【摘 要】本文針對汽車檔風(fēng)玻璃包裝在搬運(yùn)過程中屢屢出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，根據(jù)該部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)分析研究，采用了緩沖包裝設(shè)計(jì)。先后從包裝材料、包裝結(jié)構(gòu)兩方面入手，重點(diǎn)從結(jié)構(gòu)上對玻璃進(jìn)行了有效固定，采用了2+2+1+1共6處（上2、下2、左1、右1）襯墊的分布形式等有效方法，并采用刻有固定間隔凹槽的彈性變形量小的橡膠為固定材料或低發(fā)泡率而高密度的EVA材料作為緩沖過渡層，有效避免了運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損可能性。經(jīng)過多次現(xiàn)場使用，并經(jīng)受了復(fù)雜條件下長途運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，取得了良好的效果。

【關(guān)鍵詞】玻璃 包裝 緩沖 設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu) 損壞

引言

汽車工業(yè)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)也取得了快速發(fā)展，特別是小轎車進(jìn)入千家萬戶，成為代步工具以來，汽車的產(chǎn)量和銷售量突飛猛進(jìn)[1]。

隨著我國汽車保有量的迅速增長，衍生出一個(gè)龐大的汽車服務(wù)市場，汽車服務(wù)市場的利潤相當(dāng)可觀。根據(jù)汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，汽車服務(wù)市場的利潤可占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的60%-70%。在汽車服務(wù)市場中，售后配件業(yè)務(wù)占據(jù)汽車廠商10%的收入和30%的利潤，占據(jù)經(jīng)銷商12%的收入和48%的利潤。在整車?yán)麧櫩臻g受到擠壓的情況下，汽車售后配件將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)。

汽車零件的銷售與配售需要包裝提供可靠的支撐，零件在運(yùn)輸過程中能否保證不受損壞，并確保較高的完好率是至關(guān)重要的，也是關(guān)鍵所在。目前在汽車零件的運(yùn)輸過程中屢屢出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，不但造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，并影響了汽車的及時(shí)維修進(jìn)程，給維修部門和用戶均帶來不便[2]。

汽車擋風(fēng)玻璃作為易損件，包裝稍有不慎，在裝卸和運(yùn)輸搬運(yùn)過程中極易受到損壞，造成破損和碎裂?，F(xiàn)實(shí)中這種現(xiàn)象屢屢發(fā)生。

為確保汽車擋風(fēng)玻璃在搬運(yùn)過程中盡可能不受損壞，提高完好率，采用緩沖包裝設(shè)計(jì)原理對汽車擋風(fēng)玻璃包裝進(jìn)行止損設(shè)計(jì)，取得了較好的效果。本文概述了設(shè)計(jì)情況及結(jié)果。

1 汽車擋風(fēng)玻璃包裝現(xiàn)狀

目前，汽車擋風(fēng)玻璃的包裝大多數(shù)采用集合包裝形式，即采用金屬料架或木質(zhì)框架箱，玻璃間和底面加襯墊，四周采用薄膜包裹。

但由于一般采用的襯墊較薄弱、結(jié)構(gòu)欠合理、無分隔、緩沖不足，導(dǎo)致玻璃配件直接與金屬或木質(zhì)框架接觸，且玻璃與玻璃之間互相擠壓、剮蹭、碰撞，極易造成玻璃配件的損壞。圖1是某單位在運(yùn)輸過程中損壞的部分玻璃包裝現(xiàn)狀。

2 擋風(fēng)玻璃的緩沖包裝設(shè)計(jì)

2.1 總體方案

鑒于玻璃易碎的特點(diǎn)，及運(yùn)輸過程中的損壞情況，進(jìn)行了針對性保護(hù)設(shè)計(jì)方案，采用最具保護(hù)性質(zhì)的緩沖包裝設(shè)計(jì)方案[3]。緩沖包裝的目的是在運(yùn)輸、裝卸過程中發(fā)生振動(dòng)、沖擊等外力時(shí)，保護(hù)被包裝產(chǎn)品的性能和形態(tài)。

按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 8166《緩沖包裝設(shè)計(jì)方法》的規(guī)定，緩沖包裝設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：第一，保護(hù)產(chǎn)品的性能和形態(tài)；第二，減小傳遞到產(chǎn)品上的沖擊、振動(dòng)等外力或分散作用在產(chǎn)品上的應(yīng)力；第三，防止產(chǎn)品之間的相互摩擦或撞擊；第四，防止產(chǎn)品在包裝容器內(nèi)移動(dòng)；第五，保護(hù)其它防護(hù)包裝的功能。

