崔魏文（中鐵十局濟鐵公司，山東 濟南 250000）

高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制

崔魏文
（中鐵十局濟鐵公司，山東 濟南 250000）

摘 要：近年來，高速鐵路發(fā)展迅速，為了應(yīng)對不同的施工環(huán)境、提高其應(yīng)用度，高鐵的橋梁結(jié)構(gòu)和具體施工技術(shù)也應(yīng)不斷更新，以提高施工質(zhì)量和運行效果。鑒于此，筆者即在分析連續(xù)橋梁施工的的控制任務(wù)與內(nèi)容的基礎(chǔ)上，理論聯(lián)系實際，就高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量控制展開探討，希望可以對實際工程施工提供支持和參考。

關(guān)鍵詞：高鐵；預(yù)應(yīng)力；連續(xù)梁；控制

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工，關(guān)系著高鐵橋梁結(jié)構(gòu)的強度及其運行效果，因此，對高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁進行有效的質(zhì)量控制至關(guān)重要。本文以滿堂支架型連續(xù)梁為例進行深入探討。

1 連續(xù)橋梁施工控制

連續(xù)橋梁因其重要性和特殊性而受到廣泛關(guān)注，對其施工過程進行控制也十分必要。連續(xù)橋梁的施工控制，即是指在連續(xù)橋梁的具體施工過程中嚴格依據(jù)預(yù)先的設(shè)計標準和數(shù)據(jù)參數(shù)進行檢查、監(jiān)督和調(diào)整，將橋梁結(jié)構(gòu)變形的內(nèi)里變化的可能性維持在一定系數(shù)之內(nèi)，進而控制橋梁結(jié)構(gòu)及橋梁的正常運行。

一般情況下，高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制主要包含兩個方面的內(nèi)容，即橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力控制和變形控制。首先，內(nèi)力控制是指控制內(nèi)力的合理分布，即于具體施工過程和完工后嚴格調(diào)控主梁的應(yīng)力，尤其是準確把握合攏時間，以提升橋梁的安全系數(shù)和完整性。其次，變形控制則是指對于發(fā)生偏差現(xiàn)象的箱梁進行及時的勘察、分析，進而針對性的做出調(diào)整，以保證其橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，并為后期施工和鐵路的順利運行奠定基礎(chǔ)，其中，箱梁變形主要包含豎向撓度的變形和橫向偏移兩種形式。

2 高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制

結(jié)合高速鐵路的具體施工過程和施工技術(shù)，筆者認為，要想較好的實現(xiàn)對高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量控制，應(yīng)做到以下幾個方面：

2.1 施工材料的控制。保證施工質(zhì)量和效果的首要因素和基礎(chǔ)因素，即合適的施工材料。針對施工材料的質(zhì)量控制應(yīng)主要包含三個方面。首先，對混凝土進行質(zhì)量控制。混凝土在進行澆筑入模時，必須均勻下料，并嚴格監(jiān)控、監(jiān)測溫度，同時，在下料的過程中，應(yīng)持續(xù)振搗，速度保持不變。工程建筑所用的混凝土，其成分主要包含水泥、沙、細骨料和一些外在的外加劑等。對于水泥的選擇，必須根據(jù)施工實際選取最適合的強度等級，過高或者過低都影響混凝土的質(zhì)量和使用，較高時會減少混凝土的用量并影響混凝土的耐久性與和易性，過低則會增大混凝土的使用并導(dǎo)致混凝土的收縮性增強，同時，水泥的儲存應(yīng)在室內(nèi)，且不能直接堆放在地上，離地面的距離應(yīng)在0.2m以上，也不能靠墻堆放，離墻面的距離也應(yīng)不小于0.2m，堆放高度應(yīng)小于1.5m。其次，對鋼筋進行質(zhì)量控制。應(yīng)緊密結(jié)合工程需要，并根據(jù)國家的相關(guān)標準選取不同類別的鋼筋，同時，還應(yīng)嚴格檢查鋼筋的產(chǎn)品合格證書和出廠檢驗報告單；對于進廠的鋼筋，必須對其進行抽樣檢測，以考核其質(zhì)量是否過關(guān)；此外，鋼筋入庫時還應(yīng)掛牌進行分批存儲，且應(yīng)注意將其放置在干燥通風之處，以避免其生銹。接著，在進行嚴格規(guī)范的張拉工藝，制束-穿束-預(yù)張拉-初張拉-終張拉-錨具外鋼絞線切割的過程必須把控各個工序的精髓，一次執(zhí)行。同時，要根據(jù)設(shè)計的要求進行下料和編束處理，達到設(shè)計尺寸要求，將鋼絞線理順，在編束是使得各根鋼絞線松緊一致。最后，對錨具進行質(zhì)量控制。對于錨具的質(zhì)量檢查，應(yīng)尤其注重從切合設(shè)計規(guī)定和預(yù)應(yīng)力的張拉情況兩個方面進行，其中，錨具的張拉強度不能低于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強度的90%，只有如此才能保證其充分滿足后期施工條件。此外，錨具在采買進廠之前必須嚴格查看是否具有生銹、腐蝕、刮痕和裂紋等情況，以最大程度的保證錨具的強度和硬度等，進而準確把握工程施工質(zhì)量。

