翟曉燕

摘要：作為資金密集型的高科技產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)具有高投入、高壁壘、高風(fēng)險(xiǎn)、高附加值和關(guān)聯(lián)度高等特征。所以，掌控航空制造業(yè)中物料需求預(yù)測(cè)的不確定性問題和庫(kù)存管理問題，成為每個(gè)航空制造業(yè)管理的重點(diǎn)任務(wù)。本文重點(diǎn)探究了航空制造業(yè)在物料采購(gòu)和庫(kù)存管理兩方面的內(nèi)容，以期能夠?yàn)槲覈?guó)航空制造業(yè)提供一些理論參考。

關(guān)鍵詞：航空制造業(yè)；物料采購(gòu)；庫(kù)存管理

一架大型新飛機(jī)的誕生，不僅凝聚了無(wú)數(shù)個(gè)工人、科技人員的心血，而且還涉及到結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、動(dòng)力、強(qiáng)度、特設(shè)、軍械、電器等各個(gè)方面的技術(shù)領(lǐng)域。從最開始的研制到最后投入成批生產(chǎn)，就需要花費(fèi)四五年的時(shí)間，而且在生產(chǎn)過程中還需要不斷調(diào)整、修改和完善。那么，面對(duì)涉及面如此廣泛、零件制造工作量如此大的產(chǎn)品，要如何進(jìn)行科學(xué)合理的管理，保障航空產(chǎn)品安全、經(jīng)濟(jì)，的確是一項(xiàng)艱巨異常的系統(tǒng)工程。

當(dāng)前，我國(guó)在飛機(jī)生產(chǎn)方面的效率不斷提高，而僅僅材料費(fèi)就在工廠流動(dòng)資金中占據(jù)了很大的比例，從而導(dǎo)致流動(dòng)資金短缺，財(cái)務(wù)成本大幅度提高，嚴(yán)重影響了工廠生產(chǎn)的進(jìn)程。為了徹底改變這種局勢(shì)，許多航空制造企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物料采購(gòu)和庫(kù)存管理上。如何做到物料采購(gòu)合理化，庫(kù)存不再過量，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，成為當(dāng)前航空制造業(yè)亟待解決的問題。

一、現(xiàn)代采購(gòu)和傳統(tǒng)采購(gòu)的對(duì)比

當(dāng)前企業(yè)面臨著個(gè)性化和多樣化的雙重挑戰(zhàn)，因而物料采購(gòu)和供應(yīng)環(huán)節(jié)必須要滿足生產(chǎn)過程中對(duì)質(zhì)量和多樣化的要求。對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，為出售而制造、為制造而采購(gòu)是一個(gè)絲絲入扣的輸入和輸出物料的動(dòng)態(tài)過程。而從物流來(lái)看，最開始的采購(gòu)環(huán)節(jié)的成敗關(guān)乎到企業(yè)制造、出售的最終產(chǎn)品的定價(jià)狀況以及整個(gè)供應(yīng)鏈最終盈利情況。所以不能忽視企業(yè)采購(gòu)過程的“龍頭”作用。

由于體制等各方面的原因，傳統(tǒng)的采購(gòu)流程和現(xiàn)代采購(gòu)的要求有很多不能相容的地方，導(dǎo)致采購(gòu)不能高效合理的實(shí)施，其中包含的具體內(nèi)容有：第一，不能夠共享信息。傳統(tǒng)采購(gòu)過程中，各個(gè)組織之間的信息都是沒有集成的，采購(gòu)信息都是私有的，不進(jìn)行共享。其中包含了供應(yīng)方和采購(gòu)方之間、企業(yè)的采購(gòu)部門和相關(guān)部門之間、實(shí)施者和管理者之間。第二，采供雙方?jīng)]有建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。形成競(jìng)爭(zhēng)多過合作的局勢(shì)，從而使采購(gòu)流程不能具體確定。第三，和最初設(shè)計(jì)的物料供求計(jì)劃不能緊密結(jié)合。不能夠按生產(chǎn)需求來(lái)實(shí)施采購(gòu)，不能保障生產(chǎn)需求和物料計(jì)劃供應(yīng)量的平衡，從而不能和庫(kù)存投資保持一致。第四，不能夠?qū)Σ少?gòu)情況實(shí)時(shí)跟蹤，主要有采購(gòu)單、報(bào)價(jià)、收貨處理和質(zhì)量控制等等。第五，沒有相應(yīng)的制約機(jī)制，從而產(chǎn)生暗箱操作的情況。第六，沒有對(duì)供應(yīng)商管理和評(píng)價(jià)的體系。

