由頭

1月15日，快的正式宣布了獲得來自軟銀、阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金的6億美元投資。

關(guān)鍵點(diǎn)

這一消息當(dāng)中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，其一：快的獲得6億美元的融資，這就等于新一輪燒錢該開始了;其二：軟銀和阿里巴巴同時(shí)投了快的，那么快的很有戲??！

打車軟件爭相燒錢

已經(jīng)不是什么新鮮事了

用戶樂于使用這種性價(jià)比高的打車服務(wù)，司機(jī)們也可以多賺點(diǎn)家用，打車軟件還得到推廣，多方獲益。然而專車的開拓遇到阻力，在上海打響懲治無證運(yùn)營專車的頭炮之后，北京、沈陽、青島等多個(gè)城市也相繼傳來同樣的消息。同時(shí)，由于利益博弈，出租車集體停運(yùn)事件相繼發(fā)生。在用戶眼里，一個(gè)好的創(chuàng)新服務(wù)因利益紛爭就這樣被扼殺了，網(wǎng)絡(luò)上一片憤慨之聲。但僅隔幾日，交通部出面肯定這種服務(wù)模式的創(chuàng)新性與可行性，隨即滴滴、快的啟動(dòng)對旗下社會車輛的清退和整治，形勢峰回路轉(zhuǎn)。

因?yàn)槿狈Α败囕v”這一部分重資產(chǎn)，專車業(yè)務(wù)勢必成為打車軟件的收藏業(yè)務(wù)。但是通過專車服務(wù)短暫的發(fā)展，我們看到這種模式巨大的潛力。在監(jiān)管層面對這一模式表示肯定之后，打車軟件該為專車服務(wù)的回歸做準(zhǔn)備了。至于誰能拔得頭籌贏得市場，要看誰的動(dòng)作更快。怎么快？底氣要硬，資金要到位！所以，在上周易到用車獲得來自京東、海爾的80億人民幣投資成立易到租車之后，該領(lǐng)域必有后戲可看。果不其然，快的也收獲6億美金的支持。

為什么軟銀

要在這個(gè)時(shí)候插上一腳？

俗話說：“背靠大樹好乘涼”，這也是快的和滴滴等能夠快速擴(kuò)張市場的原因之一。在滴滴獲得7億美元投資的時(shí)候，有人看衰快的，認(rèn)為快的晚了一步，阿里的布局失敗了。如今快的再獲軟銀投資，多少讓那些“只看錢”的人打了臉，這就像被富家小姐欺負(fù)的灰姑娘后來飛上枝頭做了鳳凰的劇情一般。

為什么軟銀要在這個(gè)時(shí)候插上一腳？其一，軟銀重投過的阿里巴巴自始至終就非?！爸幸狻笨斓?。月初阿里原副總裁陶然就任快的資深副總裁，專門負(fù)責(zé)市場推廣服務(wù)，足見阿里對快的發(fā)展的重視。而軟銀為什么一開始不投？這其中大概是有一些顧慮，uber在各國遭遇的抵制說明這種模式充滿不確定性，而這種不確定性來自于管理者——政府，沒有尚方寶劍就不敢大刀闊斧。不過，在這方面，中國走在了前面。交通部的公開表態(tài)利好于快的、滴滴等公司。在吃了定心丸之后，就有了這個(gè)融資的消息，對于快的的發(fā)展，對資本市場以及整個(gè)在線打車服務(wù)行業(yè)來說，都是一個(gè)積極的信號。

“撿活”變成了“揀活”

時(shí)下，快的和滴滴的燒錢大戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但人人都明白這種補(bǔ)貼用戶換市場的方式不會永久地持續(xù)下去。反過來，未來兩家公司一定會讓用戶幫著賺錢，甚至直接賺用戶的錢。就雙方目前的行為而言，其首要目的應(yīng)該是培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，其次才是搶占市場。阿里巴巴CEO陸兆禧的觀點(diǎn)非常貼切，“通過技術(shù)改變中國城市的出行方式”。打車軟件在很短的時(shí)間內(nèi)對出租車行業(yè)進(jìn)行了改造：對需求方而言，過去的“人等車”變成了“車等人”;而對提供方而言，過去的“撿活”變成了“揀活”。僅這一點(diǎn)，就讓人們對打車軟件充滿期待，資本市場持續(xù)看好也就不為怪了。

想象空間

現(xiàn)階段能夠通過用戶賺錢的是專車服務(wù)，而交通部近期的表態(tài)為專車指明方向，要合法經(jīng)營，就要拒絕私家車加盟和掛靠。這樣的政策給動(dòng)用“社會力量”來發(fā)展的專車模式增加了阻力，需要相關(guān)營運(yùn)證照的申領(lǐng)。不過，專車作為一種高端用車服務(wù)有其固定的消費(fèi)市場，誰能快速適應(yīng)政策，搶占專車資源，誰就能占得先機(jī)。對資本市場而言，這一塊業(yè)務(wù)充滿了想象空間。