2.2 高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工工藝控制。結(jié)合過往經(jīng)驗，對高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工工藝進行控制，應(yīng)重點做好兩個方面的內(nèi)容。首先，對高鐵施工中模板的安裝情況進行有效的控制。模板安裝作為高鐵施工中最重要的環(huán)節(jié)之一，其不僅涉及到難度系數(shù)較高的鋼筋和預(yù)應(yīng)管道的埋設(shè)，更會影響著整個工程的施工連續(xù)性和質(zhì)量。正式施工之前，應(yīng)細致檢查模板的表面，避免凹凸、粗糙或具有殘余粘漿等情況，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即修補；順利安裝內(nèi)模后，應(yīng)仔細檢查其中的部位，保證其尺寸符合要求；拆除模板的側(cè)模與端模時，應(yīng)實時檢測混凝土芯部與表層、箱內(nèi)的溫度差，并將其控制在15℃以內(nèi)。其次，對混凝土的施工質(zhì)量進行嚴格的控制。對于混凝土攪拌站而言，應(yīng)盡量提高混凝土的儲備量，以提高施工過程中的材料連續(xù)供應(yīng)力；混凝土投入使用時，應(yīng)盡最大可能的采用熱水拌制，而非冰水，不僅因為冰水拌制的操作過程非常繁雜、困難，更會影響混凝土的檢測結(jié)果；混凝土的澆注，應(yīng)避免溫度較高的時期，以杜絕因施工問題而產(chǎn)生裂紋。

2.3 高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中的溫度控制。在高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工過程中，溫度的變化也會影響施工效果和工程質(zhì)量。溫度的變化主要包含日照溫度變化、驟然降溫、年溫溫度和水化熱溫度四種類型，其中，前三者都是高速鐵路施工中較為常見的現(xiàn)象，日照溫度的變化和猝然降溫可能來自于環(huán)境中的多種力量，如陽光、溫差等；而水化熱的作用則是最主要的影響力。鑒于此，施工單位和技術(shù)人員應(yīng)在實施檢查施工溫度的基礎(chǔ)上，盡可能的控制溫度變化。首先，應(yīng)降低水泥水化熱的影響。水化熱作用，即指因水泥化水過程所產(chǎn)生的熱會在新形成的混凝土結(jié)構(gòu)中逐步存儲熱量，并在短期內(nèi)形成內(nèi)部高溫、外層低溫等情況。對此，工作人員應(yīng)在保障混凝土的使用量的前提下，采用一些礦渣類、粉煤灰類等放熱量較小的水泥，以降低水泥水化的作用。其次，應(yīng)注重混凝土的養(yǎng)護工作，定時檢查并嚴格控制混凝土的溫度和濕度，避免其直接暴露在空氣中，做好混凝土的表面覆蓋等，以減少水分蒸發(fā)。

結(jié)語

綜上所述，滿堂支架型混凝土連續(xù)梁的正確施工和質(zhì)量控制，對于整個橋梁的性能和安全穩(wěn)定等都具有難以忽略的重要作用。因此，在高鐵的具體施工中，相關(guān)施工單位和技術(shù)人員必須樹立正確觀念，遵循相關(guān)準則和規(guī)范，做好每一個環(huán)節(jié)，嚴格控制施工質(zhì)量，進而在增強高鐵安全性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，有效促進我國高速鐵路的良好運行和長期發(fā)展。

參考文獻

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