侯欣然，王楚涵，張九零

(華北理工大學礦業(yè)工程學院，河北唐山 063009)

0 引言

隨著中國軌道交通建設的高速發(fā)展，地鐵屏蔽門系統(tǒng)作為城市軌道交通建設的重要一部分，將獲得前所未有的市場機遇。但從當前社會地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的投入使用情況來看，目前我國各大城市的地鐵屏蔽門普遍存在著諸如倚靠屏蔽門、哄搶上車、關門提醒效果不明顯、夾人事故等諸多問題。因此探討地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)的改進措施，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 設置地鐵屏蔽門的必要性

地鐵屏蔽門設置于地鐵站臺的邊緣，將列車與地鐵站臺候車區(qū)域隔離開來，在列車到達與列車出發(fā)時可自動開啟和關閉［1］，它的優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面［2－4］:

1)安全性。裝設屏蔽門后，由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔開來，只有當列車?？空九_，并且列車門與屏蔽門正對時，屏蔽門才能同時打開，以便乘客上下車，從而避免了候車人員及物品跌落站臺軌道的危險。

2)節(jié)能。屏蔽門安裝后，將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，避免了大量空調(diào)冷氣進入隧道，減少了列車剎車時所散發(fā)出的熱量進入候車區(qū)，并減少站臺出入口由于列車活塞作用吸入大量新風所形成的冷負荷，可節(jié)約大量能耗。

3)環(huán)保。使用屏蔽門可減少噪聲及活塞風對站臺候車的乘客的影響，減少由隧道進入站臺的灰塵，改善了乘客候車環(huán)境。

4)城市形象。采用屏蔽門后，乘客們能夠舒適、安全地候車，直接感受到政府對市民的關心，增加市民對政府工作的信任與支持。能夠增加乘客的安全感，對于塑造國際化大都市的形象也有幫助。

2 地鐵屏蔽門事故分析

2.1 地鐵屏蔽門系統(tǒng)典型事故案例

2007年7月15日下午3時半，上海地鐵通1號線體育館站的站臺上，一名30多歲的男乘客在蜂鳴器鳴響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，并在列車啟動后受擠壓墜落隧道而亡。

2011年07月19日清晨5時左右，上海地鐵10號線老西門站一屏蔽門玻璃突然爆裂，整塊玻璃碎落滿地。這已是地鐵屏蔽門在6天內(nèi)發(fā)生的第二起爆裂事故，而此前這類事故從未出現(xiàn)過。屏蔽門的生產(chǎn)廠商西屋月臺屏蔽門公司則未對此事件作出評論。之后地鐵運營方通報，事故發(fā)生在清晨5時左右，玻璃的爆裂屬“自爆”，沒有外力作用。事故沒有對運營產(chǎn)生影響，無人受傷。碎裂的是在10號線老西門站14、15號屏蔽門之間的固定玻璃墻，約有2米高、3米寬。細碎的玻璃碴散落在地面與軌道上，在破碎的玻璃外，有隔離帶將破洞擋?。?］。

2012年08月17日，“車門開了，屏蔽門卻關著，等意識到要換門下車時，列車已經(jīng)關門啟動了!”一位叫“時時”的網(wǎng)友向上海灘微博反映。軌交11號線上海汽車城站有一扇屏蔽門處于“故障”狀態(tài)，讓他錯過了下車，印象中這已是他在同一處第二次遭遇此次事件了。此處是往安亭方向的倒數(shù)第二站，為高架側式車站，啟用才2年多［6］。

根據(jù)以上事故案例得到以下分析:

1)屏幕門

(1)在安裝屏蔽門時，會因為工作人員檢查的不仔細，未能及時發(fā)現(xiàn)屏蔽門本身的故障(如鋼架結構變形、密封材料松脫、固定門變形、松動脫落、應急門門鎖失靈等)，造成人員傷亡。