綜上所述，就可以看出傳統(tǒng)的采購(gòu)模式并不能滿足現(xiàn)代制造企業(yè)的發(fā)展需求。所以，必須采用新的采購(gòu)方法來(lái)適應(yīng)當(dāng)代企業(yè)的要求，即協(xié)同采購(gòu)。協(xié)同采購(gòu)的原理是管理供應(yīng)鏈，改善和供應(yīng)商的關(guān)系進(jìn)而達(dá)到互相合作采購(gòu)的目的。目前，采購(gòu)數(shù)量、品種和頻率日益增加，協(xié)同的作用越來(lái)越顯著。采購(gòu)活動(dòng)在供應(yīng)鏈管理的情況下，采用的是訂單驅(qū)動(dòng)的方式，通過使用這種方式來(lái)滿足顧客的要求，最大限度的降低了庫(kù)存的成本，從而使采購(gòu)模式不再是把補(bǔ)充庫(kù)存作為采購(gòu)目的。

但是使用協(xié)同采購(gòu)的前提是必須要有先進(jìn)的技術(shù)手段。目前，航空制造業(yè)在物料采購(gòu)方面是將先進(jìn)的管理模式和IT技術(shù)結(jié)合起來(lái)進(jìn)而實(shí)施的。據(jù)調(diào)查，運(yùn)用IT技術(shù)可以使節(jié)約量達(dá)到5%至40%，典型成本的下降范圍是15%到20%。

二、航空制造業(yè)的庫(kù)存管理

庫(kù)存是企業(yè)在制造經(jīng)營(yíng)過程中為制造或出售而儲(chǔ)藏的物資。庫(kù)存管理效率值的大小，決定了企業(yè)流動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)效益和風(fēng)險(xiǎn)的綜合水平，所以在整個(gè)投資過程中，庫(kù)存占據(jù)非常重要的位置。在對(duì)庫(kù)存最佳數(shù)量進(jìn)行判定的時(shí)候，盡量使用較少的人力、財(cái)力和物力管理好庫(kù)存，進(jìn)而獲得組大限度的供給保障。者目前已經(jīng)成為各大制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要環(huán)節(jié)。

1、庫(kù)存管理的目的

很多企業(yè)，特別是航空制造業(yè)很難做到隨時(shí)購(gòu)入物料，所以在生產(chǎn)或者銷售過程中，一旦出現(xiàn)物質(zhì)短缺的情況，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)就會(huì)被迫停工，進(jìn)而造廠大量的經(jīng)濟(jì)損失。所以為了避免發(fā)生類似的情況，企業(yè)一定要儲(chǔ)備一定數(shù)量的庫(kù)存。但是庫(kù)存增加后就會(huì)導(dǎo)致使用資金增多，企業(yè)就會(huì)失去在其他方面獲利的機(jī)會(huì)，進(jìn)而提升了庫(kù)存的機(jī)會(huì)成本。此外，增添物料也會(huì)增加不合理?yè)p耗、保險(xiǎn)費(fèi)以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。所以管理庫(kù)存的目的，就是要合理去權(quán)衡存貨成本的增加、存貨功能和存貨效益之間的關(guān)系。不僅要保障連續(xù)性的生產(chǎn)效益，還要最大限度的減少占用資金，從而使兩者達(dá)到最佳的結(jié)合。

2、最優(yōu)化的庫(kù)存管理

怎樣管理庫(kù)存，能使企業(yè)庫(kù)存的總成本實(shí)現(xiàn)最小化。在一定時(shí)期內(nèi)，能夠讓企業(yè)存貨的總成本達(dá)到最少的進(jìn)貨數(shù)量稱之為經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量。

