從天安門出發(fā)，沿長(zhǎng)安街向東30公里，是河北省廊坊市三河市燕郊鎮(zhèn)。燕郊是這樣一個(gè)地方：行政劃分上歸屬河北省，但與北京市通州區(qū)只有一河之隔，地理位置相當(dāng)于北京的“東七環(huán)”。燕郊由于其特殊的地理位置和行政區(qū)劃造成其商品房?jī)r(jià)格遠(yuǎn)低于北京市轄區(qū)范圍的價(jià)格，加之有多條往返北京城區(qū)的公交車路線，從而成為了繼北京回龍觀、天通苑以后周邊最大的“睡城”，大量外來人口涌入并在此安家，而他們的工作地點(diǎn)絕大多數(shù)在北京市區(qū)。

燕郊大規(guī)模的居住人口與城內(nèi)有限的工作機(jī)會(huì)、公共服務(wù)嚴(yán)重失衡，尤其是交通。雖然高峰期每l 2分鐘就有一趟公交車發(fā)往北京，但仍無法滿足燕郊巨大的人流量。

據(jù)《安家》記者調(diào)查，在燕郊，從811-819路都是燕郊到北京的公交車，811、812路終點(diǎn)是八王墳，813、819路是地鐵草房站，815、816、817路終點(diǎn)是郎家園，814、818路終點(diǎn)是國(guó)貿(mào)，可以根據(jù)你所在位置選乘不同的公交車。

在早上8點(diǎn)左右的102國(guó)道上，《安家》記者乘坐814路一路向西。100邁，40邁，20邁。車速一點(diǎn)點(diǎn)降下來，前后左右的車流很局促。儀表盤上車速的變化，也是這條“進(jìn)京之路”最直觀的象征。這條漫漫進(jìn)京路上，超過幾十萬的北漂一族選擇在這里往返于北京與河北之間，日復(fù)一日地“跨省上班”。

從距離上，燕郊離國(guó)貿(mào)只有半個(gè)小時(shí)車程，但由于上下班高峰時(shí)間車流量比較密集，堵車幾乎是每天都會(huì)發(fā)生，實(shí)際通勤時(shí)間有可能超過1個(gè)小時(shí)，考慮到換乘的情況，上下班時(shí)間總計(jì)在2到4個(gè)小時(shí)之間。

剛開始的時(shí)候，燕郊并沒有這么多人，公交車都坐不滿。2007年只有930（多線路）通往燕郊，而現(xiàn)在不僅有十余條公交線路，還有小區(qū)班車。但由于“人太多，而且都是潮汐性質(zhì)的：早晨都是進(jìn)京的，擠得要命，出京的都是空車，晚上則相反”，往返北京和燕郊的公交車依然供不應(yīng)求。比如814路，車是一趟接一趟地發(fā)，但如果在上班高峰，沒有一個(gè)小時(shí)上不去車，站票也得半小時(shí)。對(duì)居住在燕郊的人來說，每天早上的進(jìn)京路都像打仗：6：00出門、擠上公交車開始堵車并殺出重圍，9：00之前到達(dá)單位，一步不能落下。

每天擠公交是他們無奈之下的通勤最佳選擇，但據(jù)《安家》記者觀察，如果不乘坐普通公交，在燕郊居住的新移民還可以選擇以下幾種出行方式。

1.十元拼車

以下班時(shí)間為例，有不少人選擇現(xiàn)場(chǎng)拼車，路線一般是從北京的大望路或草房地鐵站到燕郊。北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)一位負(fù)責(zé)人稱，“10元錢回燕郊”的拼車行為他們認(rèn)定為“搭順風(fēng)車”，不在打擊黑車范圍之內(nèi)。

2.通勤線路

從燕郊上上城五期途經(jīng)潮白人家小區(qū)、燕郊意華小區(qū)、燕郊燕京新城小區(qū)、燕郊星河皓月小區(qū)最后到達(dá)城鐵望京西站，全程票價(jià)11元。

3.晚班專線

晚班專線車僅正常的工作日才有，周六日以及國(guó)家規(guī)定的法定節(jié)假日均無此車。通勤線路從八王墳東到燕郊總站單向行駛，共18站。有22：15、22：30、22：50_個(gè)時(shí)段，單一票價(jià)10元。僅限現(xiàn)金購票，公交IC卡及各類證件無效。

4.私人大巴

由于北京出發(fā)經(jīng)停燕郊的正規(guī)客車只有一輛由木樨園長(zhǎng)途站發(fā)往遵化的大巴，而且省際客車為中午12點(diǎn)發(fā)車，火車的發(fā)車時(shí)間最早為6：52，最晚為15：39，對(duì)上班族來說并不實(shí)用，在這種情況下，私人大巴才有了生存空間。但這些大巴并不具備運(yùn)營(yíng)資格，一旦出現(xiàn)事故，乘客將沒有保障。

5.通勤火車

燕郊火車站位于老城區(qū)最南邊，而燕郊主要的大型新建社區(qū)幾乎都集中在西北方向，兩者之間有3到5公里的距離。如果乘坐火車，出門后就要打車或者步行20分鐘以上才能達(dá)到火車站，不僅時(shí)間耗費(fèi)多，出行成本也會(huì)增加。如果燕郊的公交能夠開通一些到火車站的擺渡車，乘火車上下班將會(huì)被更多人接受。

6.開私家車

當(dāng)然啦，如果有條件您可以開私家車，如果可以，您還可以搭載別人賺點(diǎn)油錢。

由于燕郊地面交通的運(yùn)輸能力有限，不足以支撐起燕郊的人口壓力。而軌道交通缺失，私家車、公交車、軌道交通之間的無縫對(duì)接也遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，比如交通樞紐、停車場(chǎng)、場(chǎng)站設(shè)施等交通體系還不完善，導(dǎo)致了燕郊目前的通勤壓力。

不少人盼望著燕郊通地鐵，成為下一個(gè)通州。1958年之前，通州屬于河北省，那時(shí)候它還叫通縣。通州的進(jìn)化史給了燕郊人希望，至少，遠(yuǎn)郊地鐵夢(mèng)曾實(shí)現(xiàn)過。在往來北京與燕郊的公交車上，貼著燕郊各種樓盤的廣告，每一個(gè)上下班堵車的路上，工作勞累了一天的燕郊新移民們有時(shí)會(huì)走神，但更多時(shí)候，他們的心思放在更實(shí)際的問題上。對(duì)于大部分北漂來說，在燕郊安家，也得到了一份歸屬感。我相信每一個(gè)漂在北京的燕郊新移民都曾體會(huì)各種各樣的心酸，不管在哪里生活和工作，夢(mèng)想屬于每一個(gè)人，就像漫漫進(jìn)京路，總有到達(dá)的那一刻。