(2)屏蔽門的經(jīng)濟投入不容忽視，屏蔽門會使站臺保持恒溫和有效的隔離列車駛入車站時的噪音，但是列車駛入車站會產(chǎn)生巨大的熱量，這就對屏蔽門玻璃的要求非常的高，一旦破碎就很有可能造成乘客受傷以及列車無法正常營運［7］。

2)乘客方面

(1)當列車到站停靠時，安全門和車門幾乎同時開啟，同時關閉。由于地鐵列車?？繒r間短(一般在20秒，大站在30－40秒之間)，這對于行動遲緩的乘客來說，有可能在被卡在安全門與列車之間，后果嚴重。

(2)乘客不顧工作人員的提醒倚靠在屏蔽門上，當屏蔽門開啟時，有些乘客玩手機、看報紙等，致使反映不及時，可能發(fā)生摔倒等情況。

(3)在大客流情況下，乘客不按照“先下后上”的原則，造車車門處擁擠，在車門關閉時，極可能會有乘客被關閉在屏蔽門與車門之間的縫隙里，如未能及時發(fā)現(xiàn)，會影響乘客的生命安全。

3)站臺管理人員

站臺工作人員在已發(fā)生故障的屏蔽門處，未及時設置故障提示或是在屏蔽門故障處提醒乘客，使錯過下車時間。

2.2 地鐵屏蔽門夾人事故樹分析

通過分析近幾年發(fā)生的屏蔽門夾人事故案例，編制地鐵屏蔽門事故樹，如圖1所示。

對于上述事故樹，從最小徑集入手，最小徑集是保證頂端事故不發(fā)生的充分必要條件［8］。求最小徑集的過程:

從而得到事故樹的18個最小徑集，分別為:

圖1 地鐵屏蔽門夾人事故樹

采用判別結構重要度的近似方法，求出各事件的結構重要度大小順序如下:

通過上述分析，可以得到以下結論:

(1)只要X1、X2這個基本事件不發(fā)生，就可能保證事故不發(fā)生，對頂上事件的影響最大。

(2)未察覺屏蔽門與車廂門開始關閉，主要有兩方面原因:①沒有警示裝置;②警示裝置不夠醒目，都可能導致事件的發(fā)生。

(3)X5、X6、X7則是從安全系統(tǒng)的角度分析和研究產(chǎn)生事故的原因。

(4)X8、X9、X10這三個基本的事件是從人的角度來分析產(chǎn)生事故的原因，分析結果表明由于隨意性較大，從人的角度來解決事故隱患效果相對于安全和節(jié)能而言不明顯。

3 預防地鐵門事故的風險控制

1)合理選擇屏蔽門

屏蔽門能夠給地鐵車站增加安全性、降低能源消耗、減少噪音、提高城市形象等優(yōu)點，但不是所有車站都適合安裝屏蔽門。屏蔽門的合理使用可以降低事故的發(fā)生。具體可以參考以下幾點考慮:

(1)安全性。屏蔽門無疑會給軌道交通車站提供一個安全的候車環(huán)境，為了防范候車乘客跌入軌道、被列車夾傷，應該在軌道交通車站推廣安裝屏蔽門系統(tǒng)。

(2)就其軌道交通車站的空間形式上，有的在地下、有的在地面、還有的在高架橋上。對不同位置的車站，是否應該安裝屏蔽門也應當區(qū)別對待。在地面和高架上軌道交通車站的環(huán)控都采用開放式系統(tǒng)，再加上受空間的限制較小，安全性較好，因此在地面和高架上的軌道交通車站一般可暫時不考慮安裝屏蔽門。

(3)在那些常年需要空調(diào)進行環(huán)控的地鐵車站，考慮屏蔽門系統(tǒng)初期安裝及運營維修費用后，確實能夠降低軌道交通運營費用的車站應安裝第一種類型(上部封頂)的屏蔽門。

