摘要：作為我國一項基礎(chǔ)設(shè)施工程，公路施工質(zhì)量的好壞直接影響著經(jīng)濟(jì)運輸效率，與城市的發(fā)展?fàn)顩r息息相關(guān)。就我國當(dāng)前公路混凝土施工狀況來看，仍存在裂縫問題，嚴(yán)重影響公路的整體質(zhì)量。文章對公路混凝土裂縫產(chǎn)生的原因和類型進(jìn)行了分析，總結(jié)了公路混凝土裂縫處理技術(shù)的應(yīng)用，以期有效地預(yù)防和處理裂縫病害。

關(guān)鍵詞：公路工程；混凝土施工；裂縫處理技術(shù)；基礎(chǔ)設(shè)施；公路質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）19-0108-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.19.053

混凝土裂縫是公路施工常見的技術(shù)問題，在施工過程中一定要嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行操作，如果處理不恰當(dāng)，會出現(xiàn)地基和路面坍塌等結(jié)果，有可能會造成較大的工程經(jīng)濟(jì)損失，所以在公路混凝土裂縫問題處理上一定要慎重。公路混凝土裂縫產(chǎn)生的原因有很多種，但我們可以在技術(shù)方面進(jìn)行強(qiáng)化施工工藝，這樣能有效地避免裂縫問題的出現(xiàn)。

1 公路混凝土裂縫產(chǎn)生的原因和類型分析

1.1 荷載過重引發(fā)的裂縫

由于荷載過重而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)的裂縫通常包括兩種，即次應(yīng)力荷載裂紋與直接荷載裂紋。其中出現(xiàn)前者的原因并不是單一的，當(dāng)計算外荷載作用過程中出現(xiàn)了失誤后就會導(dǎo)致混凝土發(fā)生裂紋。除此之外，當(dāng)混凝土由于承受重量過大而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變，而且并沒有在第一時間內(nèi)對其進(jìn)行處理的情況下也會使混凝土發(fā)生斷裂；而后者之所以會出現(xiàn)，很大一部分的原因是設(shè)計過程中出現(xiàn)了脫離實際的問題。如果施工過程中出現(xiàn)了違規(guī)操作，也容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在我國的實際建設(shè)與建筑中，由于在使用階段經(jīng)常性的出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象而造成的公路混凝土裂縫是比較常見的。

1.2 溫度變化引發(fā)的裂縫

公路混凝土施工中一定要注意混凝土的熱脹冷縮。如果混凝土路面產(chǎn)生裂紋則有可能是因為外部的溫度出現(xiàn)較大的變化造成的，除此之外混凝土內(nèi)部的溫度也有可能導(dǎo)致裂紋的出現(xiàn)。從工作實踐經(jīng)驗來判斷，大部分公路路面混凝土裂紋的產(chǎn)生多數(shù)是因為溫度造成的差異而發(fā)生的。我國大部分地區(qū)的冬夏季節(jié)溫度變化明顯，會使得公路的整體結(jié)構(gòu)朝著縱面移動，在這個過程中再受到外界的阻礙，產(chǎn)生裂紋就可想而知了。另外，包括日照、雨雪以及水熱化都是造成公路混凝土路面出現(xiàn)裂縫的原因。

1.3 收縮引發(fā)的裂縫

混凝土在工藝流程中通常會經(jīng)過硬化的過程，硬化主要是指混凝土的外部體積出現(xiàn)縮小的現(xiàn)象，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由于受到了體積的壓力而出現(xiàn)類似于龜裂的裂縫。此外，混凝土的坍塌度超出正常范圍也會使得混凝土出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。就拿目前應(yīng)用范圍特別大的由施工機(jī)械所制造的混凝土來講，在制作過程中無可避免地會使混凝土的坍塌度加大，這就更容易造成其出現(xiàn)裂紋的情況。還存在一種情況也會使混凝土收縮，那就是其他原料的配比出現(xiàn)差錯時，更會增加其發(fā)生裂縫的幾率。

2 公路混凝土裂縫處理技術(shù)的應(yīng)用

2.1 灌漿法技術(shù)應(yīng)用

混凝土裂縫處理技術(shù)中應(yīng)用范圍較廣的一種就是灌漿法，具體指的是順著裂縫的方向進(jìn)行鑿槽，將塑性止水材料（丁基橡膠、聚氯乙烯膠泥等）或剛性止水材料（聚合物水泥砂漿）填入到其中，將裂縫封堵。該技術(shù)具有操作簡便，技術(shù)要求低的優(yōu)勢，能夠大大提高裂縫處理效率，縮短通車時間。對于公路的裂縫修補(bǔ)有一定的要求或裂縫對公路結(jié)構(gòu)有一定影響的情況，就需要采用灌漿法對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，這種方式主要是借助機(jī)械設(shè)備的壓力作用，將聚氨酯、環(huán)氧樹脂和水泥漿等膠結(jié)材料對裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，一段時間后膠結(jié)材料就會發(fā)生硬化反應(yīng)，將混凝土重新連接起來，成為統(tǒng)一的整體，不僅能夠封堵裂縫，還起到加固的作用。

