關(guān)雪梅，楊金嶺，曹 勇，楊玉坤，付 蕾，吳志軍，李 慧

(1. 燕山大學(xué)車(chē)輛與能源學(xué)院 河北 秦皇島 066004；2. 中信戴卡股份有限公司 河北 秦皇島 066011；3. 燕山大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 河北 秦皇島 066004)

0 引言

鋁、鎂合金是金屬結(jié)構(gòu)材料中較輕的金屬，其具有強(qiáng)度高、彈性模量小且加工性能優(yōu)良，可回收利用、減震性能好等特點(diǎn)，被廣泛用于汽車(chē)零部件材料。汽車(chē)輪轂是汽車(chē)上最重要的部件之一，在鋁、鎂合金輪轂實(shí)際鍛造生產(chǎn)過(guò)程中，鍛造輪轂尺寸大、毛坯較重，而一般下模中心頂料器相對(duì)尺寸較小(受輪轂冒口直徑及正面造型限制，無(wú)法增大下模中心頂料器尺寸)，其頂出力不足并且會(huì)造成輪轂鍛坯正面頂起變形，無(wú)法將鍛造輪轂毛坯順利頂出，從而給正常生產(chǎn)帶來(lái)了困難[1-3]。針對(duì)上述情況，本文作者設(shè)計(jì)了新的副頂桿頂出機(jī)構(gòu)，并進(jìn)行了持續(xù)改進(jìn)。

1 原有輪轂鍛造模具頂桿結(jié)構(gòu)組成

圖1為現(xiàn)在使用的舊副頂桿和模具組裝圖(圓圈內(nèi)為副頂桿上端頭部和下端尾部)?，F(xiàn)在使用的輪轂鍛造模具舊副頂桿2置于模具下模3中；連接螺栓8連接下托盤(pán)9與上托盤(pán)10；連接螺栓4連接模具下模3與下模座11；卡板5，6置于下托盤(pán)9與上托盤(pán)10中；卡板6卡住中心頂桿7；卡板5卡住舊副頂桿2，模具底板12置于下模座11下方[4-6]。

1—輪轂鍛坯；2—舊副頂桿；3—模具下模；4—連接螺栓；5—卡板；6—卡板；7—中心頂桿；8—連接螺栓；9—下托盤(pán)；10—上托盤(pán)；11—下模座；12—模具底板圖1 現(xiàn)在使用的舊副頂桿和模具組裝圖

2 頂桿實(shí)際使用工藝過(guò)程

鍛造輪轂毛坯在鍛模中完成壓鍛后，需要中心頂桿和副頂桿將鍛后的鍛坯從模具下模上頂起，然后由機(jī)器人將鍛坯夾取走，進(jìn)入下一工序工作，如圖1所示。

3 原有輪轂鍛造模具舊頂桿結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題分析

圖2(a)為鍛造模具舊副頂桿頭處下沉；圖2(b)為開(kāi)裂現(xiàn)象實(shí)物照片；圖2(c)為鍛造模具舊副頂桿頭處開(kāi)裂導(dǎo)致報(bào)廢的實(shí)物模具照片；圖2(d)為現(xiàn)在使用鍛造模具舊副頂桿實(shí)物圖(上端大頭為喇叭口形狀)。

現(xiàn)在具有中心頂桿和舊副頂桿的輪轂鍛模在鍛造使用中，下模副頂桿頭凹窩處就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂，并產(chǎn)生副頂桿下沉等不利現(xiàn)象。繼續(xù)使用鍛模凹窩處會(huì)開(kāi)裂，導(dǎo)致報(bào)廢。

4 問(wèn)題分析和受力分析

1) 開(kāi)裂原因是受壓力機(jī)向下施壓使副頂桿頭下沉，造成擠壓模具下模副頂桿頭凹窩，由于下模側(cè)面比較薄弱而開(kāi)裂，如圖3所示。

(a) 模具舊副頂桿頭處下沉圖

(b) 頂桿頭開(kāi)裂現(xiàn)象

(c) 開(kāi)裂報(bào)廢圖

(d) 新的模具舊副頂桿

(圓圈內(nèi)為舊副頂桿上端頭部結(jié)構(gòu))圖3 現(xiàn)在使用鍛造模具舊副頂桿頭凹窩處

2) 頂桿頻繁受到壓力機(jī)垂直向下的壓力F0及F0的側(cè)向擠壓分力F1[4]，造成下模副頂桿頭凹窩處開(kāi)裂，如圖1、圖3和圖4所示。

(圓圈內(nèi)為舊副頂桿下端尾部結(jié)構(gòu))圖4 現(xiàn)在使用鍛造模具副頂桿下端

5 改良后鍛造模具副頂桿模具組成結(jié)構(gòu)

圖5為新型模具組成結(jié)構(gòu)： 圓圈內(nèi)為副頂桿上端頭部和下端尾部結(jié)構(gòu)；新副頂桿2置于模具下模3中；連接螺栓8連接下托盤(pán)9與上托盤(pán)10；連接螺栓4連接模具下模3與下模座11；5為定位銷(xiāo)；卡板6置于下托盤(pán)9與上托盤(pán)10中；卡板6卡住中心頂桿7；模具底板12置于下模座11下方。

1—輪轂鍛坯；2—新副頂桿；3—模具下模；4—連接螺栓；5—定位銷(xiāo)；6—卡板；7—中心頂桿；8—連接螺栓；9—下托盤(pán)；10—上托盤(pán)；11—下模座；12—模具底板(圓圈內(nèi)為副頂桿上端頭部和下端尾部結(jié)構(gòu))圖5 改進(jìn)的鍛造模具新副頂桿和模具組裝圖

