雷鵬

摘 要：公路路面作為公路設(shè)施中最表層的部分，直接承受來往車輛載荷作用，是公路各組成結(jié)構(gòu)中最容易發(fā)生損壞的部分。路面修復(fù)、養(yǎng)護(hù)工作一直都是公路運營、管理單位日常工作的重要組成部分。冷再生技術(shù)是當(dāng)前瀝青路面修復(fù)施工中的一種新型技術(shù)，具有很大的推廣價值。文章針對冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行討論，首先闡述了冷再生施工的技術(shù)優(yōu)勢，其次對瀝青就地冷再生基層混合料設(shè)計的技術(shù)要點進(jìn)行了分析，最后詳細(xì)介紹了瀝青路面冷再生施工修復(fù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù)；公路養(yǎng)護(hù)；大中修工程

引言

公路是我國陸上交通運輸體系中的主要組成部分。公路的運營情況和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活有著密切的聯(lián)系。瀝青路面是我國公路路面的主要形式之一，具有施工工藝簡單、工程成本較低，路面整體性能較好的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于我國多種類型公路路面施工中，從而使得瀝青路面在我國公路路面中占據(jù)著很大比例。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通運輸負(fù)荷越來越大，路面磨損、破壞情況日益嚴(yán)重，如何對這些破損路面進(jìn)行高效維修、養(yǎng)護(hù)，在保證公路正常使用，延長公路壽命的同時，有效控制工程成本就成為公路管理、運營單位的重要課題。瀝青路面基層冷再生技術(shù)就是針對瀝青路面破損修復(fù)工作而開發(fā)出來的一種新型技術(shù)。它通過將由新集料和粘結(jié)劑混合制成的混合料敷設(shè)在破碎好的舊瀝青路面上，從而完成破損路面的修復(fù)作業(yè)。該項工作的破損舊路面、混料拌合、攤鋪、整平、碾壓、養(yǎng)生等一系列環(huán)節(jié)全程在破損路段現(xiàn)場自然條件下完成，施工難度和工程造價水平較低，同原有的公路路面修復(fù)工藝相比，更加節(jié)能環(huán)保，施工周期更短，工程經(jīng)濟(jì)效益水平更高，適應(yīng)當(dāng)前公路修復(fù)工作日益繁重的實際需求，非常適合推廣。

1 公路路面冷再生施工技術(shù)的突出優(yōu)勢

1.1 施工成本方面的優(yōu)勢

就地冷再生技術(shù)使用了大量舊的路面鋪層材料。如果這些材料為新材料，除了材料本身購置費用外，還要有對于的報裝和運輸費用。使用舊的材料，極大地縮減了材料成本，通過大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，采用瀝青路面就地冷再生修復(fù)技術(shù)的工程造價比傳統(tǒng)施工技術(shù)要低上40%到50%。

1.2 施工工藝方面的優(yōu)勢

冷再生技術(shù)完全在原有公路實際情況基礎(chǔ)上施工，不但對于原有路基沒有影響，還有利于提高原公路等級，同時鋪層厚度控制得更加精準(zhǔn)。

1.3 施工周期方面的優(yōu)勢

冷再生技術(shù)就地使用原有鋪層材料，常規(guī)施工工藝中材料運輸、破碎工序得以省略，再加上機(jī)械化施工效率高，銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪等工序可一次性完成的原因，工程施工速度大幅提高，施工周期顯著縮短，減少了因為修復(fù)施工給公路正常通行造成的負(fù)面影響。

1.4 環(huán)境保護(hù)效益方面的優(yōu)勢

就地冷再生施工技術(shù)大量應(yīng)用舊有的瀝青、石料等材料，不但提高了材料的使用效率，還減少了新材料的開采和舊材料的廢氣，對于環(huán)境保護(hù)來說意義非常重大。

1.5 施工設(shè)備方面的優(yōu)勢

瀝青冷再生技術(shù)采用先進(jìn)筑路設(shè)備，設(shè)備封閉性好，自動化程度高，能夠根據(jù)預(yù)設(shè)要求按需配比，全密閉的工作機(jī)構(gòu)有效避免粉塵散發(fā)，減少修復(fù)作業(yè)對周圍環(huán)境的負(fù)面影響，可以在道路不需全部封閉的條件下施工，對于維持道路通暢有著積極作用。

