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電子助力轉向

為什么現在越來越多的車開始使用電子助力了，不是說傳統(tǒng)的液壓助力穩(wěn)定性和可靠性更好嗎？老編敢不敢來個解析？

——Seo117

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汽車廠商普遍使用電子助力轉向的原因其實只有一個：配合汽車的智能化。這是汽車本身的進化過程，而且也符合消費者需求決定市場走向的定律，畢竟汽車智能化就是消費者的需求推動的。

大家應該都注意到了，時下的汽車話題動輒就是智能化發(fā)展，什么自動駕駛、主動剎車，終究是減輕駕駛者的勞動強度，讓駕駛更加安全。那么問題來了，即便要實現智能駕駛中最簡單的車道保持功能，也需要轉向系統(tǒng)的配合。傳統(tǒng)的液壓助力泵是一種被動的助力方式，液壓油只需根據轉向軸的動作在油缸里運作，以減輕轉向負荷，無法做到信息采集，更談不上自動控制。這是液壓助力相比電子助力最大的區(qū)別。電子助力轉向因為由電機伺服，在ECU“大腦”的協(xié)調與控制下，通過轉向傳感器、車身加速度傳感器、車頭攝像頭以及道路標線識別攝像頭收集信息，然后再根據程序處理一番，車輛在行駛中ECU就介入到人工操作中間，在危險臨界狀態(tài)加以輔助，而在定速巡航階段則又可實現主動控制。比如我們曾試駕過的沃爾沃V40 Crosscountry、英菲尼迪Q50、奔馳S級就有此功能。

這下明白了吧？電子助力轉向的普及其實也就是汽車邁入智能階段的標志。另外，像前幾年開始流行起來的智能泊車輔助功能也是建立在電子助力轉向基礎上，要不誰幫你打方向盤呢。從結構來看，電子助力轉向比機械液壓式的零件要少，重量更輕，而且不用油液還比較環(huán)保，后期的維護成本也減少了。

液晶儀表盤

汽車的儀表盤這幾年進化得太快了，一不留神都進入全液晶屏時代了，想問問是不是捷豹路虎引領的這股風潮，這種儀表盤技術復雜嗎？

——入魔嗜車

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要說液晶屏虛擬儀表盤的技術難度并不算大，它的零部件很多，倒是制造成本比傳統(tǒng)模擬儀表盤要高。早先這種儀表出現在軍事和航空領域，這十年來才慢慢滲透到汽車上。液晶儀表主要部件包括傳感器、控制器、CAN網絡傳輸協(xié)議以及TFT屏幕，背后的技術則是OpenGL編程標準，這是實現3D樣式的關鍵。從發(fā)展來看，儀表盤屏幕化就是要成為整車的信息交互中心，實現導航、車外影像、行車信息、網絡交互等多種功能。

捷豹路虎可以說是引領了風潮，但并不是帶頭大哥。真正運用這一技術的還是梅賽德斯-奔馳，2005年上市的W221型S級在傳統(tǒng)模擬儀表盤里植入了一塊液晶屏幕，通常它顯示車速表，開啟夜視功能則顯示車頭攝像機的畫面。

雨刮器種類

編輯們好，汽車上的雨刮器有多少種？它們是怎樣分類的？各自有什么不同嗎？

——虎虎生威

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汽車雨刮器在理論上來說似乎并沒有什么明確的分類，或者說都是按照運動方向歸類的。對于汽車廠商來說，在新車開發(fā)過程中，如何布置雨刮器完全是依據經驗，以及出于對前風擋玻璃設計面積的考慮。

在前風擋上，我們目前已知的雨刷大概可以分為兩大類：單一方向和對開方向式。一般來說，單一方向運動的雨刮器普遍出現在轎車和卡車上面。原因很簡單，因為這類車前風擋玻璃面積都不大，并且傾斜角度小，所以單向式布置配合略長的主駕駛雨刮片就可以在下雨天把玻璃擦干凈。有讀者會說了，轎車中也有另類的，對不對！

沒錯，像法國車就是“奇葩”。因為白種人愛曬太陽，所以像標致308以及雪鐵龍C4這類車前風擋面積就設計得很大。于是為了讓雨刮的擦刷面積更大，工程師就用對開式雨刷器替代了單向式，然后還給這種雨刮取了個浪漫的名字：蝴蝶式。兩塊雨刷片對開（主駕比副駕略長），還能減小死角，這種雨刷在MPV上也適用。要說比標致-雪鐵龍更另類的應該是西雅特。第二代Leon的雨刷也是對開式，但工程師將雨刷停留位置設計在了A柱兩側，而不是前風擋的底部。坦白講，這樣的布置導致A柱變寬了，車內視線會受影響，后來到第三代Leon又回歸到了傳統(tǒng)的單向式，并且還隱藏在了發(fā)動機罩下面。

如果往回看，我們會發(fā)現半個世紀前的汽車也多出奇特的設計，比如萬國K-3的雨刷是上置式，曾經的解放CA10也是類似的布置。那個時候的車型前風擋可以打開透氣，所以將雨刷電機布置在風擋上沿更合理。還有雪鐵龍DS開創(chuàng)的單臂雨刷，左右往復運動，從DS一直用到AX、BX，直到90年代的ZX還在使用，已然一種經典結構了。

除了前風擋的雨刮，我們也可以關注一下后風擋上面的。比較典型的是路虎攬勝，從第一代開始就使用上置隱藏式，甚至連豐田普拉多都成了追隨者。而像豐田柯斯達中巴，它的后風擋雨刮片停留位置是靠右側。我想，工程師大概是想讓司機隨時明確后雨刮片的狀態(tài)，以便發(fā)現問題吧。不論用什么方式布置雨刮器，更多是出于工程結構上的考慮，當然合不合理和好不好用另當別論。