)數(shù)量(8個減少為3個),除塵連接器導(dǎo)輪由16個減少為4個,導(dǎo)輪由4根減少為2根,使除塵裝置的可靠性提高。故障率由原來的每個月1~2次降低為現(xiàn)在的每年0.5次。

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