曲義

摘要：鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工是鐵路工程施工過程中的主要工藝要點。隨著交通運輸需求的日益增加，我國鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，為鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工提供了廣闊的應(yīng)用空間，其工藝水平和施工技術(shù)要求也越來越高。筆者著重結(jié)合具體工程情況，對鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工工藝進行分析，并對相關(guān)注意事項進行論述。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；連續(xù)梁；掛籃；控制措施

中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2016）09-38-02

引言

我國鐵路客運專線的快速發(fā)展和實際，使我國橋梁比重逐漸增加，對連續(xù)梁施工工藝要求也日漸提高。連續(xù)梁的優(yōu)勢在于跨度大和跨中彎矩小，當前已經(jīng)在鐵路施工過程中進行了相關(guān)應(yīng)用。但是，為了滿足鐵路施工過程中的質(zhì)量和安全訴求，對其施工過程中結(jié)構(gòu)尺寸和橋梁線性等要求比較高。加之，掛籃結(jié)構(gòu)和施工過程的復(fù)雜性，都加大了整體鐵路工程的施工難度。工程負責人要結(jié)合具體工程施工情況，采取相關(guān)工藝措施，最大程度確保其施工過程中的規(guī)范性。

1.工程概述

某橋梁工程為1-（32+48+32）m雙線連續(xù)箱梁，梁全長為113.2m，計算跨度為31.85+48+31.85m，中支點梁高為3.885m，跨中和邊跨直線段梁高為2.885m，梁底下緣的變化趨勢是二次拋物線形式，邊支座中心線到梁端的距離為756cm。該工程應(yīng)用的是懸臂灌注施工方法，梁體為單箱單室、變高度和變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬為9m左右，底寬為6.0m，頂板厚度和底板厚度分別為35cm和40cm到70cm之間。根據(jù)直線線性變化，腹板厚度在50到70cm。根據(jù)折線變化，在端支點、中跨中和中支點處設(shè)置一定數(shù)量的橫隔板，并在橫隔板上設(shè)置孔洞，確保檢查人員通過。橋面寬度分別設(shè)置為：擋碴墻內(nèi)側(cè)凈寬8.5-9.5m，橋面板寬8.9-9.9m，橋面寬度13.4m，橋梁總寬度為13.8m。

2.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工工藝分析

2.1掛籃選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計

設(shè)計師要根據(jù)懸掛的最大梁段承擔重量和施工荷載，根據(jù)最不利荷載進行設(shè)計和加工。結(jié)合施工訴求，對自錨平衡式三角形掛籃進行選擇和應(yīng)用。該種掛籃結(jié)構(gòu)比較完整，變形問題相對較少，很大程度上簡化了施工操作難度。如圖1所示，該掛籃由模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、主桁架、錨固系統(tǒng)、底模平臺和走行系統(tǒng)等組成。

2.2掛籃制作

本工程需要將掛籃數(shù)量控制在2套4只。設(shè)計人員要注重對掛籃設(shè)計過程中的安全性進行考慮，同時也要確保其制作過程中的專業(yè)性，從根本上保障跨欄質(zhì)量和工程施工的安全度。同時，技術(shù)人員要對三角桁架和底模前后橫梁吊帶質(zhì)量進行嚴格檢查，最大程度確保工程試驗的合格性。也要對其出廠合格證和安全檢算資料等進行審核。在掛籃投入應(yīng)用之前，技術(shù)人員要對其安裝質(zhì)量進行綜合檢查，確保整體工程施工質(zhì)量。

2.3掛籃安裝

掛籃質(zhì)量檢驗合格后，進行預(yù)應(yīng)力施工，然后對其進行壓漿處理，進而對掛籃進行吊裝。施工人員要應(yīng)用不均勻荷載對其進行安裝，并在安裝過程中，確保墩兩側(cè)掛籃的同步和對稱。

首先，將木枕和鋼枕鋪設(shè)在0號箱梁腹板頂面，并在后錨位置對連接器和連接桿進行安裝；從O號段中心位置向兩邊進行軌道安裝，并確保兩側(cè)軌道頂面的平整性，確保參數(shù)一致的情況下，應(yīng)用靜軋螺紋鋼筋對螺母進行錨固，進而鎖定軌道。

其次，三角形桁架吊裝過程中，會受到吊裝力限制。施工人員可以將桁架分成兩部分進行安裝，先安裝一部分，作為臨時支撐，進而應(yīng)用φ32精扎螺紋鋼筋對扁擔進行后錨，進而將桁架的后端錨固在軌道下鋼枕中，然后對另一片桁架進行吊裝。