通過經(jīng)濟(jì)批量進(jìn)貨可以使企業(yè)的庫(kù)存量達(dá)到最佳，但是不管經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量多少，都會(huì)在不同程度上占用存貨成本。而且計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是在一定的假設(shè)條件下才能進(jìn)行的，在實(shí)際運(yùn)用中存在一定的困難。如果想要存貨的成本實(shí)現(xiàn)最小化，最好的情況就是企業(yè)庫(kù)存數(shù)量為“零”，即企業(yè)“零庫(kù)存”管理?！傲銕?kù)存”管理是用倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的某些種物品數(shù)量達(dá)到“零”，不需要保存經(jīng)常性的庫(kù)存。這種管理模式是在物資有充分儲(chǔ)備的前提之下，實(shí)行的一種特殊的供給方式。

三、航空制造業(yè)中新型采購(gòu)和庫(kù)存管理模式

航空制造業(yè)中物料采購(gòu)和庫(kù)存管理的實(shí)質(zhì)是解決物料的采購(gòu)、庫(kù)存、供應(yīng)、安排生產(chǎn)計(jì)劃、配送、布置實(shí)施、優(yōu)化流程等一系列的操作問題。相較于過去單純解決操作過程中的生產(chǎn)管理，新型采購(gòu)和庫(kù)存管理模式還是有很大的改變。例如，它主要是從供應(yīng)鏈管理的視角來(lái)安排資源利用，用最少的成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)。物流科技和現(xiàn)代信息技術(shù)是其核心能力。

當(dāng)前很多制造企業(yè)都是把物流理念作為發(fā)展的手段，把先進(jìn)的物流技術(shù)放到了企業(yè)發(fā)展策略的高度。航空制造業(yè)也開始把物流和企業(yè)發(fā)展聯(lián)合起來(lái)，使用新型的采購(gòu)和庫(kù)存管理模式，把原來(lái)分離的物流、商流、信息流同采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)合起來(lái)，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，科學(xué)組合各個(gè)環(huán)節(jié)，從而用最低的成本、最強(qiáng)的制造質(zhì)量、最快的效率實(shí)現(xiàn)最低的產(chǎn)品流通費(fèi)用的目的。例如在新型物料采購(gòu)與庫(kù)存管理流程中，制支部主要是來(lái)負(fù)責(zé)管理庫(kù)存的部門，其中包括飛走材料和原材料的入庫(kù)，通過采購(gòu)部接受到貨信息和訂貨合同信息，再及時(shí)把庫(kù)存、接收、發(fā)放以及報(bào)廢等相關(guān)信息反饋給采購(gòu)部。采購(gòu)部把生產(chǎn)計(jì)劃安排和實(shí)際庫(kù)存信息綜合起來(lái)，依據(jù)訂貨周期的長(zhǎng)短，進(jìn)而采購(gòu)飛機(jī)零部件，并且及時(shí)對(duì)采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。生產(chǎn)部不僅要負(fù)責(zé)零件和標(biāo)準(zhǔn)件的入庫(kù)，而且還要依據(jù)采購(gòu)部傳達(dá)過來(lái)的單機(jī)訂貨信息、到貨信息、單定額信息和制支部道德庫(kù)存信息來(lái)組織安排和制定飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃。項(xiàng)目辦公室通過接收采購(gòu)部和生產(chǎn)部的各種信息及裝配車間中的產(chǎn)品交付相關(guān)信息，進(jìn)而協(xié)調(diào)各部門的生產(chǎn)工作。

目前，航空制造業(yè)已經(jīng)被各國(guó)視為衡量國(guó)家綜合國(guó)力的標(biāo)志，它是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。我國(guó)已經(jīng)把航空產(chǎn)業(yè)列進(jìn)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略向產(chǎn)業(yè)的范圍。為了綜合航空制造業(yè)的供應(yīng)鏈，實(shí)行信息化管理，合理采購(gòu)物料，科學(xué)管理庫(kù)存已經(jīng)成為各大航空制造業(yè)需要思考的課題。（作者單位：鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司）

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