劉世林

摘 要：鐵路線路是我國鐵路運輸中的最基礎(chǔ)設(shè)備，不但能推動我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展，還能推進社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展。而影響列車快速、平穩(wěn)、安全運行的關(guān)鍵因素是鐵路線路的高質(zhì)量和完整性。文章主要從鐵路線路的含義出發(fā)，分析鐵路線路的常見病害，并針對病害提出養(yǎng)護維修方案，以提高鐵路線路的高效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害；養(yǎng)護維修

中圖分類號：U21 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）26-0152-01

1 鐵道線路概述

鐵路線路由軌道、橋梁及路基等組成，而每一個不同的零部件發(fā)揮著各自不同的功能和效益，都在整體運作中起到了很重要的角色，很小的細節(jié)都可能會造成系統(tǒng)癱瘓，因此，鐵路路線的安全是鐵路運輸?shù)闹攸c內(nèi)容。

2 鐵路線路的病害及原因

2.1 鐵路線路爬行的病害及原因

火車車輪在軌道運行的時候，除了經(jīng)常見到的豎直力和橫向力之外，同時還會出現(xiàn)一種縱向水平力。由于這種力的作用，使得鐵路軌道朝著道床方向轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)向前爬行力即鐵路線路爬行，而導(dǎo)致鐵路線路的爬行病害現(xiàn)象的主要因素是列車縱向行駛力，鋼軌的撓曲，車輪于接頭處對鋼軌產(chǎn)生的撞擊及鋼軌溫度急劇變化等。一旦線路對防止爬行設(shè)備的運用不足時，道床阻力值及線路扣件壓力不能達到預(yù)計的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 鐵路的鋼軌接頭處的病害及原因

鋼軌接頭問題是鐵路線路安全隱患方面比較薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)火車經(jīng)過鋼軌的對接接頭的時候會出現(xiàn)向前的一種沖力，然后出現(xiàn)嚴重程度的震動，致使線路的原先狀態(tài)變化的更明顯。當(dāng)接頭病害出現(xiàn)后，軌道損壞速度加快，二者之間成因果關(guān)系，病害的蔓延便更加迅速。當(dāng)外部條件一樣時，混凝土的變化要比軌枕接頭的變化更為嚴重，而且該病害出現(xiàn)的速度非?？臁?/p>

由于在更換新舊鋼軌時會產(chǎn)生一種高度差，因此很難避免接頭問題的出現(xiàn)。一段時間后，接頭處的螺栓就會發(fā)生松動，同時接頭夾板磨損同樣會對鋼軌接頭處產(chǎn)生危害。當(dāng)火車轉(zhuǎn)彎時，由于鋼軌存在硬彎道，同樣會形成鋼軌接頭問題。除此之外，由于一些不確定的自然原因使得軌道床發(fā)生變形，也會出現(xiàn)接頭問題，最后致使軌道面的錯牙，接頭處不平等。

2.3 鐵路曲線鋼軌的病害及原因

由于曲線超過設(shè)置不合理及鋼軌自身質(zhì)量的問題，使鋼軌不停的遭受磨損，長年積累就會使得鋼軌在一定程度上出現(xiàn)磨耗，火車行駛過程中就會產(chǎn)生不同程度的晃車。

出現(xiàn)鐵路曲線的鋼軌病害現(xiàn)象的原因主要有以下幾個方面：

第一，當(dāng)火車正常運作時，由于緩和曲線長度設(shè)置不合理容易發(fā)生一定程度的曲線現(xiàn)象；

第二，鋼軌自身的質(zhì)量問題，當(dāng)鋼軌上道時間太久之后，鋼軌受到火車輪對沖擊后出現(xiàn)不同程度的磨損，產(chǎn)生不同程度的晃車；

第三，曲線超高設(shè)置不合理也會導(dǎo)致鋼軌磨損加快，出現(xiàn)積壓現(xiàn)象等。

2.4 鐵路線路道岔病害及原因

鐵路線路道岔的危害是指路岔的變形。鐵路的道岔是鐵路交通運輸中經(jīng)過車輛較多的地方，路岔處結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用到的零部件比較多，容易出現(xiàn)變形，因此容易發(fā)生一系列安全隱患。比如轉(zhuǎn)轍器的不良問題、道岔方向的不良問題、軌道的交接處出現(xiàn)的不良問題等。

