翟曉燕

摘要：作為資金密集型的高科技產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)具有高投入、高壁壘、高風險、高附加值和關(guān)聯(lián)度高等特征。所以，掌控航空制造業(yè)中物料需求預測的不確定性問題和庫存管理問題，成為每個航空制造業(yè)管理的重點任務(wù)。本文重點探究了航空制造業(yè)在物料采購和庫存管理兩方面的內(nèi)容，以期能夠為我國航空制造業(yè)提供一些理論參考。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；物料采購；庫存管理

一架大型新飛機的誕生，不僅凝聚了無數(shù)個工人、科技人員的心血，而且還涉及到結(jié)構(gòu)、氣動、動力、強度、特設(shè)、軍械、電器等各個方面的技術(shù)領(lǐng)域。從最開始的研制到最后投入成批生產(chǎn)，就需要花費四五年的時間，而且在生產(chǎn)過程中還需要不斷調(diào)整、修改和完善。那么，面對涉及面如此廣泛、零件制造工作量如此大的產(chǎn)品，要如何進行科學合理的管理，保障航空產(chǎn)品安全、經(jīng)濟，的確是一項艱巨異常的系統(tǒng)工程。

當前，我國在飛機生產(chǎn)方面的效率不斷提高，而僅僅材料費就在工廠流動資金中占據(jù)了很大的比例，從而導致流動資金短缺，財務(wù)成本大幅度提高，嚴重影響了工廠生產(chǎn)的進程。為了徹底改變這種局勢，許多航空制造企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物料采購和庫存管理上。如何做到物料采購合理化，庫存不再過量，實現(xiàn)科學管理，成為當前航空制造業(yè)亟待解決的問題。

一、現(xiàn)代采購和傳統(tǒng)采購的對比

當前企業(yè)面臨著個性化和多樣化的雙重挑戰(zhàn)，因而物料采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)必須要滿足生產(chǎn)過程中對質(zhì)量和多樣化的要求。對制造業(yè)來說，為出售而制造、為制造而采購是一個絲絲入扣的輸入和輸出物料的動態(tài)過程。而從物流來看，最開始的采購環(huán)節(jié)的成敗關(guān)乎到企業(yè)制造、出售的最終產(chǎn)品的定價狀況以及整個供應(yīng)鏈最終盈利情況。所以不能忽視企業(yè)采購過程的“龍頭”作用。

由于體制等各方面的原因，傳統(tǒng)的采購流程和現(xiàn)代采購的要求有很多不能相容的地方，導致采購不能高效合理的實施，其中包含的具體內(nèi)容有：第一，不能夠共享信息。傳統(tǒng)采購過程中，各個組織之間的信息都是沒有集成的，采購信息都是私有的，不進行共享。其中包含了供應(yīng)方和采購方之間、企業(yè)的采購部門和相關(guān)部門之間、實施者和管理者之間。第二，采供雙方?jīng)]有建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。形成競爭多過合作的局勢，從而使采購流程不能具體確定。第三，和最初設(shè)計的物料供求計劃不能緊密結(jié)合。不能夠按生產(chǎn)需求來實施采購，不能保障生產(chǎn)需求和物料計劃供應(yīng)量的平衡，從而不能和庫存投資保持一致。第四，不能夠?qū)Σ少徢闆r實時跟蹤，主要有采購單、報價、收貨處理和質(zhì)量控制等等。第五，沒有相應(yīng)的制約機制，從而產(chǎn)生暗箱操作的情況。第六，沒有對供應(yīng)商管理和評價的體系。

綜上所述，就可以看出傳統(tǒng)的采購模式并不能滿足現(xiàn)代制造企業(yè)的發(fā)展需求。所以，必須采用新的采購方法來適應(yīng)當代企業(yè)的要求，即協(xié)同采購。協(xié)同采購的原理是管理供應(yīng)鏈，改善和供應(yīng)商的關(guān)系進而達到互相合作采購的目的。目前，采購數(shù)量、品種和頻率日益增加，協(xié)同的作用越來越顯著。采購活動在供應(yīng)鏈管理的情況下，采用的是訂單驅(qū)動的方式，通過使用這種方式來滿足顧客的要求，最大限度的降低了庫存的成本，從而使采購模式不再是把補充庫存作為采購目的。

但是使用協(xié)同采購的前提是必須要有先進的技術(shù)手段。目前，航空制造業(yè)在物料采購方面是將先進的管理模式和IT技術(shù)結(jié)合起來進而實施的。據(jù)調(diào)查，運用IT技術(shù)可以使節(jié)約量達到5%至40%，典型成本的下降范圍是15%到20%。