6 改良后鍛造模具副頂桿模具結(jié)構(gòu)和受力分析

中心主頂桿和副頂桿在下模中下落后回位時(shí)，中心主頂桿頭部下模芯凹窩處接觸，施加部分承載力，下托盤(pán)底端置底時(shí)與大板上面接觸，與下模底端平齊施加承載力。副頂桿頭受到壓力機(jī)垂直向下的壓力F0無(wú)側(cè)向分力F1，不會(huì)造成下模芯副頂桿頭凹窩處孔開(kāi)裂，如圖5和圖6所示。

如圖6所示，新鍛造模具副頂桿頭處(圓圈內(nèi)為新副頂桿上端頭部結(jié)構(gòu))，圖7為新鍛造模具副頂桿下端(圓圈內(nèi)為新副頂桿下端尾部結(jié)構(gòu))。新副頂桿下端尾部為一個(gè)大頭結(jié)構(gòu)，夾在上托盤(pán)與下托盤(pán)之間，作為約束防止脫開(kāi)。

圖6 新副頂桿上端頭部結(jié)構(gòu)

圖7 新副頂桿下端尾部結(jié)構(gòu)

7 新舊副頂桿模具結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

原有鍛造模具舊副頂桿模具結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：

1) 由于舊副頂桿加卡板結(jié)構(gòu)，卡板約束副頂桿底端夾在上托盤(pán)與下托盤(pán)之間，防止脫離，卡板加工和安裝精度要求高。由于卡板如設(shè)計(jì)過(guò)小會(huì)時(shí)常損壞，每次使用中都會(huì)存在卡板變形或使用中損壞的風(fēng)險(xiǎn)，如圖3和圖4所示。

2) 開(kāi)裂原因是頻繁的副頂桿頭下沉擠壓模具下模比較薄弱的副頂桿頭凹窩處，造成開(kāi)裂。

3) 使用材料為5CrMnMo，淬火硬度在36～37之間，硬度略低。

改良后鍛造模具副頂桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

1) 如圖6～圖11所示，新型副頂桿結(jié)構(gòu)中副頂桿為一體結(jié)構(gòu)，不使用卡板作為約束件，其在上托盤(pán)與下托盤(pán)的上下槽中固定，減少了卡板損壞的可能。

而且副頂桿可以設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，這樣就可以批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)頂桿，在生產(chǎn)使用時(shí)根據(jù)要求也僅需要線切割部分頂桿頂出，并頭部隨型加工打磨，即可使用[7-8]。這樣可以降低頂桿生產(chǎn)成本，且能保證質(zhì)量。

2) 可以增大副頂桿下端直徑，使尺寸增大，提高強(qiáng)度。

3) 中心主頂桿和副頂桿在下模中下落后回位時(shí)，中心主頂桿頭部下模芯凹窩處接觸施加承載力，下托盤(pán)底端置底時(shí)與大板上面接觸，與下模芯底端平齊施加承載力，沒(méi)有了側(cè)向擠壓力F1，不會(huì)造成模芯凹窩處開(kāi)裂。

4) 使用材料依然為5CrMnMo，通過(guò)熱處理提高整體硬度和強(qiáng)度，整體淬火后硬度為45～48。

改良后鍛造模具副頂桿結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)：

改良后副頂桿與下模在使用中長(zhǎng)時(shí)間摩擦后間隙會(huì)增大，一方面會(huì)加大設(shè)計(jì)精度要求，另一方面模具清理維護(hù)成本也增加。

8 鍛造模具新型副頂桿設(shè)計(jì)方案研究

圖10為改進(jìn)的鍛造模具第一種副頂桿模具結(jié)構(gòu)組裝方案圖。

圖11為改進(jìn)鍛造模具第二種頂桿結(jié)構(gòu)組裝圖(經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，第二種頂桿中間承載力強(qiáng)使用會(huì)更好)。

1) 第一種新型副頂桿3D圖(見(jiàn)圖8)和組裝方案圖(見(jiàn)圖10)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，可正常使用。

2) 第二種新型副頂桿3D圖(見(jiàn)圖9)和組裝方案圖(見(jiàn)圖11)，第二種桿中間尺寸增加臺(tái)階，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，承載能力提高，使用效果更好[9]。

圖8 第一種新型副頂桿3D圖

圖9 第二種新型副頂桿3D圖

1—輪轂鍛坯；2—新副頂桿；3—模具下模；4—連接螺栓;5—定位銷(xiāo)；6—卡板；7—中心頂桿；8—連接螺栓；9—下托盤(pán)；10—上托盤(pán)；11—下模座；12—模具底板圖10 第一種新型副頂桿組裝圖

1—輪轂鍛坯；2—新副頂桿；3—模具下模；4—連接螺栓；5—定位銷(xiāo)；6—卡板；7—中心頂桿；8—連接螺栓；9—下托盤(pán)；10—上托盤(pán)；11—下模座；12—模具底板圖11 第二種新型副頂桿組裝圖

圖12 第二種新型副頂桿、中心頂桿和上、下托盤(pán)3D組裝圖

9 結(jié)論

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，兩種方案中，第二種方案的頂桿中間尺寸更大，承載能力更強(qiáng)，使用效果更好。通過(guò)持續(xù)改進(jìn)的鍛造模具頂桿下端直徑尺寸更大且強(qiáng)度更高。頂桿設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，即下端尾部直徑，和頂桿頂出部分直徑可以采取標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，而且可以批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，使用時(shí)僅需根據(jù)要求線切割部分頂桿頂出，并隨型加工打磨頭部即可用。這樣就降低了頂桿生產(chǎn)的單件成本和使用總成本，提高了生產(chǎn)效率。