民用直升機產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)雜的集成產(chǎn)業(yè)綜合體，是多技術(shù)領(lǐng)域的集成與交融，產(chǎn)業(yè)鏈長，無論產(chǎn)業(yè)鏈前端還是產(chǎn)業(yè)鏈后端，都以市場為目標(biāo)，贏得市場認(rèn)可，整個產(chǎn)業(yè)鏈才能得以生存。發(fā)展民用直升機產(chǎn)業(yè)需要樹立大產(chǎn)業(yè)理念，運用全產(chǎn)業(yè)鏈思維。

根據(jù)《國際預(yù)測》2014年第四季度報告的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年全球共擁有超過5.2萬架直升機，其中軍用直升機約2.2萬架，民用直升機約3萬架。未來，2015年至2024年間，全球直升機的總產(chǎn)量預(yù)計為2.4萬架，總產(chǎn)值預(yù)計為2000億美元，年平均產(chǎn)值約200億美元，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢。具體來說，民用直升機市場將有較為明顯的提升，軍用直升機市場則會出現(xiàn)下降。無獨有偶，2015年，霍尼韋爾公司也發(fā)布預(yù)測報告稱，2015年到2024年，全球民用渦軸直升機的增長量為12941架，每年平均1176架，與《國際預(yù)測》的數(shù)量和幅度基本一致。此外，2014年TEAL GROUP也發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)表明，2015年至2024年民用渦軸直升機增長將達(dá)到10308架，平均每年1031架。

從以上幾家公司的統(tǒng)計及預(yù)測數(shù)據(jù)看，隨著全球經(jīng)濟形勢的逐步穩(wěn)定，直升機市場的產(chǎn)量和產(chǎn)值都將保持穩(wěn)健增長。

國內(nèi)形勢

反觀國內(nèi)，近幾年，尤其是2011年至2014年，得益于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展、低空開放呼聲高漲和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國民用直升機保有量增長非常迅速，機隊規(guī)模從2007年的1 38架增長到2014年的547架，年增長率約為25%。不可否認(rèn)，中國已經(jīng)成為全球民用直升機需求增長最快的市場之一。

但即便如此，截止2014年底，我國民用直升機機隊規(guī)模僅與美國20世紀(jì)50-60年代水平相仿。無論是單位國土直升機數(shù)量還是單位人口直升機數(shù)量，我國都明顯落后于傳統(tǒng)的工業(yè)發(fā)達(dá)國家。

假設(shè)我國繼續(xù)按當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展趨勢發(fā)展，至2020年，我國民用直升機機隊規(guī)模應(yīng)在2000架左右。另外，根據(jù)十二五期間國產(chǎn)直升機市場銷售和交付情況也能從側(cè)面反映國內(nèi)市場的蓬勃發(fā)展。目前，國產(chǎn)直升機已獲得確認(rèn)訂單39架和意向訂單16架，交付數(shù)量明顯超過過去50年國產(chǎn)民用直升機的總數(shù)。

從以上預(yù)測數(shù)據(jù)可以看到，未來3-5年是我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，能否盡快形成一批具有全球市場競爭力的產(chǎn)品將決定我國直升機產(chǎn)業(yè)的前途命運，能否找到一條適合自己的路子讓客戶認(rèn)識和認(rèn)可國產(chǎn)直升機產(chǎn)品更是關(guān)乎國產(chǎn)直升機的生死存亡。

目前，全世界具有直升機研制生產(chǎn)能力的制造商共有14個國家的大約60家企業(yè)，實力比較雄厚的有8家，集中在歐美和俄羅斯，有空客直升機公司、阿古斯塔·維斯特蘭、西科斯基公司、貝爾公司、波音公司和俄羅斯直升機公司。國際主流制造商的產(chǎn)品主要有以下優(yōu)勢：相對價格低、質(zhì)量好、交付周期短等，在營銷策略上也比較靈活，其近幾年市場占有率也不斷提高。目前，世界各大直升機制造廠商，均已緊盯中國市場，采取強有力的競爭手段獲取用戶訂單，占據(jù)中國市場的絕對份額。

面對巨大的市場誘惑，不光國際巨頭動心，一直以來也不斷有地方和社會資本投資直升機制造業(yè)。早在20世紀(jì)70年代初，江蘇省響應(yīng)“兩個大搞”的號召，以生產(chǎn)直-6為目標(biāo)，實行“一廠一角，百廠成線”全民大搞直升機運動；80年代，廣州成立了艾倫度直升機公司，引進(jìn)美國艾倫度超輕型直升機準(zhǔn)備生產(chǎn)；進(jìn)入90年代后，這樣的案例越來越多：武漢市政府組建直升機公司生產(chǎn)美國恩斯特龍直升機，上海幾個企業(yè)家成立雛鷹直升機公司擬生產(chǎn)1噸級直升機，溫州、徐州、青島等地也先后出現(xiàn)生產(chǎn)直升機的熱潮；現(xiàn)在九江、青島和重慶等幾個地區(qū)仍然有地方政府和企業(yè)在為生產(chǎn)直升機而努力，如重慶市政府已收購美國恩斯特龍公司，并積極建設(shè)直升機產(chǎn)業(yè)基地：空客直升機公司將在天津、山東青島建立直升機客戶改裝中心和維修服務(wù)保障基地：九江紅鷹與波蘭斯維德尼克公司合作生產(chǎn)直升機；山東青島與美國勃蘭特利、俄羅斯直升機公司合作生產(chǎn)直升機。

