摘 要：社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展促使公路建設(shè)事業(yè)得到了高度的重視，在公路工程項目開發(fā)和建設(shè)中，橋梁工程占有很大的比例，如何防治長期以來嚴重的橋頭跳車現(xiàn)象所帶來的危害，成為了當前公路建設(shè)人員面對的首要任務(wù)。文章通過分析公路橋梁工程中橋頭跳車的產(chǎn)生原因，提出了一系列相關(guān)的有效處治對策，避免或減少橋頭跳車現(xiàn)象所導致的危害和影響。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；產(chǎn)生原因；處治對策

在公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展的同時，其設(shè)計與施工標準的相應(yīng)等級也越來越高，再加上汽車產(chǎn)業(yè)的飛速進步，對公路的建設(shè)質(zhì)量要求與日俱增。尤其在橋梁工程數(shù)量逐漸增多的形勢下，橋頭跳車已經(jīng)為了公路工程建設(shè)中的質(zhì)量通病，不僅致使行車速度與安全性大大降低，增加了車輛修理維修的費用，而且也導致公路養(yǎng)護、維修費用的成本擴大，減少了正常的使用壽命，為車輛的正常行駛埋下了安全隱患，對社會及經(jīng)濟效益產(chǎn)生極大的影響?；谏鲜銮闆r，加強橋頭跳車成因與治理對策的分析研究十分重要。

1 公路橋梁工程中橋頭跳車的產(chǎn)生原因分析

1.1 地基沉陷導致的橋頭跳車

在橋梁工程施工過程中，通常來說，橋頭路基的填筑所需高度都會較高，這使得基底應(yīng)力得以產(chǎn)生，因較大的應(yīng)力、路堤自重以及不同車輛的荷載影響，促使地基沉陷，導致橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生，這其中包括那些較為穩(wěn)定牢固的橋梁路基，一旦受到反復荷載作用，依然無法避免此類危害。事實上，由于組成橋涵的構(gòu)筑物一般會在較低的溝壑處，而地下水位卻往往很高，以軟土作為路堤，使其天然空隙擴大，抗剪程度降低，所以如果發(fā)生其它因素的干擾影響，其原本的結(jié)構(gòu)必然受到破壞，進而造成對強度的削弱，為產(chǎn)生地基下沉的情況埋下安全隱患。

1.2 由剛度差異性導致的橋頭跳車

剛度的差異性主要來源于橋臺與橋頭路基二者之間，盡管位于良好持力層且選用樁基礎(chǔ)為橋頭基礎(chǔ)的剛性結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生很大沉降或幾乎可以忽略不計，但受到來自橋頭路基的影響，一般而言，在其剛性和柔性路面結(jié)構(gòu)中均使用的是柔性路基，這便導致因長期的路面荷載影響，產(chǎn)生一定程度的不可恢復的塑性變形，進而在日趨擴大的形勢下，與橋臺的沉降出現(xiàn)較大的差異，逐漸在路面和橋面之間形成一定高差，促使橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。

1.3 人為性控制管理不當導致的橋頭跳車

人為性導致的橋頭跳車現(xiàn)象因素很多，包含了勘察、設(shè)計、施工等各個建設(shè)階段。比如：在勘查測量階段極容易出現(xiàn)施工環(huán)境、地質(zhì)條件勘測不夠全面細致的情況；而在施工過程中，更容易因采取的施工措施不夠科學、合理，而使得出現(xiàn)諸如臺背填土速度超出規(guī)定，因固結(jié)時間較短對地基產(chǎn)生損壞，地基處理不到位、不規(guī)范等眾多情況。當然還存在施工操作不正確、材料分配選用不合理、壓實度不夠、欠缺分層填筑、碾壓以及檢驗的施工順序和方法、針對路面銜接處的排水控制不到位等人為性因素，這些都是促使橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的重要影響原因。

1.4 臺后填筑料的壓實度不夠?qū)е碌臉蝾^跳車

在公路橋梁的施工過程中，路橋過渡段的施工最為困難，這是由于受到橋臺結(jié)構(gòu)物的影響，造成了施工作業(yè)范圍進一步縮小；在實際的施工中，無法利用大型的壓實機械工具進行施工，只能選用較小的壓實設(shè)備工具，一方面難以達到正常的壓實標準規(guī)定，影響到最終的施工效果，另一方面在實際的施工過程中也容易出現(xiàn)壓實不全面、不到位的情況，比如：在臺后填料的過程中，因為所選用的滲透性材料本身就存在眾多的孔隙，壓實過程中無法保證填料的孔隙全部消失，再經(jīng)過各種荷載的作用，使得壓縮沉降現(xiàn)象十分明顯，進而產(chǎn)生橋頭跳車。

