2015年6月15日，巴黎航展期間，美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）CEO海因斯在接受美國航空周刊采訪時表示，公司董事會已決定剝離旗下西科斯基直升機公司，消息一經(jīng)發(fā)布，便再度引發(fā)業(yè)界對于西科斯基前途的關(guān)注。

據(jù)悉，早在今年3月份，UTC曾考慮過兩種方式剝離西科斯基，一是將西科斯基分拆成獨立的公司，二是將其出售給第三方。目前看來，第二種方案的可能性更大。

若選擇第二種方案，UTC將能獲得每年9千萬美元的增量收入，可以用來彌補UTC總部的運營支出。不過，第二種方案在稅務(wù)程序上相當(dāng)復(fù)雜，畢竟西科斯基加入UTC已經(jīng)有86年的歷史。此外，由于需要進行監(jiān)管和反壟斷審查，第二種方案比第一種方案需要多花半年到1年的時間。

海因斯透露，目前，UTC已接到了三份正式購買申請，三方所給出的價格均是“令人驚訝”的高價，也是UTC期望的售價，這使得公司董事會頗為滿意。UTC接下來將就是否通過競標(biāo)出售西科斯基進行評估，并在60天內(nèi)做出最終決定。

雖然海因斯并未透露購買方的具體信息，但從行業(yè)背景看，潛在買家無非空客、波音、洛克希德馬丁和貝爾直升機的母公司德事隆集團等公司，當(dāng)然，也不能排除其他潛在購買者，由于西科斯基涉及軍用直升機生產(chǎn)，美國國防部對其出售可能會有一定干涉，但目前還沒有列出禁購公司的名單。

實際上，從2010年開始，UTC高層內(nèi)部就對是否剝離西科斯基展開了爭論。海因斯作為UTC的時任首席財務(wù)官，堅持認(rèn)為需要將西科斯基公司從UTC剝離，理由是，西科斯基旗下黑鷹直升機隨著中東戰(zhàn)事的結(jié)束銷量大幅下滑，將不可避免影響UTC的業(yè)績，剝離西科斯基對UTC總部來講更有利。但UTC時任CEO切尼沃特則強烈反對剝離西科斯基。他認(rèn)為，西科斯基多年以來一直是UTC的核心組成部分，輕易放棄并不合適。由于切尼沃特的堅持，剝離一事一度被擱置。

然而，去年11月，切尼沃特突然離職，隨后海因斯繼任，于是剝離一事再度被提上議程。海因斯稱，盡管西科斯基公司的前景長期看好，但短期并不樂觀，“現(xiàn)在，我們看到，在海洋石油市場，客戶已經(jīng)完全停購新的S-92。這意味著今年西科斯基民用直升機的年度銷售額將比預(yù)期下降一半左右。”據(jù)估算，2015年西科斯基民用直升機銷售額將下調(diào)約5億美元，營業(yè)利潤也將下降1億美元左右，與此同時，西科斯基的新一代產(chǎn)品還不能立刻轉(zhuǎn)化為利潤。這包括剛剛完成試飛的S-97 Raider、美國總統(tǒng)座機、聯(lián)合多用途直升機以及美國陸軍和土耳其軍隊的直升機項目等，這些項目獲利還需要再等幾年。海因斯承認(rèn)，“西科斯基公司到2025年的銷售額應(yīng)該在100億美元左右。未來10年，應(yīng)該有很多利潤增長空間，但不幸的是，公司的股東們已沒有太多耐心?！?/p>

海因斯的話引起了很多批評。部分業(yè)界人士認(rèn)為，一家小型公司可以選擇靈活出售，但西科斯基自身足夠強大，足可以躋身于全球500強企業(yè)名單，這樣龐大的、擁有先進技術(shù)儲備的公司并不適合出售。其完全可以與波音等公司合作，制造出替代阿帕奇和黑鷹等機型的新一代超強直升機。更有批評者認(rèn)為，財務(wù)出身的海因斯缺乏遠(yuǎn)見，過度關(guān)注季度利潤等眼前利益，而將公司的長遠(yuǎn)發(fā)展拋到一邊，出售西科斯基或?qū)⒊蔀槊绹娇諛I(yè)歷史上典型的錯誤決定。

筆者以為，正如批評者所說，西科斯基自身擁有強大的優(yōu)勢，這或許可以解釋為何數(shù)家意向購買方均給出了“令人驚訝”高價。對于西科斯基公司而言，無論剝離重組或出售并購，只要自身的實力還在，不管將來花落誰家，都一樣是直升機領(lǐng)域不可或缺的成員。