2 瀝青就地冷再生基層混合料設(shè)計技術(shù)要點

（1）瀝青就地冷再生基層混合料是瀝青路面修復(fù)施工的重要材料，其性能指標(biāo)和工程施工質(zhì)量有著直接關(guān)系。因此，必須嚴(yán)格控制混合料拌合質(zhì)量。首先要確保混合料配比設(shè)計科學(xué)、準(zhǔn)確。技術(shù)人員要詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場實際情況，綜合設(shè)計要求、待修復(fù)道路等級、來往通行車輛情況、路面現(xiàn)狀和施工工藝等信息，確定混合料類型。第一步要對原路面瀝青混合料進(jìn)行分析評價，以此確定冷再生施工所用瀝青的標(biāo)號；第二步選擇合適的再生劑，并計算出再生劑用量；第三步要對原有路面瀝青混料拌合用量進(jìn)行計算和明確；第四步要選擇級配合適的新骨料；第五步計算出冷再生作業(yè)瀝青用量，初步的配方出來后再以此進(jìn)行試驗配置，最終根據(jù)試驗結(jié)果對配方進(jìn)行調(diào)整，直至符合實際施工要求。

（2）瀝青路面冷再生施工所用的再生劑主要是水泥。一般選擇P.O32.5水泥，并通過實驗確定各項指標(biāo)。從施工實際需求出發(fā)，水泥初凝時間要控制在5小時以上，終凝時間控制在7小時以下。

（3）按照工程設(shè)計強度指標(biāo)要求，經(jīng)過擊實法實驗確定混合料配比，其中水泥占4.5%，最大干密度為2.32g/cm3，最佳含水量為 6.2%。

（4）最后根據(jù)上述步驟確定的配比，進(jìn)行實際施工使用的瀝青冷再生混合料的配置工作。

3 瀝青路面冷再生施工技術(shù)

3.1 施工前期準(zhǔn)備

施工正式開始前，要將施工路段路面上的雜質(zhì)、異物等清掃干凈，必要時可以采取水洗的方法，用清水沖洗。這是為了防止異物混入混合料，影響冷再生的基層質(zhì)量。如果目標(biāo)路段路面高度和設(shè)計標(biāo)高不符，需要進(jìn)行找平，使路面高度符合設(shè)計。對于翻漿路段，要事先進(jìn)行處理。同時，施工設(shè)備要提前開機(jī)，一般預(yù)熱半小時以上，檢測并確認(rèn)加熱及發(fā)泡系統(tǒng)工作狀況，確保設(shè)備可以正常投入使用。為保證施工安全，施工路段要進(jìn)行局部封閉，各種指示標(biāo)志配備齊全。

3.2 再生作業(yè)

在準(zhǔn)備工作完成后，將相關(guān)設(shè)備車輛排列成隊，依次進(jìn)行路面瀝青層銑刨、敷設(shè)瀝青和初步整平作業(yè)。再生速度要控制在每分鐘6到8米，銑刨施工中要實時觀察作業(yè)深度和速度，從而保證新舊料充分混合。拌合水量比要控制在84%到89%之間。

3.3 穩(wěn)壓作業(yè)

再生施工完成后必須進(jìn)行穩(wěn)壓作業(yè)，以保障再生部分強度。穩(wěn)壓作業(yè)和再生作業(yè)間像個半個工作長度，以雙鋼輪壓路機(jī)（13噸重）緊跟再生機(jī)后面對敷設(shè)好的再生段進(jìn)行穩(wěn)壓施工，來回各一次，確保再生料初步密實。穩(wěn)壓施工速度要控制好，不能過快。

3.4 找平作業(yè)

穩(wěn)壓完成后要對再生路段進(jìn)行找平，主要是消除再生設(shè)備車輪痕跡，對再生層的橫縱坡度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，確保橫坡度、縱坡、平整度符合規(guī)范要求。而冷再生機(jī)的工作起點處，需人工找平。

3.5 碾壓作業(yè)

在保證路面含水量高于1到2%時可以進(jìn)行碾壓作業(yè)。在碾壓作業(yè)的同時，要隨時對含水量進(jìn)行測量，以確保其達(dá)到技術(shù)要求。碾壓作業(yè)包含兩個部分，首先是使用振動壓路機(jī)對整個路面寬幅進(jìn)行碾壓，一般碾壓4、5次，按照從輕到重，從慢到快的方針進(jìn)行，碾壓速度最大不能超過每小時1.7千米，最小不能低于每小時1.5千米。其次使用三輪壓路機(jī)碾壓2到3遍，從道路兩邊向中央從輕到重碾壓，碾壓速度宜控制到每小時2.0到2.5千米之間。

4 結(jié)束語

隨著我國交通運輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，公路路面修復(fù)工作會越來越繁重。瀝青冷再生技術(shù)具有高效、環(huán)保、造價低廉、質(zhì)量較高等特點，在路面修復(fù)施工方面勢必會獲得更加廣泛的應(yīng)用。在實際工作中，施工企業(yè)要充分挖掘冷再生施工的技術(shù)潛力，不斷提高施工水平，改進(jìn)施工質(zhì)量，科學(xué)設(shè)計，精細(xì)管理，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益的最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

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