因為道岔的危害類型有很多，導(dǎo)致道岔危害的影響因素也不止一個。而工區(qū)在對道岔進行維修時，過分注重道岔的本身原因，忽視了前后線路的連續(xù)狀態(tài)，在進行鋪設(shè)道岔時也會發(fā)生位置的偏離，導(dǎo)致車輛通過時出現(xiàn)劇烈搖晃，進而發(fā)生軌道偏離。又由于道岔交叉點經(jīng)過的車輛較多，車輪經(jīng)過時沖擊力較大，導(dǎo)致軌枕下沉，給鐵路交通運輸?shù)姆€(wěn)定運行帶來了一定的安全隱患。

3 加強鐵路線路病害的養(yǎng)護維修對策

3.1 加強鐵路線路的爬行維護措施

加強線路縱向阻力值，是防范鐵路線路的爬行現(xiàn)象的重要方法。加強鐵路軌道與道床之間的阻力，并嚴格遵循道床的標(biāo)準(zhǔn)，盡力做到在軌枕底下鋪設(shè)道渣的相關(guān)要求，強化道床工作，確保線路能夠平穩(wěn)運行。

另外，還應(yīng)該對污染程度嚴重的道床進行徹底的清理工作，避免泥漿的出現(xiàn)，降低線路縱向阻力，確保扣件壓力在所要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時，還應(yīng)及時注意扣件壓力狀態(tài)，螺栓的狀態(tài)等，增大鋼軌與鋼板的阻力值，而且對于已發(fā)生問題的螺栓須進行及時維修或更換。

3.2 強化鋼軌接頭病害的整治措施

首先，鋼軌接頭處的接縫需要盡量控制在八毫米之內(nèi)，而且當(dāng)鋼軌之間的螺栓達到規(guī)定扭力后，應(yīng)處理好接頭錯牙的現(xiàn)象。

然后，當(dāng)軌道焊接頭出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象時，應(yīng)該及時進行焊補，同時還應(yīng)進行打磨工作以避免鋼軌發(fā)生頂死狀況。

最后，周期性的采用大型機械給道床進行徹底清理工作，確保道床彈性舒適度，強化鐵路交通運營的穩(wěn)定性。

3.3 實施鐵路線路狀態(tài)檢修的相關(guān)分析

我們在對鐵路線路的病害進行治理以及維修養(yǎng)護的同時，還要吸取以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷的總結(jié)問題的解決方法，依據(jù)鐵路的實際情況來制定一個較為合理的方案去實施。對鐵路狀態(tài)檢修的管理經(jīng)驗的積極推廣，主要就是為了帶給我國鐵路事業(yè)更好的發(fā)展以及不斷的將鐵路線路工作的效率不斷的提升，為了鐵路線路的維修打下了十分堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

對不同設(shè)備狀態(tài)檢修的界定。在狀態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中，怎樣界定設(shè)備的狀態(tài)檢修時對鐵路狀態(tài)修系統(tǒng)當(dāng)中最為重要的任務(wù)。依據(jù)以往的工作經(jīng)驗，可以依據(jù)設(shè)備質(zhì)量的不同對其進行不同的分類，把鐵路的線路分成3個等級：第一個等級是新線的標(biāo)準(zhǔn)，不需要對其維修；第二個等級就是警告值，要做好對其進行檢修的準(zhǔn)備工作；第三個等級就是干預(yù)值，也就是說已經(jīng)需要對其維修了，要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進行維修。

4 結(jié) 語

鐵路線路是我國鐵路運輸中的最基礎(chǔ)設(shè)備，不但能推動我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展，還能推進社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展。而影響列車快速、平穩(wěn)、安全運行的關(guān)鍵因素是鐵路線路的高質(zhì)量和完整性。文章主要從鐵路線路的含義出發(fā)，分析鐵路線路的常見病害，并針對病害提出養(yǎng)護維修方案，以提高鐵路線路的高效發(fā)展。

通過對鐵路線路的病害預(yù)防，能夠很大程度上增加有關(guān)設(shè)備的使用時間，進而降低養(yǎng)護維修成本，使鐵路鋼軌質(zhì)量得到保證。然而，因為鐵路線路較廣，面臨著各種各樣的自然環(huán)境和地理環(huán)境，鋼軌受力也極其的復(fù)雜，最終導(dǎo)致一些病害性問題。因此，加強鐵路線路的病害養(yǎng)護是未來鐵路運輸事業(yè)的重要話題，也是當(dāng)前每個鐵路人所面臨的極為重要的任務(wù)。

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