文/潘杰

測試設備及布點：

本次測試，北京理工大學采用了5種類型的傳感器，包括座墊傳感器（2種）、聲壓傳感器（1種兩套）、加速度傳感器以及GPS測速儀。數(shù)據(jù)通道共有16個通道，其中除了車速信號單獨采集外，其余15通道信號均由北京東方振動和噪聲技術研究所提供的設備采集。所得數(shù)據(jù)的準確性與專業(yè)性都符合國家級標準。

測試結(jié)果：

壹、車內(nèi)噪音測試結(jié)果

A.噪聲信號的時域分析

我們采用了45km/h、60km/h、90km/h、110km/h這四種不同的車速，在關閉車窗、勻速行駛的狀態(tài)下實際測量。測試的車速以GPS測速儀實測值為準。

通過噪聲信號的時域分析圖，我們可以清楚地看到分別在不同車速時，右耳聲壓的變化情況，車速在45km/h至110km/h之間，噪聲聲壓均在±15Pa之間。在四種車速情況下聲壓波動正常，平均值范圍為±7Pa。該信號有效，可以進行后續(xù)階段的分析。而通常情況下，在聲學或醫(yī)學上人們把±20Pa作為一個標準上線，當聲壓達到±20Pa，即聲壓級為120dBSPL時，人的耳朵就會感覺到疼痛，如果人們長時間超過這個上線得話，便會造成聽覺系統(tǒng)得傷害。

B.噪聲信號的頻域分析

通常情況下，人耳對于2000~4000Hz的聲音最為敏感，而2015款北京奔馳C200L運動型的噪聲信號主要分布在中心頻率為50~500Hz的區(qū)間；不同車速下人耳感受到的聲壓均維持在50dB左右，大致相當于辦公室環(huán)境。不同車速下，噪聲信號在50Hz、120Hz、250Hz處出現(xiàn)峰值，主要由發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的振動引起的。

2015款北京奔馳C200L運動型的噪聲信號大小均分布在60dB至70dB之間，總體來說隨著速度的增加，噪聲總級值大小呈略微的增勢；并且后排座椅比前排駕駛員處噪聲大幾分貝；60km/h、110k/h車速時車內(nèi)噪聲相對較大?？傮w而言，2015款北京奔馳C200L運動型在駕駛過程中對車內(nèi)的噪音控制良好。

貳、平順性測試結(jié)果

A.城市實際道路平順性能測試

在通常情況下0.315m/s2為一個衡量標準。2015款北京奔馳C200L運動型前排駕駛員座椅的加速度明顯大于后排座椅的加速度，且車速從大于60km/h開始加速度值超過舒適度安全閾值0.315m/s2，駕駛員會感覺到“有些不舒服”。而后排座椅的加速度值在車速達到90km/h后，大于但接近舒適度安全閾值0.315m/s2，乘坐舒適性較好。

B.模擬越野路面平順性能測試

通過道路模擬試驗平臺采集的越野路面路譜計算得出，在越野路面行駛時，2015款北京奔馳C200L運動型前排坐墊振動加速度為0.703m/s2、后排坐墊振動加速度為0.4084m/s2，距離0.315m/s2的衡量值均有一定差距，不過還是可以說明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出結(jié)論，在坑洼路況下，前后駕乘者會有輕微的震動感，如果長時間行駛在此路段，駕乘者會有不舒服的感覺。不過相比于其他車輛該車在越野路面表現(xiàn)為優(yōu)良。

總體結(jié)論：

身為德系三大豪華汽車品牌之一的奔馳，2015款北京奔馳C200L運動型在車輛行駛過程中舒適性總體表現(xiàn)還是值得首肯的。在噪音測試中，四種車速情況下平均數(shù)據(jù)維持在±15Pa范圍內(nèi)波動；中心頻率保持在為50~500Hz區(qū)間；噪聲信號大小均分布在60dB至70dB之間，隨著速度的增加，噪聲總級值大小呈略微的增勢，總體來說車內(nèi)降噪表現(xiàn)合格。在平順性測試中，前排駕駛員座椅的加速度明顯大于后排座椅的加速度，后排座椅的加速度值在車速達到90km/h后，大于但接近舒適度安全閾值0.315m/s2，乘坐舒適性較好；在越野路面的舒適性數(shù)值表現(xiàn)總體不錯。

從測試中車內(nèi)人員的切實感受來看，該車在舒適度方面表現(xiàn)也還是值得認可的。由此可以判斷，2015款北京奔馳C200L運動型駕乘表現(xiàn)較為舒適。綜合整體測試結(jié)果，本期《數(shù)據(jù)說話》評定2015款北京奔馳C200L運動型的舒適性表現(xiàn)為優(yōu)良。