夏建容

摘 要：在現(xiàn)代汽車新技術(shù)中，其汽車的電控技術(shù)是核心部分。其電控技術(shù)已經(jīng)朝著集成化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，從而使得現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)更加先進(jìn)。其現(xiàn)代汽車的維修策略與汽車的電控技術(shù)具有密切的聯(lián)系，二者相互促進(jìn)相互依存。本文就汽車電控技術(shù)的概況進(jìn)行研究分析，對(duì)現(xiàn)代汽車維修策略進(jìn)行探討，以便促進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車電控技術(shù);發(fā)展趨勢(shì);維修策略

0 引言

由于汽車電控技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代汽車的維修策略提供了改革的時(shí)機(jī)，徹底改變了其維修技術(shù)的現(xiàn)狀，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代汽車維修中的全新概念。由于汽車電控技術(shù)是汽車行業(yè)發(fā)展的前提基礎(chǔ)，其技術(shù)水平直接影響到人們車輛出行的安全性。為了更好的促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要對(duì)汽車維修理念進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，汽車維修技術(shù)在得到汽車電控技術(shù)的支持下，可以有效的提高其維修質(zhì)量，能夠?yàn)槿藗兲峁└影踩?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 汽車電控技術(shù)的概況

1.1 汽車電控技術(shù)的主要內(nèi)容

汽車電控技術(shù)主要是由電子控制中樞、傳感器以及控制程序等相關(guān)軟件組成的，其主要分為六類，包括：電動(dòng)汽車技術(shù)、車身電子安全控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)、底盤電子控制技術(shù)、智能汽車、交通技術(shù)以及整車控制技術(shù)。

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)以及地盤電子控制技術(shù)的發(fā)展逐漸成熟與完善。另外，整車控制技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)以及信息系統(tǒng)平臺(tái)。這項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)汽車整體線路的連接進(jìn)行簡(jiǎn)化，從而可以有效的提高汽車的可靠性與安全性，能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的共享與整合，方便對(duì)故障進(jìn)行診斷，從而可以對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化與整合[1]。

1.2 汽車電控技術(shù)的發(fā)展情況

汽車電控技術(shù)在信息化時(shí)代中得到快速的發(fā)展，其逐漸朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及集成化等方向發(fā)展，其中集成化的發(fā)展主要包括：在嵌入式系統(tǒng)以及局域網(wǎng)控制的發(fā)展過(guò)程中，汽車電控系統(tǒng)的集成主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)的綜合控制方面，主要是將牽引力控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)以及制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等結(jié)合在一起，并對(duì)其進(jìn)行有效的控制，以便確保汽車的驅(qū)使性能控制在最佳水平。其智能化發(fā)展主要指的是通過(guò)對(duì)自適應(yīng)系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及模糊控制等方式的引入，來(lái)促進(jìn)汽車的發(fā)展。根據(jù)駕駛?cè)藛T的目標(biāo)資源，通過(guò)全球定位獲取途中的天氣、車流量、交通擁擠等各種情況，從而為駕駛?cè)藛T自動(dòng)篩選出最佳線路。

同時(shí)，智能化技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)加快汽車智能化的發(fā)展進(jìn)程。另外，其網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展指的是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車中的層次化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及各種控制方式的進(jìn)一步研發(fā)，使得電控設(shè)備與零件在汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其中汽車的車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)通信等重要性逐漸突顯出來(lái)，從而對(duì)汽車的電子網(wǎng)絡(luò)要求越來(lái)越高。

2 現(xiàn)代汽車的維修策略

2.1 提高維修人員自身綜合素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在汽車領(lǐng)域中，主要以汽車電控技術(shù)為主的相關(guān)技術(shù)在不斷的改進(jìn)與發(fā)展，并且其應(yīng)用范圍在不斷的擴(kuò)大。從而使得現(xiàn)代化的汽車結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，其科學(xué)技術(shù)的含量在不斷的提高。尤其是在汽車維修的時(shí)候，其主要采用的是智能化、自動(dòng)化以及數(shù)字化的診斷設(shè)備，有效的提高了維修效率。但是在這種診斷與維修的情況下，需要以先進(jìn)的汽車技術(shù)以及高素質(zhì)的維修技術(shù)人員為前提條件。