(4)我國應該根據(jù)南北方不同的特定合理選擇屏蔽門，在南方城市安裝屏蔽門能夠節(jié)能，而對于北方城市這種情況就不大適用。北方(如北京市)不宜設置第一種形式的屏蔽門，如果確有必要安裝，可考慮選擇第二種(上部不封頂)類型的屏蔽門。

(5)為塑造國際化大都市的形象，有必要在軌道交通車站內(nèi)加裝屏蔽門。軌道交通是一個城市對外的窗口之一，車站安裝屏蔽門之后，能夠提高城市形象，形成區(qū)位差，擴大城市對周圍區(qū)域的影響［9］。

2)加強管理，培養(yǎng)人員素質(zhì)

(1)加大力度提高站臺工作人員素質(zhì)，使他們具有高度的責任感和使命感，全心全意服務于人民。

(2)發(fā)現(xiàn)故障應立即排除或是在故障處放置警示標志，以提醒乘客注意安全。加大力度對屏蔽門系統(tǒng)的檢查，讓事故消滅在萌芽狀態(tài)，使屏蔽門系統(tǒng)能夠安全可靠地服務于地鐵、服務于乘客。

(3)站臺工作人員在列車即將到站時立即提醒乘客不要靠近車門，并且維護秩序，遵循上下車時請先下后上的準則，保護兒童和老人。

(4)在屏蔽門和車門之間加裝照明設備和警報裝置，避免乘客傷亡。

(5)完善安全系統(tǒng)和警示裝置，通過采用紅外線探測裝置，可以解決地鐵屏蔽門系統(tǒng)對發(fā)生夾人事故的最重要的基本事件;還可在即將關閉屏蔽門時，發(fā)出蜂鳴聲，并進行語音提示“屏蔽門正在關閉，請勿上下車”等［10］。

4 結語

論文圍繞屏蔽門事故從以下幾個方面分析研究:

1)通過分析設置地鐵屏蔽門的重要性及其優(yōu)點所在，得出現(xiàn)階段地鐵對我們實際生活的重要性。

2)通過分析典型的屏蔽門事故案例，得出地鐵屏蔽門潛在的危險性主要源自屏蔽門、乘客和站臺管理人員等三方面。

3)通過利用事故樹分析法對地鐵屏蔽門的分析計算得出，事故樹的最小徑集和各事件的結構重要度，并據(jù)此提出了2方面的風險控制措施。

為確保地鐵安全運行，防患于未然，建議地鐵等管理部門建立健全相關的安全管理制度，增加從事安全管理工作相關人員。在今后的運行過程中，嚴格遵守國家規(guī)定的法律法規(guī)、標準、規(guī)章、規(guī)范等，認真執(zhí)行安全管理制度，保證其安全有效的運行，為我們每一位人營造一個安全、舒適的乘車環(huán)境。

［1］ 謝瑞春.屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應用［J］.中國科技信息，2006，(3):113 －114.

［2］ 裴志康.淺談地鐵屏蔽門的作用和意義［J］.城市公用事業(yè).2005，19(2):9－11.

［3］ 勞運敬.地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)的研究［D］.廣州:華南理工大學，2011.

［4］ 劉正賢.地鐵屏蔽門安全防護裝置分析［J］.中國高新技術企業(yè)，2014，(9):110 －111.

［5］ 趙吉山，肖貴平.鐵路運輸管理安全［M］.北京:中國鐵道出版社，2003.

［6］ 賓任祥.鐵路運輸安全管理概論［M］.成都:西南交通大學出版社，2002.

［7］ 劉承東.屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應用［J］.城市軌道交通研究，2000，(1):43 －45.

［8］ 肖貴平.交通安全工程［M］.北京:中國鐵道出版社，2007:140－146.

［9］ 孫曾田.屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應用前景［J］.都市軌道交通，2005，18(2):4 －7.

［10］ 盧昌儀.防止地鐵屏蔽門與列車間隙夾人方案［J］.都市快軌交通，2008，21(5):82 －84.