黃昱斌

摘 要：空中管制主要是為了保證飛行安全，管制習(xí)慣在其中起著重要作用。文章先闡述了其重要性，然后給出了良好管制習(xí)慣的大致方向，并針對(duì)如何養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：管制習(xí)慣；空中管制；工作能力；團(tuán)隊(duì)配合

引言

與道路交通網(wǎng)相似，空中飛行時(shí)也有路線網(wǎng)，也需要進(jìn)行交通管制，以保證飛行安全。但空中交通管制比道路交通管制更加復(fù)雜，需要地面控制中心與航空器密切聯(lián)系，雷達(dá)系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等各方面精確地配合，這就對(duì)空中管制人員提出了嚴(yán)格要求，以保證無(wú)誤地指揮和操作。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)航空事業(yè)迅速發(fā)展，但安全事故時(shí)有發(fā)生。所以為降低安全事故發(fā)生率，管制人員必須養(yǎng)成良好的管制習(xí)慣，保持較高的管制水平。

1 空中管制中管制習(xí)慣的重要性

飛機(jī)是一種快捷便利的交通工具，為人類(lèi)做出了巨大貢獻(xiàn)，與其他交通工具相比，飛機(jī)安全性最高，但航班失事情況依舊存在?？罩薪煌ü苤剖峭ㄟ^(guò)技術(shù)手段和先進(jìn)設(shè)備監(jiān)管飛機(jī)在空中的飛行情況，防止飛機(jī)與飛機(jī)或其他障礙物相撞，從而為安全有序的飛行創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境。按照航線空域，可將空中管制分為情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)幾部分。

由于是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，且主要靠管制人員來(lái)執(zhí)行，所以空管質(zhì)量與空管人員的管制習(xí)慣密切相關(guān)。如某航班被檢查出存在故障，運(yùn)控部門(mén)接到檢察人員報(bào)告后馬上通知機(jī)場(chǎng)服務(wù)報(bào)告室，將信息傳遞給塔臺(tái)管制室。此時(shí)管制人員若沒(méi)有及時(shí)通知主班管制人員，則飛機(jī)故障解決后，航班機(jī)組需向主班管制人員提出放行申請(qǐng)，后者則需要再次確認(rèn)信息，以至于空管工作效率難以提升，延誤更多時(shí)間。

影響飛機(jī)正常飛行的因素有很多，包括氣候、地理環(huán)境、地面保障設(shè)施、飛機(jī)性能、飛行時(shí)間、技術(shù)水平等。而空中管制人員若沒(méi)有仔細(xì)檢查的習(xí)慣，很可能會(huì)漏掉不合理之處，從而引發(fā)安全事故。可見(jiàn)，空中管制人員是否有良好的管制習(xí)慣，輕則影響到飛行效率，重則影響到飛行安全，所以務(wù)必要嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行每一項(xiàng)操作，直至提高熟練程度到成為習(xí)慣。

2 良好的空中管制習(xí)慣

漏、忘、錯(cuò)在空中管制中出現(xiàn)的頻率較高，而其危害極大。因?yàn)楣芾砉ぷ髁看?，難度高，由于一些人為或非人為因素，很可能會(huì)漏掉某個(gè)細(xì)節(jié)；在長(zhǎng)時(shí)間工作中，尤其是遇到突發(fā)事件時(shí)，管制人員精神處于高度緊張狀態(tài)，片刻的注意力分散、短暫的記憶模糊都可能會(huì)忘記一些關(guān)鍵點(diǎn)，甚至顛倒操作順序，從而出現(xiàn)錯(cuò)誤。而出現(xiàn)錯(cuò)誤后，管制人員若沒(méi)有認(rèn)真思考、總結(jié)原因的習(xí)慣，難免會(huì)再次發(fā)生此類(lèi)錯(cuò)誤，甚至很多不起眼的小錯(cuò)誤長(zhǎng)期積累也會(huì)釀成重大事故。

愛(ài)默生說(shuō)：“習(xí)慣是一個(gè)人思想與行為的領(lǐng)導(dǎo)者。”對(duì)空管人員而言，如何才算良好的管制習(xí)慣？作者認(rèn)為至少需做到以下幾點(diǎn)：

（1）通話時(shí)集中注意力認(rèn)真聆聽(tīng)，用標(biāo)準(zhǔn)的語(yǔ)言進(jìn)行陸空對(duì)話，保證聲音清晰、力度適中、語(yǔ)速平緩。遇到有歧義、容易誤聽(tīng)的詞語(yǔ)需加以強(qiáng)調(diào)，若使用詞匯有多種相近含義，應(yīng)以簡(jiǎn)潔明了的話語(yǔ)做最準(zhǔn)確的解釋。

（2）嚴(yán)格檢查確保無(wú)誤后才能發(fā)布指令，如果需要對(duì)某飛機(jī)發(fā)布指令，需對(duì)其周?chē)h(huán)境進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保附近垂直、平行、交叉各線路上都沒(méi)有其他航空器。然后檢查指令，確定無(wú)誤后方可向制定飛機(jī)發(fā)布。

（3）密切監(jiān)視，隨時(shí)掌握各方面信息。空中飛行時(shí)，條件是不斷變化的，需通過(guò)掃視雷達(dá)掌控所有有關(guān)信息。而且注意力要合理分配，對(duì)關(guān)鍵信息多加關(guān)注，同時(shí)也不能忽略即將進(jìn)區(qū)域電能航班飛行情況，以及其他動(dòng)態(tài)。