西科斯基公司近況

2015年6月2日，西科斯基宣布將削減1400個工作崗位，裁員人數(shù)約占其全球15300名員工總數(shù)的9.2%。由于石油價格繼續(xù)大跌，近海石油勘探作業(yè)量下降，石油公司減少購買直升機，對這一領(lǐng)域的主導(dǎo)機型S-92產(chǎn)生直接影響。此外，受國際軍事產(chǎn)品需求疲軟的影響，西科斯基計劃明年關(guān)閉康涅狄格州的工廠和削減其他生產(chǎn)設(shè)施。

2015年5月22日，S-97 Rarider高速直升機實現(xiàn)首飛。這款機型可稱得上是西科斯基的“大賭注”，其前期投入在2億美元以上，公司期望其能引領(lǐng)全球直升機行業(yè)的發(fā)展。Raider的最高巡航速度是目前普通直升機的兩倍左右，同時還能保持優(yōu)異的性能。目前，第二架Raider正在組裝，預(yù)計在今年底或2016年初飛行。

2014年5月12日，美國海軍與西科斯基公司簽署124億美元的合同，用以開發(fā)新型的美國總統(tǒng)乘坐用直升機，項目預(yù)計于2020年10月完成。

2015年3月16日，UTC聲稱西科斯基沒有給母公司提供足夠的盈利，盡管長期的盈利向好，但受市場影響，短期內(nèi)情況不太可能好轉(zhuǎn)。

2015年3月4日，西科斯基公司正式放棄了S-434輕型直升機計劃，將可能出售其輕型直升機產(chǎn)品線。西科斯基于2004年接手施瓦澤直升機公司，包括其旗下5-300，333、434單發(fā)活塞和渦輪輕型直升機生產(chǎn)線微量生產(chǎn)一段時間后均已停產(chǎn)，目前西科斯基開始處理庫存的19架5-300和333?？偛妹馉柗Q，與公司其他直升機業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入相比，輕型直升機“在財務(wù)收入上微不足道，全年的總銷售收入才抵得上一架S-76?！?/p>

2014年10月，西科斯基公司稱其目前S-76D庫存積壓超過6.5億美元。公司正在擴大亞洲市場，主要開拓包括黑鷹直升機等軍用機型及近海采油運輸機型。

西科斯基公司背景

西科斯基飛機公司（Sikorsky Aircraft Corporation）總部位于美國康涅狄格州斯特拉福德市，是世界上最大的直升機制造公司之一，在民用、軍用直升機的設(shè)計、制造和服務(wù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。美國五大軍兵種都使用其直升機，歷屆美國總統(tǒng)所乘直升機專機也均為西科斯基產(chǎn)品。其民用機型主要從事貴賓專機、海油平臺運輸、搜索救援和緊急醫(yī)療服務(wù)。2014年，公司民用機型銷售額為12.7億美元。

1929年，美國西科斯基飛機公司成立，并成為United Aircraft and TransportCorporation（UTC前身）的一部分。公司的創(chuàng)始人——伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基先生，是世界著名飛機設(shè)計師及航空制造創(chuàng)始人之一，于1939年試飛了其設(shè)計制造的人類第一架實用型直升機，開創(chuàng)了直升飛行的時代。西科斯基其他著名設(shè)計制造還包括：一戰(zhàn)時期著名戰(zhàn)斗機S-II、第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機以及世界上第一架四發(fā)重型轟炸機。

西科斯基公司發(fā)展初期較偏重于軍用業(yè)務(wù)，后來民用業(yè)務(wù)也成為其重要的板塊。目前的代表型產(chǎn)品為UH-60黑鷹、美國總統(tǒng)乘用直升機等。正在生產(chǎn)中的西科斯基X2直升機號稱世界最快的直升機，速度達(dá)到463公里/小時。S-92作為海上石油作業(yè)廣受歡迎的機型，在全球的機隊總規(guī)模為200余架，其中90%應(yīng)用在石油作業(yè)領(lǐng)域。

西科斯基與中國

自1984年起，中國開始引進西科斯基民用直升機。2000年，首批搜救型S-76直升機交付給交通部，用于?？樟Ⅲw應(yīng)急救援；2005年，首架S-92直升機進入中國，用于海上石油生產(chǎn)。截至2014年底，西科斯基民用直升機在國內(nèi)保有量已超過100架，約占四分之一市場份額。

除提供產(chǎn)品外，西科斯基也在尋求與中國航空制造企業(yè)的合作，其中S-92的研制過程有中方參與。2013年，西科斯基與中航工業(yè)昌飛公司簽署協(xié)議，昌飛將生產(chǎn)其最先進技術(shù)機型S-76D商用直升機的機艙，S-76D于2014年獲得中國民航局型號許可證。此外，西科斯基在上海設(shè)立了合資公司，向國內(nèi)用戶提供零部件銷售和維修等服務(wù)。