因此，需要加強(qiáng)對(duì)維修人員的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，不僅需要提高維修人員的理論知識(shí)以及專業(yè)維修知識(shí)，還需要確保維修人員熟練掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等，并具有一定的英語(yǔ)閱讀能力，能夠了解有關(guān)英文的維修材料，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)查詢汽車的維修信息?？梢酝ㄟ^(guò)各種培訓(xùn)活動(dòng)或者進(jìn)修等方式提高自身的專業(yè)技能，及時(shí)掌握最新的汽車維修技術(shù)。汽車維修企業(yè)還需要在內(nèi)部組織各種交流會(huì)以及培訓(xùn)活動(dòng)，不斷的更新維修觀念，掌握好維修的新知識(shí)以及技能，以便更好的適應(yīng)現(xiàn)代化汽車維修工作，提供更優(yōu)質(zhì)的維修服務(wù)[2]。

2.2 在診斷過(guò)程中，重視維修數(shù)據(jù)的應(yīng)用與檢索

在信息化的時(shí)代下，各個(gè)領(lǐng)域均處在一個(gè)全新的發(fā)展階段中，汽車行業(yè)從汽車的結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)等環(huán)節(jié)均逐漸實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、自動(dòng)化發(fā)展。汽車的新品牌、新技術(shù)以及裝備等層出不窮。維修技術(shù)人員無(wú)法對(duì)其所有的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并將其記錄在大腦中。維修技術(shù)人員在技術(shù)、知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)的積累方面逐漸體現(xiàn)出其局限性的缺陷。

為了有效的解決這一問(wèn)題，可以通過(guò)汽車維修的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)其維修數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與收集，通過(guò)上網(wǎng)查找資料、上網(wǎng)解答疑難問(wèn)題或者上網(wǎng)培訓(xùn)等方式來(lái)有效的解決維修過(guò)程中存在的問(wèn)題。因此，維修技術(shù)人員需要重視對(duì)維修數(shù)據(jù)的應(yīng)用與檢索工作，還需要熟練掌握各種汽車數(shù)據(jù)的查閱技能，這些技能是維修人員必須要掌握的[3]。

2.3 加強(qiáng)診斷儀器設(shè)備的使用

現(xiàn)代汽車的維修逐漸朝著智能化、自動(dòng)化以及數(shù)字化方向發(fā)展，在診斷故障的時(shí)候，通常會(huì)應(yīng)用到四輪定位儀、汽車傳統(tǒng)示波器、解碼器等相關(guān)診斷設(shè)備。這些設(shè)備的應(yīng)用有效的提高了汽車維修的效率，使得汽車維修逐漸從一門手藝轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N技術(shù)。因此，維修人員在對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷的時(shí)候，需要加強(qiáng)對(duì)診斷儀器設(shè)備的運(yùn)用，以便有效的提高汽車故障診斷的準(zhǔn)確性與可靠性，從而提高維修的質(zhì)量與效率。

3 總結(jié)

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車電控技術(shù)得到較快的發(fā)展與應(yīng)用，從而有效的促進(jìn)其維修技術(shù)的革新，通過(guò)充分應(yīng)用各種技術(shù)與設(shè)備，使得汽車維修效率逐漸提高，能夠?yàn)槿藗兲峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而有效的促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃堅(jiān).汽車電控新技術(shù)的發(fā)展與對(duì)維修行業(yè)的要求[J].裝備制造技術(shù)，2010，14（2）：15-16.

[2]楊沿平.我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式[J].重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，16（8）：56.

[3]劉穎.汽車維修與信息化建設(shè)[J].黑龍江交通科技，2013，32（9）：96-97.