無(wú)人機(jī)的便利和低傷亡成本在本世紀(jì)改寫(xiě)了美軍的作戰(zhàn)方式與思維。由于無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟，可以克服地面距離帶來(lái)的障礙，無(wú)人機(jī)的非軍事用途近年出現(xiàn)戲劇化攀升，已隨著谷歌、 亞馬遜及不少硅谷創(chuàng)新公司的加入，成為消費(fèi)性電子產(chǎn)品的下一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)

無(wú)人機(jī)，這一曾經(jīng)專(zhuān)屬于軍事用途的航空器，在被美國(guó)廣泛用于反恐和追殺敵人十年后，正駛?cè)雽こＩ钪小?/p>

2015年2月4日，淘寶實(shí)現(xiàn)第一單用無(wú)人機(jī)送貨；三天后，歌手汪峰向章子怡求婚，一架白色的無(wú)人機(jī)搭載著訂婚鉆戒，緩緩掠過(guò)半米高的三層蛋糕，比男女主角更搶鏡。在天貓旗艦店，這架無(wú)人機(jī)售價(jià)為6499元，制造商是深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司（下稱(chēng)大疆）。

美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的科學(xué)家們正在著手用無(wú)人機(jī)搭載科學(xué)儀器對(duì)火星進(jìn)行考察時(shí)，世界巨頭如谷歌，除了像亞馬遜、DHL布局無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，其雄心已伸入高空無(wú)人機(jī)技術(shù)，通過(guò)收購(gòu)泰坦航空航天公司，未來(lái)谷歌的無(wú)人機(jī)或許可以在離地20公里的大氣層中持續(xù)飛行五年之久，通過(guò)搭載空中基站，為尚未連接互聯(lián)網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)送去寬帶服務(wù)，有望惠及數(shù)十億人。

駕駛員無(wú)需登機(jī)操控的各式遙控、具有自主飛行功能的航空器，被統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)人機(jī)。就像當(dāng)初電腦從無(wú)到有，乃至滲透至人們工作、生活的各個(gè)角落，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)勾勒出的商業(yè)圖景一樣誘人?！拔磥?lái)的一個(gè)大趨勢(shì)是，在很多領(lǐng)域里（都將會(huì)用到無(wú)人機(jī)），以相對(duì)低成本來(lái)進(jìn)行沉重、骯臟、危險(xiǎn)的工作。”咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Frost Sullivan的航天和國(guó)防分析師布萊茲（Michael Blades）稱(chēng)。

美國(guó)《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告稱(chēng)，自2014年算起，未來(lái)十年，世界無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到673億美元。大約356億美元將用于無(wú)人機(jī)生產(chǎn)，287億美元用于技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，維護(hù)服務(wù)約為30億美元。

然而，如此熱鬧歡騰的市場(chǎng)，卻有一個(gè)基本訴求未能實(shí)現(xiàn)：如何獲得法律法規(guī)的認(rèn)可，讓無(wú)人機(jī)與有人飛機(jī)安全地共同飛行？美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）就稱(chēng)，“用無(wú)人機(jī)送貨是不合法的?！泵绹?guó)和歐洲各國(guó)大多已經(jīng)制定了民用無(wú)人機(jī)融入當(dāng)前空域管理體系的路線(xiàn)圖，但相關(guān)法規(guī)尚未出臺(tái)和執(zhí)行。

業(yè)內(nèi)樂(lè)觀的估計(jì)是，轉(zhuǎn)機(jī)或許要到2016年出現(xiàn)。屆時(shí)，步伐邁得最快的美國(guó)可能會(huì)有7000架民用無(wú)人機(jī)融入國(guó)家空域體系。

產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS的航天和國(guó)防安全分析師德里克（Maple Derrick）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋。即使在很多國(guó)家都還沒(méi)有具體法規(guī)的情況下，全球軍事和安全用途的無(wú)人機(jī)未來(lái)十年將維持每年5%的增長(zhǎng)。

無(wú)人機(jī)已出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、勘查石油管線(xiàn)、災(zāi)難救助等多個(gè)領(lǐng)域，其背后所蘊(yùn)藏的商業(yè)價(jià)值正在被不斷挖掘，它是否終將像智能手機(jī)那樣，給產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)利益帶來(lái)革命性影響？

大疆的對(duì)手

大疆用了九年時(shí)間，觸到一個(gè)中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司極少企及的高度。在全球民用小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，大疆占據(jù)約70%的份額。