以上情況表明，我國民用直升機市場已面臨十分激烈的競爭，而且競爭不僅僅是銷售階段的對壘，更是全產(chǎn)業(yè)價值鏈的比拼，涉及直升機銷售、生產(chǎn)制造、航材和零備件供應(yīng)、售后技術(shù)服務(wù)、機載設(shè)備的部件校驗、修理，整機和大部件大修、發(fā)動機大修，模擬機和技術(shù)人員培訓(xùn)、飛行員培訓(xùn)等。

產(chǎn)業(yè)鏈特點

民用直升機產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)雜的集成產(chǎn)業(yè)綜合體，是多技術(shù)領(lǐng)域的集成與交融，除制造之外涉及到機場建設(shè)、通航運營、人員培訓(xùn)、融資服務(wù)、相關(guān)配件等一系列行業(yè)。發(fā)展民用直升機產(chǎn)業(yè)不僅對航空制造能力和相關(guān)裝備技術(shù)水平提出了極高要求，為高附加值航空工程設(shè)備研制奠定了更加堅實的基礎(chǔ)，也對動力、機械、電子、材料、石油化工、船舶提出了超乎尋常的要求，能推動這些行業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，同時，也錘煉了國產(chǎn)直升機制造業(yè)的復(fù)雜大系統(tǒng)集成能力。

在產(chǎn)業(yè)鏈前端，民用直升機廣泛采用各個領(lǐng)域的最新技術(shù)，不僅能夠帶動以計算機輔助設(shè)計、制造為核心的設(shè)計、制造體系；而且每一架直升機都有上千項各類材料、成品附件，對以高強度鈦合金、航空用鋁合金、先進(jìn)復(fù)合材料、耐高溫特種合金、陶瓷基材料為代表的原材料工業(yè)，以高性能機載航空電子設(shè)備、高精度測控設(shè)備、高性能動力系統(tǒng)等為代表的航空機載設(shè)備配套工業(yè)，以橡膠、工程樹脂、耐高溫油脂、航空燃料等為代表的化工工業(yè)，以數(shù)控立式車床和立式車削中心、立式銑削加工中心、立臥轉(zhuǎn)換加工中心、數(shù)控鎖銑床、高效專用葉片加工中心、樺齒成形磨床、數(shù)控電火花加工機床等為代表的高端制造設(shè)備工業(yè)等都將起到帶動作用。以AC313直升機為例，該機涉及一級供應(yīng)商221家，按照每家供應(yīng)商lOOO人計算，僅一級供應(yīng)商就涉及20萬人，如果按照一家一級供應(yīng)商涉及10家下一級供應(yīng)商計算，直升機產(chǎn)業(yè)前端將涉及2000家以上的二級、三級供應(yīng)商，超過百萬人的從業(yè)規(guī)模。

在產(chǎn)業(yè)鏈后端，民用直升機獨有的起降方式和飛行特點使其能夠在航空俱樂部、公務(wù)飛行、培訓(xùn)、海上石油平臺服務(wù)、海洋監(jiān)測、護(hù)林防火、航空探礦、應(yīng)急救援、執(zhí)法監(jiān)督、緝毒緝私、空中廣告等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用，這對于帶動這些領(lǐng)域的就業(yè)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模有巨大的拉動作用。同時，民用直升機價格較高，圍繞這一領(lǐng)域的金融業(yè)、保險業(yè)、融資租賃等行業(yè)有著廣闊的市場前景。美國有超過lOOOO架的各類民用直升機，有數(shù)千家的通航企業(yè)，圍繞這些企業(yè)的飛行人員、機務(wù)人員、管理人員共計上百萬，這類人員處于第三產(chǎn)業(yè)的高端，其所帶動的規(guī)模效應(yīng)是其他產(chǎn)業(yè)所無法比擬的，而圍繞民用直升機租賃、保險等業(yè)務(wù)發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)更是無法計算。同時，圍繞直升機使用將需要大量的機場和起降點，這些機場和起降點的建設(shè)又將帶動建筑、通信、導(dǎo)航、交通、特種機械等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成又一個經(jīng)濟增長點。美國目前有接近20000個直升機用機場和起降點，而我國目前僅有69個直升機專用機場和329個直升機起降點，按照我國經(jīng)濟總量、人口和國土面積以及未來的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，在這一領(lǐng)域，我國將有巨大的發(fā)展空間。