2 針對橋頭跳車現(xiàn)象的有效處治對策

2.1 正確處理路基頂面，合理選用路堤填料

在公路橋梁工程的施工中，需要注意對路基頂面加以正確處理。通過對路基頂面的有效處理，增強路基的承載力，降低其產(chǎn)生變形的幾率情況，除此之外，還可以對于路基受到侵水的情況加以預(yù)防。根據(jù)從前的施工經(jīng)驗，在施工中可以運用石灰土、水泥土以及片石混凝土等處理方法進行，效果會得到很大的提升。與此同時，因為路基在實際施工中極容易產(chǎn)生很大的變形，需要施工人員做換填處理，由于其換填材料的價格過高，無形中造成經(jīng)濟成本的提升，若使用輕質(zhì)的路基填料，例如：像粉煤灰以及泡沫聚苯乙烯等。針對橋臺臺背的壓實材料也要合理進行選用換填，比如石灰土、鋼渣等都是較好的換填材料。

2.2 做好過渡性路面的鋪設(shè)管理

橋頭跳車現(xiàn)象多由于施工過后出現(xiàn)的沉降情況導致，經(jīng)過長期的實踐經(jīng)驗積累和研究分析，通過加強對過渡性路面的鋪設(shè)予以解決。鑒于該處理方法可以為公路減少維修養(yǎng)護費用，保證工程質(zhì)量，節(jié)約施工成本的優(yōu)勢，因而近年來被大量運用到實際的施工當中。做好鋪設(shè)過渡性路面的措施，可以對相應(yīng)的沉降做到有效控制，保證路面的穩(wěn)定，尤其針對以瀝青作為主要材料的公路路面來說效果更為顯著，既方便了維修與養(yǎng)護，也延長了公路的使用年限，因此非常值得推廣和應(yīng)用。

2.3 保證橋頭位置設(shè)有鋼筋混凝土搭板

鋼筋混凝土搭板采用長度應(yīng)慎重、細致地綜合考慮諸如車輛行駛速度、臺后填料之后產(chǎn)生的沉降差數(shù)值等因素，從而科學地予以確定，比如：4m、6m、10m都是較為常用的長度。施工人員在確定上述情況之后，便可以將搭板作為臺背一端的支撐點并固定好，在路面基層上放置另一端，這便是其基本的設(shè)置流程。當然，該處理方法也不是萬能的，一旦遇到交通流量較大的情況，橋頭路基所承受的荷載過大，那么此時設(shè)置的鋼筋混凝土搭板有可能被損壞或折斷，所以也就無法起到應(yīng)有的作用，如果搭板長度不符合要求，過于短小同樣失去正常的功效，甚至會引發(fā)二次跳車現(xiàn)象。

2.4 加強地基的處理環(huán)節(jié)管理

實際上，對于地基的處理方法眾多，在實際的施工過程中，要依據(jù)設(shè)計圖紙、施工規(guī)范以及施工現(xiàn)場地理條件和環(huán)境的特點予以選用。地基的處理施工環(huán)節(jié)的方法包括化學加固處理法、換土墊層處理法、機械振實處理法、強夯處理法等等。施工人員在處理時，首先注意透水性土的換填，尤其針對那些寒冷季節(jié)的地區(qū)，橋頭地基處會存在含水的土層，要求施工人員徹底實施清理，才能開始填筑路基，填土速率與壓實度的掌控，做到滿足相關(guān)的規(guī)定和要求。要徹底消除橋頭跳車現(xiàn)象并不能僅僅依靠對地基的處理，該方法并不能從本質(zhì)上消除地基下沉的狀況，那么也無法保證橋頭跳車不會發(fā)生，因此還需要配合其它治理措共同實施，這是需要施工人員在工程實踐中需要加以重視的地方。

3 結(jié)束語

橋頭跳車是公路建設(shè)施工中最常見的危害之一，其成因受到眾多因素的影響，較為復雜，所以給施工過程中的處治也帶來了極大的困難，為了不斷提高公路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，保證行車的安全和交通的順暢，需要施工人員在實際的工程實踐中依據(jù)項目的具體情況，靈活、科學地選擇合理的處理方法，并從勘察、設(shè)計、施工等多個方面加以綜合考慮，選取最優(yōu)處理方案，以便避免或減少工程的安全質(zhì)量事故，增強經(jīng)濟效益，進而提升公路建設(shè)的整體施工管理水平。

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作者簡介：陳春林（1978-），女，漢族，江蘇鹽城人，本科，工程師，主要從工程項目施工工作。