利用灌漿技術(shù)措施處理公路裂縫的情況下，在嵌縫封堵處理過程要對裂縫空隙進(jìn)行塞堵，預(yù)防灌注漿出現(xiàn)大量泄漏的狀況?；瘜W(xué)灌漿技術(shù)隨著科技的進(jìn)步，越來越多地被應(yīng)用于公路工程的項目中。在對裂縫進(jìn)行處理時需要先對混凝土裂縫部位進(jìn)行徹底的清理，檢查裂縫的狀況，借助鉆孔工藝完成裂縫的修補(bǔ)。

2.2 表面修補(bǔ)法技術(shù)應(yīng)用

表面修補(bǔ)的方法是最直接的針對公路路面混凝土裂紋修補(bǔ)，只適用于一些損壞不嚴(yán)重且對公路結(jié)構(gòu)的承載力沒有被破壞的表面裂紋和深進(jìn)裂紋，施工工藝是將瀝青直接刷涂在公路路面的表面或?qū)⑺酀{直接涂在有裂紋產(chǎn)生地方，這些措施都能減少公路路面混凝土裂紋的產(chǎn)生。

2.3 化學(xué)加固法技術(shù)應(yīng)用

相對于其他裂縫處理技術(shù)來說，化學(xué)加固法的成本投入較大，應(yīng)用到一些化學(xué)原料，屬于一種相對技術(shù)性較高的處理法。具體操作過程為：先把所有使用的化學(xué)原料進(jìn)行充分的混合、攪拌，之后全部澆入到公路地基內(nèi)，化學(xué)物質(zhì)在混凝土地基內(nèi)會發(fā)生一系列的反應(yīng)，最終達(dá)到凝固混凝土的效果，有效提高公路土地顆粒間的黏合，形成一個統(tǒng)一的整體，提高公路的穩(wěn)固程度?；瘜W(xué)加固法技術(shù)又可以劃分為高分子、電化學(xué)、硅化及堿液等多種加固技術(shù)，要根據(jù)公路實際裂縫病害的狀況應(yīng)用針對性的處理方法。其中電化學(xué)加固法的處理原理是通過介質(zhì)中電場產(chǎn)生的電化學(xué)作用改變混凝土周圍的環(huán)境，以此增強(qiáng)對公路地基的保護(hù)，防止混凝土裂縫的

出現(xiàn)。

此外，公路混凝土裂縫的處理技術(shù)還包括混凝土置換法、結(jié)構(gòu)加固法等，其中混凝土置換法是針對一些破壞較為嚴(yán)重的裂紋情況，把原先被破壞的路面鏟掉，將新的混凝土等筑路材料重新進(jìn)行施工。結(jié)構(gòu)加固的方法則是應(yīng)用于公路路面的裂紋已經(jīng)損壞到公路的交通運輸了，這就需要利用增設(shè)支點加固、預(yù)應(yīng)力法加固、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固等結(jié)構(gòu)加固法進(jìn)行處理。

3 結(jié)語

公路施工質(zhì)量不僅影響著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還和人們的日常生活緊密相關(guān)，面對我國公路施工過程中存在的裂縫問題，要構(gòu)建完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)并嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序進(jìn)行施工，充分利用先進(jìn)的混凝土裂縫處理技術(shù)，使公路混凝土施工更加規(guī)范化，全面保證公路的混凝土施工質(zhì)量，穩(wěn)健地推進(jìn)公路建設(shè)，為我國的國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]唐燕.淺談公路混凝土裂縫產(chǎn)生的原因和預(yù)防措施

[J].科技信息，2013，（13）.

[2]張紅梅.普通混凝土路面裂縫的成因及防治措施[J].城市建設(shè)理論研究，2011，（30）.

[3]劉松平.鋼筋混凝土橋梁裂縫成因分析與加固措施研究[D].浙江大學(xué)，2012.

[4]華偉.高速公路橋梁施工中所遇的裂縫問題及解決途徑[J].科技與企業(yè)，2013，（21）.

[5]褚劍鳴.混凝土裂縫產(chǎn)生原因、修補(bǔ)方法及控制措施[J].福建建材，2009，（5）.

作者簡介：劉?。?983-），男，江西鄱陽人，供職于江西省現(xiàn)代路橋工程總公司，研究方向：公路與城市道路。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）