總體來說，直升機產(chǎn)業(yè)群龐大，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及制造、運營、維護(hù)、航油、培訓(xùn)、保險等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無論產(chǎn)業(yè)鏈前端還是產(chǎn)業(yè)鏈后端，都以市場為目標(biāo)，贏得市場認(rèn)可，整個產(chǎn)業(yè)鏈才能得以生存。

發(fā)展之道

市場經(jīng)濟的規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，沒有任何人可以在保護(hù)中成長。放眼全球，我們必須順應(yīng)世界直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，樹立大產(chǎn)業(yè)理念，按照市場經(jīng)濟規(guī)律，系統(tǒng)思考直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和規(guī)劃。

我們應(yīng)該根據(jù)新軍事變革和全球經(jīng)濟發(fā)展的新特點，借助資源整合的源動力、市場需求的牽引力、國家支持的推動力，謀劃直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，滿足軍民領(lǐng)域的多種需求。

直升機產(chǎn)業(yè)必須加大走向世界的力度和融入市場的深度。我國原有的直升機產(chǎn)業(yè)格局有著鮮明的歷史痕跡和計劃經(jīng)濟色彩，遠(yuǎn)離經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的地區(qū)，遠(yuǎn)離需求最旺盛的市場，遠(yuǎn)離優(yōu)勢最集中的資源。面對世界直升機市場的激烈競爭，不從根本上改變這一格局，就難以贏得未來。中航工業(yè)與天津市政府共同組建中航直升機有限責(zé)任公司，就是向融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展圈邁出的重要一步。從目前的結(jié)果看，調(diào)整產(chǎn)業(yè)格局所帶來的互動共贏效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

此外，我國的直升機工業(yè)完全可以發(fā)揮已經(jīng)形成的研發(fā)、制造、服務(wù)優(yōu)勢，跳出單一、傳統(tǒng)的制造業(yè)，積極主動為國分憂，更好地服務(wù)社會，在國家的支持下建設(shè)直升機救援與探測體系，并以此作為建立直升機應(yīng)用和服務(wù)體系的范例。努力從占有資源向整合資源轉(zhuǎn)變，在世界范圍內(nèi)，整合國內(nèi)外相關(guān)資源，使其成為我國直升機產(chǎn)業(yè)的有機組成部分，把管理的觸角延伸到相關(guān)領(lǐng)域和企業(yè)，提高控制和利用資源的能力，與世界直升機產(chǎn)業(yè)一起成長，建立起一個全球化的直升機產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

直升機研發(fā)中心作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整的重要組成部分，應(yīng)致力于打造具有國際競爭力的產(chǎn)品，應(yīng)以提升直升機研發(fā)能力為總體目標(biāo)，全面實施先進(jìn)民機研發(fā)環(huán)境建設(shè)、3噸民用直升機和重型直升機的頂層研發(fā)，以及7噸級直升機工程研制和服務(wù)保障，構(gòu)建與國際接軌的民機研發(fā)體系，形成持續(xù)完善的數(shù)字化研發(fā)支持環(huán)境，著力直升機設(shè)計人才儲備和領(lǐng)軍人才培養(yǎng)，搭建相關(guān)組織機構(gòu)和項目團隊，形成具有較高綜合素質(zhì)的項目管理和設(shè)計人才隊伍。

未來的競爭，必將是技術(shù)的競爭、資本的競爭、標(biāo)準(zhǔn)體系的競爭、人才的競爭、服務(wù)的競爭，應(yīng)該通過國產(chǎn)直升機產(chǎn)品譜系的豐富，帶動產(chǎn)業(yè)鏈前后端的發(fā)展，在民用直升機研發(fā)體系、體制機制、產(chǎn)業(yè)布局方面都實現(xiàn)重大變革與調(diào)整，實現(xiàn)直升機產(chǎn)業(yè)鏈全方位協(xié)同發(fā)展。形成以技術(shù)引領(lǐng)為導(dǎo)向，系列化發(fā)展為途徑，滿足市場需求為目標(biāo)的完整研發(fā)體系、技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)品體系及售后服務(wù)體系：以信息化、智能化為手段，形成研發(fā)環(huán)節(jié)的無縫對接和項目管理；通過信息化、智能化與傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)嫁接，實現(xiàn)定制化制造，最大程度的高效率的滿足客戶化需求；通過資本推動，以利益為紐帶，完善和布局穩(wěn)定可靠的合格供應(yīng)商體系：通過數(shù)字化手段和互聯(lián)網(wǎng)+，完善培訓(xùn)體系、備件供應(yīng)和維修體系，形成全區(qū)域、全時空的在線培訓(xùn)、備件管理和物流配送、實時維修指導(dǎo)和服務(wù)等持續(xù)適航和售后服務(wù)。