周曉軍　徐萍　阿帝蘭

摘 要：山區(qū)公路路面的粗糙度及彎道的舒適度對車輛的安全行駛有非常重要的作用。然而G217線獨(dú)庫公路段彎道多，路面光滑，遇水更顯濕滑，車輛在行駛過程中經(jīng)常側(cè)滑、漂移、甩尾等問題，極大的增加了山區(qū)路段的安全隱患。文章結(jié)合作者在G217線獨(dú)庫公路路面防滑維修處治的施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)論述了以彩色防滑警示路面這種新材料來增加路面的摩擦系數(shù)，防止車輛側(cè)滑的養(yǎng)護(hù)施工處理技術(shù)，可以為公路路面防滑施工方案的制定提供合理的參考。

關(guān)鍵詞：路面；彩色；防滑；警示

前言

全球每年道路交通事故的損失估計(jì)為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損失650億美元，比他們所接受的開發(fā)援助資金還要多。道路交通事故在低收入國家約占國民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國家為1.5%，在高收入國家為2%。眾多國家的長期實(shí)踐證明，交通事故是可以預(yù)防和減少的，人們也在不斷的尋求行之有效的解決途徑。長時(shí)間的實(shí)踐證明它在減少交通阻塞、降低交通事故率等方面起著極其重要的作用。

1 應(yīng)用原理

彩色防滑路面在交通管理方面的應(yīng)用原理包括兩部分：（1）色彩特性：通過道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面（車道）上行駛，從而避免了不同車輛的混行，同時(shí)在危險(xiǎn)路段（如急轉(zhuǎn)彎、陡坡、交叉口等），通過醒目的路面標(biāo)識(shí)或標(biāo)線提醒駕駛員提前減速。（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常瀝青路面相比，前者通過鋪設(shè)薄層耐磨耗、高磨光值骨料從而在路面表層形成2mm左右的構(gòu)造深度，輪胎和路面的接觸點(diǎn)發(fā)生改變，使得摩擦系數(shù)大大提高，因此有效解決了現(xiàn)有路面使用一年后路面光滑的弱點(diǎn)，在同等條件下，可將剎車距離縮短達(dá)40%以上，雨天甚至可縮短距離達(dá)50%以，避免了惡性交通事故的發(fā)生。

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的租糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細(xì)構(gòu)造在低速時(shí)（30-50km/h以下）對路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)起決定作用的是粗構(gòu)造，通常采用構(gòu)造深度表征?？够ズ膶泳褪遣捎靡环N硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結(jié)料表面，這種表面構(gòu)成不但耐磨耗能力強(qiáng)，而且表面構(gòu)造深度很大。摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN，根據(jù)國外的調(diào)查結(jié)果，BPN值每提高10個(gè)值，雨天事故率就會(huì)降低13%。

2 主要特點(diǎn)

超薄型彩色防滑路面的主要特點(diǎn)有：（1）防滑性能好。彩色防滑路面使用的集料是一種人工合成集料，具有非常高的磨光值，通過粘結(jié)劑將集料粘在既有路面上，可以顯著增加路面的特別是雨天的抗滑性能，大大縮短剎車距可達(dá)40%以上。（2）顏色豐富，可選色彩艷麗持久，改變傳統(tǒng)路面的面貌，在提高行車安全的同時(shí)達(dá)到美化效果。（3）降低行駛噪聲，構(gòu)造深度有助于吸收聲波，降噪能力可達(dá)30%以上（平均6-7分貝）。（4）粘結(jié)強(qiáng)度高。對各種石料、瀝青混凝土、水泥混凝土、鋼鐵、木材等具有很高的粘結(jié)強(qiáng)度，使用廣泛。（5）施工方便，既可以通過人工進(jìn)行小面積施工，也可以通過機(jī)械進(jìn)行大面積施工。（6）固化迅速，正常溫度開放交通時(shí)間3-5小時(shí)，有利于道路繁忙路段施工和搶修工程。（7）材料防水性能好，使路面表面封閉可以提高瀝青混凝土和SMA路面的抗車轍性能，減少或防止路面開裂，提高使用壽命。