第三，底部模板安裝過程中，要對兩邊進行同時吊裝。施工人員要按照施工要求在地面對其進行組拼，然后進行整體性吊裝。

第四，同時完成兩邊的側(cè)模對稱吊裝，確保側(cè)模桁架內(nèi)外滑梁安裝的合理性。

第五，重視底模掛籃預(yù)壓之前的相關(guān)準備工作。

2.4掛籃前移

首先，混凝土澆灌中的強度和彈性模量與設(shè)計指標相匹配，要對橫向和縱向預(yù)應(yīng)力筋進行張拉作業(yè)，并對其進行壓漿處理。其次，放松底模帶前后架，借助2個重量為10噸左右的倒鏈對底模架后橫梁進行懸掛，確保其在外模走行梁上。拆除底模架和后吊帶的聯(lián)接位置，并分別放松前后吊帶，應(yīng)用2臺重量為5噸的倒鏈對支座進行牽引，應(yīng)用三角形桁架，對底模的側(cè)模進行帶動，進而使其前移到合適的設(shè)計位置，對底模后吊帶進行安裝，吊起底模。最后，接觸外模的走行梁吊帶，并將其移動到預(yù)留孔位置，進而調(diào)整立模標高，并使其進入下一階段的工程施工中。

2.5鋼筋安裝

鋼筋安裝的主要作用是從根本上確保橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量。首先，對鐵路橋梁施工過程中的鋼筋進行整體綁扎，然后對底板和腹板后頂板進行綁扎。其次，應(yīng)用定位鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道進行固定，并將定位鋼筋和鋼筋骨架進行焊接。將三向應(yīng)力連續(xù)梁體系作為施工過程中的主體。如果鐵路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力管道和普通鋼筋發(fā)生沖突和分歧，施工人員要采取相關(guān)措施，對其進行局部調(diào)整。針對該鐵路橋梁的施工概況，其調(diào)整順序為：骨架鋼筋、后豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，最大程度提高縱向預(yù)應(yīng)力管道的準確性和精確度。

2.6混弄土澆筑

鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工過程中，要按照正確的工藝標準對混凝土進行澆筑，在其澆筑過程中，要對施工荷載進行控制，并確保兩端的平衡性。其次，對箱梁兩端的混凝土質(zhì)量偏差進行控制，進而應(yīng)用交叉泵送的方式，對兩端的混凝土質(zhì)量進行控制，并采取相關(guān)措施確保其灌注速度的一致性。最后，對混凝土振搗過程進行控制，確保振搗棒和波紋管保持一定的距離，避免波紋管遭到破壞。

3.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工注意事項

首先，在梁段頂板和底板上設(shè)置預(yù)留孔，并對預(yù)埋件位置進行控制，確保其與水平方向的垂直度。在底板鋸齒連接過程中，避免波紋管位置的更改，最大程度確保波紋管不會被破壞。在預(yù)留管周圍設(shè)置加強鋼筋，并按照正確的工藝流程和順序?qū)ζ溥M行捆扎。應(yīng)用鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道進行固定，需要在鋼筋骨架中對鋼筋進行焊接。并且，掛籃之后，要確保對預(yù)留孔位置進行準確的錨固，并對其進行調(diào)整，最大程度提升各個操作環(huán)節(jié)的合理性和錨桿安裝質(zhì)量。

其次，每次懸澆掛籃之前，都要將相關(guān)檢查工作落實到位，避免橋梁線形不合理。施工人員要按照正確的工藝標準對橋梁靜力線形進行綜合分析，并制定相關(guān)標準，對其在不同施工情況下的應(yīng)變力和標高等進行控制。以此為依據(jù)，對不同施工階段的模板安裝高程進行控制，最大程度降低撓度變化對橋梁施工的影響。同時，施工人員也要對梁段中線和高程進行控制，進而對結(jié)構(gòu)螺栓和焊縫連接狀況進行查看和分析。

第三，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工過程中，要確保掛籃向前移動之前，對滑到表面的雜物進行清理，并用黃油對其進行涂抹，最大程度上降低其滑動過程中的阻力，為掛籃提供一個良好的移動環(huán)境。施工人員要應(yīng)用高標號的砂漿對軌道下方的橫橋進行找平，提高移動過程中的平穩(wěn)性。同時，施工人員也要在下滑道的頂面對其進行小格劃分，以提升掛籃的均衡度，確保其進行等距離和同步滑行。施工人員要將兩個立柱差距進行控制，控制范圍為100mm為宜。掛籃移動過程中，存在偏位情況，施工人員要對其進行及時糾正。當主桁縱梁的后錨梁前移到一定位置后，要對錨梁進行固定，進而向前移動中橫梁和前橫梁。向前移動掛籃的過程中，需要由專業(yè)的技術(shù)人員對其移動過程進行指揮，并對千斤繩進行設(shè)置，提高施工過程中的安全系數(shù)。掛籃設(shè)置成功后，對后錨設(shè)備進行安裝，并擰緊錨桿中的螺栓，使所有構(gòu)件進行受力，進而進行懸臂操作。

4.結(jié)語

鐵路橋梁掛籃是鐵路施工過程中的重點和難點，在鐵路橋梁連續(xù)梁中應(yīng)用比較普遍。工程負責人要結(jié)合具體的鐵路施工情況，對連續(xù)梁掛籃施工過程和施工質(zhì)量進行控制，最大程度發(fā)揮其在鐵路橋梁施工過程中的應(yīng)用優(yōu)勢，提高其施工過程中的靈活度、便利度，并對施工工期和工程質(zhì)量進行有效控制，提高鐵路橋梁的工程效益，從根本上促進我國鐵路橋梁工程又好又快發(fā)展。