二、航空制造業(yè)的庫存管理

庫存是企業(yè)在制造經(jīng)營過程中為制造或出售而儲藏的物資。庫存管理效率值的大小，決定了企業(yè)流動性、經(jīng)濟效益和風險的綜合水平，所以在整個投資過程中，庫存占據(jù)非常重要的位置。在對庫存最佳數(shù)量進行判定的時候，盡量使用較少的人力、財力和物力管理好庫存，進而獲得組大限度的供給保障。者目前已經(jīng)成為各大制造企業(yè)競爭的重要環(huán)節(jié)。

1、庫存管理的目的

很多企業(yè)，特別是航空制造業(yè)很難做到隨時購入物料，所以在生產(chǎn)或者銷售過程中，一旦出現(xiàn)物質(zhì)短缺的情況，生產(chǎn)經(jīng)營就會被迫停工，進而造廠大量的經(jīng)濟損失。所以為了避免發(fā)生類似的情況，企業(yè)一定要儲備一定數(shù)量的庫存。但是庫存增加后就會導致使用資金增多，企業(yè)就會失去在其他方面獲利的機會，進而提升了庫存的機會成本。此外，增添物料也會增加不合理損耗、保險費以及倉儲費用。所以管理庫存的目的，就是要合理去權(quán)衡存貨成本的增加、存貨功能和存貨效益之間的關(guān)系。不僅要保障連續(xù)性的生產(chǎn)效益，還要最大限度的減少占用資金，從而使兩者達到最佳的結(jié)合。

2、最優(yōu)化的庫存管理

怎樣管理庫存，能使企業(yè)庫存的總成本實現(xiàn)最小化。在一定時期內(nèi)，能夠讓企業(yè)存貨的總成本達到最少的進貨數(shù)量稱之為經(jīng)濟進貨批量。

通過經(jīng)濟批量進貨可以使企業(yè)的庫存量達到最佳，但是不管經(jīng)濟進貨批量多少，都會在不同程度上占用存貨成本。而且計算經(jīng)濟訂購批量是在一定的假設(shè)條件下才能進行的，在實際運用中存在一定的困難。如果想要存貨的成本實現(xiàn)最小化，最好的情況就是企業(yè)庫存數(shù)量為“零”，即企業(yè)“零庫存”管理?！傲銕齑妗惫芾硎怯脗}庫存儲的某些種物品數(shù)量達到“零”，不需要保存經(jīng)常性的庫存。這種管理模式是在物資有充分儲備的前提之下，實行的一種特殊的供給方式。

三、航空制造業(yè)中新型采購和庫存管理模式

航空制造業(yè)中物料采購和庫存管理的實質(zhì)是解決物料的采購、庫存、供應(yīng)、安排生產(chǎn)計劃、配送、布置實施、優(yōu)化流程等一系列的操作問題。相較于過去單純解決操作過程中的生產(chǎn)管理，新型采購和庫存管理模式還是有很大的改變。例如，它主要是從供應(yīng)鏈管理的視角來安排資源利用，用最少的成本實現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)。物流科技和現(xiàn)代信息技術(shù)是其核心能力。

當前很多制造企業(yè)都是把物流理念作為發(fā)展的手段，把先進的物流技術(shù)放到了企業(yè)發(fā)展策略的高度。航空制造業(yè)也開始把物流和企業(yè)發(fā)展聯(lián)合起來，使用新型的采購和庫存管理模式，把原來分離的物流、商流、信息流同采購、運輸、存儲、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)合起來，實時進行監(jiān)控，科學組合各個環(huán)節(jié)，從而用最低的成本、最強的制造質(zhì)量、最快的效率實現(xiàn)最低的產(chǎn)品流通費用的目的。例如在新型物料采購與庫存管理流程中，制支部主要是來負責管理庫存的部門，其中包括飛走材料和原材料的入庫，通過采購部接受到貨信息和訂貨合同信息，再及時把庫存、接收、發(fā)放以及報廢等相關(guān)信息反饋給采購部。采購部把生產(chǎn)計劃安排和實際庫存信息綜合起來，依據(jù)訂貨周期的長短，進而采購飛機零部件，并且及時對采購計劃進行調(diào)整。生產(chǎn)部不僅要負責零件和標準件的入庫，而且還要依據(jù)采購部傳達過來的單機訂貨信息、到貨信息、單定額信息和制支部道德庫存信息來組織安排和制定飛機生產(chǎn)計劃。項目辦公室通過接收采購部和生產(chǎn)部的各種信息及裝配車間中的產(chǎn)品交付相關(guān)信息，進而協(xié)調(diào)各部門的生產(chǎn)工作。

目前，航空制造業(yè)已經(jīng)被各國視為衡量國家綜合國力的標志，它是促進國民經(jīng)濟不斷發(fā)展的強大動力。我國已經(jīng)把航空產(chǎn)業(yè)列進國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略向產(chǎn)業(yè)的范圍。為了綜合航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈，實行信息化管理，合理采購物料，科學管理庫存已經(jīng)成為各大航空制造業(yè)需要思考的課題。（作者單位：鄭州飛機裝備有限責任公司）

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