3 產(chǎn)品山區(qū)道路應(yīng)用

G217線K577+000-K722+000段為山區(qū)路段，塌方、碎落、泥石流、雪崩、滑坡為該路段的常發(fā)病害。尤為K616+200-K616+474.2段碎落最為嚴(yán)重。因此，在對該路段的改建施工中，對此處增設(shè)了防石走廊，從而有效的解決了碎落頻發(fā)的問題。但該防石走廊地處曲線段上，彎道急、縱坡較大，且右側(cè)為懸崖，走廊內(nèi)路面為水泥混凝土路面，在路面鋪筑是未做防滑處理，受防石走廊頂部滲水的影響，路面遇水后更顯濕滑。時(shí)常有車輛發(fā)生側(cè)滑，給行車帶來很大的安全隱患。

在2014年的山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工作中我分局對走廊內(nèi)路面加鋪彩色警示防滑路面。經(jīng)過一年的定期觀測，發(fā)現(xiàn)該材料不但增加了路面的摩擦系數(shù)，其鮮艷的顏色還起到了很好的警示作用。提示過往車輛已進(jìn)入危險(xiǎn)路段，請減速慢行。彩色警示防滑路面的鋪設(shè)不但增加了路面的摩擦系數(shù)，還大大的降低了事故的發(fā)生。

山區(qū)公路由于受地勢的影響，道路路況一般普遍較差，混合交通非常普遍多以盤山路為主，坡多坡大，線形復(fù)雜，彎多彎急。道路線形大多依山傍崖坡陡彎急，受地形地貌影響，很多山區(qū)路轉(zhuǎn)彎半徑小加之受一些障礙物的遮擋使得視線受到影響極易發(fā)生交通事故，利用色彩來提示刺激駕駛員并增大路面防滑性能是有益的也是必要的。

在行車過程中，駕駛員作為道路交通系統(tǒng)的信息感知者、決策者處理者和控制者需要不斷的從交通環(huán)境中獲取交通信息，還必需密切關(guān)注前面的車突然停止或轉(zhuǎn)向等會(huì)導(dǎo)致的安全跟車距離的突變信息，所以在交通環(huán)境中適當(dāng)?shù)募尤胍陨首兓穆访鏁?huì)給駕駛員的安全駕駛帶來極大的幫助。

角度與坡長、轉(zhuǎn)角等曲率越大，事故率超高，這是因?yàn)榍试酱螅囆旭傔^程中的轉(zhuǎn)變半徑就越小，視線盲區(qū)會(huì)增大，越容易發(fā)生交通事故，在相關(guān)區(qū)域設(shè)置彩色警示防滑路面是提高行車安全性的有效手段。

視距包括超車視距、回車視距、錯(cuò)車視距等，視距越小，越容易發(fā)生交通事故。山區(qū)道路轉(zhuǎn)角多、彎道多視距小，這些都是山區(qū)道路容易發(fā)生交通事故的原因。在對道路交通安全造成威脅的諸多氣候因素中，雨、雪、霧、天氣對車輛行駛安全的影響最為嚴(yán)重、惡劣天氣下、能見度低，視線障礙大，地面摩擦減小，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

薄層彩色抗滑路面主要適用于隧道進(jìn)口與出口、彎道入口、下坡路段、等事故多發(fā)路段功用大都與山區(qū)道路所特點(diǎn)吻合，提高山區(qū)道路行車安全性，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。

4 材料性能表

5 施工技術(shù)及工藝說明

超薄型彩色防滑路面的施工較為簡單，具體施工工藝如下：（1）施工前清除瀝青路面上的雜物并進(jìn)行清潔打磨，確保路面沒有污泥和其他附著物，沒有油污，待路面清潔干燥后才能施工。（2）將A、B兩種粘合劑稱重后按一定的比例倒入容器中，強(qiáng)力攪拌2～3min，使兩種組分顏色均勻一致。（3）將攪拌調(diào)和的粘結(jié)劑均勻地?cái)備佋谑┕ざ?，并用齒形橡膠拖把將粘合劑均勻地涂在施工面上，保證粘合劑厚度均勻、充滿整個(gè)施工段且無漏點(diǎn)。（4）將符合要求的潔凈彩色防滑骨料均勻地撒在粘合劑上，直至粘合劑全部被骨料覆蓋。（5）及時(shí)取下粘貼的膠帶，保證路面邊緣不被破壞。（6）施工完成后要在自然條件（干燥、常溫）下養(yǎng)護(hù)，等粘合劑凝固。常溫下，粘合劑固化時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，低溫下，粘合劑固化時(shí)間為2-3個(gè)小時(shí)。（7）粘合劑固化后，用掃帚或強(qiáng)力吸塵器將多余骨料清除，注意要將沒有粘牢的骨料移除，清掃時(shí)不得污染路面，待多余骨料被清除后即可開放交通。

參考文獻(xiàn)

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