按照以上原則，前、后擋風(fēng)玻璃配件供貨包裝形式采用多件/木質(zhì)框架箱+EVA及橡膠襯墊。

本設(shè)計(jì)總體采用了立式包裝，使玻璃立置于箱中，四周用帶有特殊支架間隔型襯墊分隔。并增加了木制托盤（頂板滿鋪）。

2.2 包裝材料的選擇

對材料的要求是，能夠承受物流及倉儲(chǔ)過程中較長時(shí)間玻璃邊緣的剪切而不產(chǎn)生斷裂，以及充足的蠕變空間以使配件始終不與外包裝框架接觸[4]。

外包裝材質(zhì)采用實(shí)木或金屬料架，以保證外包裝整體堅(jiān)固、不變形、不歪斜、不晃動(dòng)，材料無斷裂、無翹曲。

緩沖襯墊材質(zhì)采用韌性較好的EVA（低發(fā)泡率、高密度）或橡膠。橡膠彈性變形量有限，對玻璃的固定作用較好，在裝卸和運(yùn)輸過程中不易出現(xiàn)玻璃互相觸碰、擠壓和磨擦而使玻璃造成損傷，起到良好的保護(hù)作用。在玻璃與包裝箱之間采用低發(fā)泡率、高密度的EVA材料作為緩沖過渡層，以防止玻璃與外包裝直接接觸。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

玻璃包裝的基本要求是：玻璃配件本身不與外包裝框架發(fā)生直接接觸，配件與包裝框架之間必須以緩沖材料過渡，玻璃配件的邊緣不允許從任何角度突出外包裝框架的輪廓。

結(jié)構(gòu)采用2+2+1+1共6處（上2、下2、左1、右1）襯墊的分布形式，以保證配件在任何一方向上的自由度被完全限制，起到強(qiáng)制固定的作用。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖見圖2。

間隔型襯墊刻有固定間隔的凹槽、整根無拼接、背面以整塊木板支撐其結(jié)構(gòu)及與玻璃的固定方式見圖3。這樣固定后，玻璃在裝卸和運(yùn)輸過程中就不會(huì)出現(xiàn)移位，及玻璃互相觸碰、擠壓和磨擦而使玻璃造成損壞[5]。

3 結(jié)果檢驗(yàn)

包裝材料均選用了符合國家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的材料，包括固定間隔的凹槽的彈性變形量小的橡膠、低發(fā)泡率、作為緩沖過渡層高密度的EVA材料及外包裝金屬料架或木質(zhì)框架箱。

對包裝整體進(jìn)行了跌落試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)果證明外包裝完好，玻璃未發(fā)現(xiàn)破損。

采用經(jīng)緩沖包裝設(shè)計(jì)包裝的玻璃，多批次供貨，并經(jīng)受了復(fù)雜條件下長途運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，未發(fā)生外包裝破損及玻璃損壞現(xiàn)象，達(dá)到了預(yù)期的效果。

結(jié)果證明應(yīng)用這些材料后，有效地保護(hù)了玻璃在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中不受損壞，未出現(xiàn)玻璃損壞現(xiàn)象，得到了用戶的充分認(rèn)可。

以上設(shè)計(jì)有效降低了操作難度，提升了包裝效率，節(jié)約了人工成本；同時(shí)最大限度避免了操作過程中的隨意性和不確定性，有效避免了運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損可能性。

結(jié)語

緩沖包裝設(shè)計(jì)用于汽車擋風(fēng)玻璃的包裝，在結(jié)構(gòu)上采用了2+2+1+1共6處（上2、下2、左1、右1）襯墊的分布形式，在選材上緩沖襯墊材質(zhì)采用韌性較好的EVA（低發(fā)泡率、高密度），間隔型襯墊采用了彈性變形量較小的橡膠，有效避免了運(yùn)輸過程中出現(xiàn)破損可能性。

經(jīng)過近一年的現(xiàn)場使用，并經(jīng)受了出口過程中復(fù)雜條件下長途運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，在歷次發(fā)運(yùn)后收貨方的貨損反饋中，未出現(xiàn)外包裝損壞，及玻璃破碎，說明緩沖包裝設(shè)計(jì)用于汽車擋風(fēng)玻璃的包裝取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1]王偉.汽車零部件的運(yùn)輸包裝問題分析、改進(jìn)及設(shè)計(jì)原則[J]. 中國包裝工業(yè)，2014，（10）：26-27.

[2]黃河.汽車后衣帽架KD集合包裝設(shè)計(jì)[J].中國包裝工業(yè)，2015，（7）：56-59.

[3]徐煒峰，舒童.汽車配件的緩沖包裝設(shè)計(jì)[J].包裝工程，2007，（11）：101-102.

[4]劉喜生.包裝材料學(xué)[M].吉林：吉林大學(xué)出版社，2004.

[5]孫誠，等.包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[M].北京：中國輕工業(yè)出版社，1995.