（4）管制人員在航班飛行前應(yīng)充分考慮到所有可能出現(xiàn)的情況，并采取合理可行的管制預(yù)案，防患于未然；在遇到突發(fā)事故時(shí)，首先要采取安全措施，保證乘客安全，然后迅速分析原因，盡快將沖突解決。這就需要管制人員當(dāng)機(jī)立斷，容不得半點(diǎn)猶豫和拖延。

（5）管制員作為空中管制的主體，要充分調(diào)動(dòng)自身積極主動(dòng)性，正確行使自身的指揮主動(dòng)權(quán)，只有如此才能控制住管制局面。其他人員的建議應(yīng)該作為管制員的參考，而決不能毫無(wú)主見(jiàn)，精神思想被其他人動(dòng)搖。

3 如何養(yǎng)成良好的空中管制習(xí)慣

3.1 提高工作能力，積累知識(shí)經(jīng)驗(yàn)

習(xí)慣是在習(xí)慣中養(yǎng)成的，管制員首先要強(qiáng)化習(xí)慣意識(shí)，正確認(rèn)識(shí)到，良好的管制習(xí)慣并非只是個(gè)人習(xí)慣，而是關(guān)系到航班飛行是否安全。只有思想上重視了，才能進(jìn)一步體現(xiàn)到實(shí)踐工作中。其次，管制員需積累足夠的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高自身工作能力深入學(xué)習(xí)與飛行安全和空中管制有關(guān)的天文、地理、氣象、計(jì)算機(jī)、管理等各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，并積累大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別是如何快速正確地處理突發(fā)事故。同時(shí)強(qiáng)化心理素質(zhì)，在緊急情況下保持沉著冷靜。而且要清楚，習(xí)慣并非是機(jī)械般地重復(fù)，而是有一定的靈活性，以便更好地應(yīng)對(duì)各種情況。這就需要相關(guān)部門(mén)對(duì)管制員展開(kāi)專業(yè)管理教育和訓(xùn)練，一方面要學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)飛行風(fēng)險(xiǎn)，另一方面要提高身心素質(zhì)，以承受更大的工作負(fù)荷。上世紀(jì)90年代，國(guó)外一空中管制員在對(duì)指定飛機(jī)下達(dá)命令時(shí)，把向左轉(zhuǎn)圈（turns to left）誤發(fā)為向左轉(zhuǎn)（turn to left），結(jié)果飛機(jī)撞山失事，乘客全部遇難。正確使用語(yǔ)言是工作能力表現(xiàn)的一部分，此外，管制員在工作態(tài)度、信息處理能力等方面也要不斷提高。

3.2 優(yōu)化空管系統(tǒng)，改善工作環(huán)境

要保證多架航空器的有序起降、飛行和安全，需對(duì)空中管制系統(tǒng)不斷優(yōu)化。所用到的設(shè)備較多，且現(xiàn)代化高科技在其中的應(yīng)用越來(lái)越多，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)考慮到對(duì)管制員操作的可行性影響。如界面顏色應(yīng)合理選擇，盡量是管制員感到舒適，能夠緩解疲倦；系統(tǒng)其他設(shè)計(jì)也都要考慮管制員的一般接受水平和實(shí)際操作能力；通過(guò)調(diào)節(jié)溫濕度、照明度等物理方法為管制人員創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。上級(jí)部門(mén)除了科學(xué)制定值班表和休息表，還應(yīng)予以管制人員更多照顧，如了解其家庭條件給予補(bǔ)助、對(duì)管制員進(jìn)行思想溝通解決其心理問(wèn)題等。

3.3 做好復(fù)訓(xùn)工作，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)配合

在重視提高院校專訓(xùn)、總局和地區(qū)空管局輪訓(xùn)的基礎(chǔ)上，還要加強(qiáng)基層運(yùn)行單位的崗位訓(xùn)練。當(dāng)前，需針對(duì)航線調(diào)整、繞飛雷雨、雷達(dá)管制等特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性地訓(xùn)練，在最短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)并達(dá)到航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的需求。每個(gè)地區(qū)都有模擬機(jī)訓(xùn)練，不同階段開(kāi)展不同的練習(xí)，如雷達(dá)管制練習(xí)可使管制員從程序管制轉(zhuǎn)變?yōu)槔走_(dá)管制有個(gè)適應(yīng)過(guò)程。管制工作是以團(tuán)隊(duì)配合為主，通過(guò)團(tuán)隊(duì)親密無(wú)間配合完成的。在指揮時(shí)若出現(xiàn)安全隱患，敢于承認(rèn)錯(cuò)誤并與大家探討，使自己犯錯(cuò)能夠讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)都引以為戒，從而降低犯錯(cuò)率，同時(shí)也能促進(jìn)團(tuán)隊(duì)間思想和工作方法的交流。用一種團(tuán)隊(duì)不拋棄、不放棄的方式相處，確保指揮安全的萬(wàn)無(wú)一失。

4 結(jié)束語(yǔ)

良好的管制習(xí)慣是空中飛行的重要安全保障，是提高控制管制質(zhì)量的重要內(nèi)容。現(xiàn)代高科技較為發(fā)達(dá)，在技術(shù)水平上降低了飛機(jī)事故發(fā)生率，而養(yǎng)成科學(xué)良好的管制習(xí)慣，則從人為因素方面提高了飛行的安全性，應(yīng)加以重視。

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