在行家眼里，大疆的主打產(chǎn)品Phantom系列航拍無(wú)人機(jī)，就是高級(jí)玩具。美國(guó)的玩家總是將Phantom和原大疆北美公司CEO科林·基恩（Colin Guinn）聯(lián)系在一起?；饔肶outube短片將Phantom呈現(xiàn)給美國(guó)玩家，再通過(guò)玩家在網(wǎng)站上撰寫(xiě)評(píng)論，為Phantom促銷(xiāo)。現(xiàn)在，美國(guó)是大疆的第一大市場(chǎng)。

2013年，大疆銷(xiāo)售額達(dá)8億元，2014年的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3倍以上。其商業(yè)成功除了自身技術(shù)過(guò)硬，也離不開(kāi)關(guān)鍵元件的技術(shù)進(jìn)步和成本大幅下降。

飛行控制系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的“大腦”，主要部件包括陀螺儀、加速計(jì)、地磁感應(yīng)、GPS模塊和控制電路等。20世紀(jì)90年代之后，得益于微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的逐步成熟，這些關(guān)鍵部件迅速微型化，尺寸在幾毫米乃至更小，這使“大腦”變得更輕、更小，也喚醒了多旋翼無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)分為固定翼、直升機(jī)和多旋翼三大類(lèi)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，多旋翼機(jī)型遭遇冷落。相比于前兩者，多旋翼?yè)碛兴膫€(gè)或者更多個(gè)旋翼，優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)；但缺點(diǎn)亦鮮明，即續(xù)航時(shí)間最短，載荷也最小。

當(dāng)“大腦”縮小后，多旋翼載荷的限制被大大弱化，再通過(guò)建模、設(shè)計(jì)控制算法、實(shí)現(xiàn)控制算法，至2005年前后，真正穩(wěn)定的商業(yè)多旋翼無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)誕生了。一年后，大疆創(chuàng)立。

智能手機(jī)的迅速普及，大大降低了包括陀螺儀在內(nèi)的眾多傳感器的生產(chǎn)成本，這讓大量使用傳感器的無(wú)人機(jī)的“大腦”成本大幅下降。另外，多旋翼的操控容易上手，對(duì)飛行場(chǎng)地的要求也不高。這些特性，把無(wú)人機(jī)從原來(lái)的軍警應(yīng)用和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，一下子拉為個(gè)人可用的商品。

大疆將無(wú)人機(jī)復(fù)雜的使用程序簡(jiǎn)化為容易使用的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，創(chuàng)造出了一個(gè)新的消費(fèi)市場(chǎng)。作為消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的無(wú)人機(jī)，至今只有“會(huì)飛的相機(jī)”這一賣(mài)點(diǎn)，大疆準(zhǔn)確把握住了這一需求，并將其做到極致，從飛控系統(tǒng)、機(jī)身、云臺(tái)和攝像頭，全都實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。

最先發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，又在價(jià)格上享有優(yōu)勢(shì)，因此，大疆受到玩家的歡迎，其入門(mén)產(chǎn)品僅3000元出頭，通過(guò)量產(chǎn)降低成本，逐步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

然而，大疆的對(duì)手還是來(lái)了。

2013年底，大疆解雇了美國(guó)市場(chǎng)功臣基恩，基恩毫不示弱，將大疆送上了美國(guó)法庭。美國(guó)德州法院裁定，大疆試圖直接供貨給其他廠商，違反合約原則。之后，大疆和基恩庭外和解。

看到無(wú)人機(jī)和自動(dòng)化可能引發(fā)的下一場(chǎng)消費(fèi)革命，無(wú)人機(jī)模型玩家、美國(guó)《連線(xiàn)》雜志前總編輯安德森（Chris Anderson）在2012年辭職，專(zhuān)心經(jīng)營(yíng)其早先創(chuàng)辦的3D Robotics公司。為了產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)順暢，3D Robotics雇用了基恩。安德森表示，基恩是個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，3D Robotics雇用他就是希望利用他的專(zhuān)長(zhǎng)。

對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的規(guī)劃和如何延續(xù)目前的領(lǐng)先，大疆原公關(guān)經(jīng)理陳俊不愿透露，只強(qiáng)調(diào)技術(shù)和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，“我們現(xiàn)在的營(yíng)業(yè)額是其他對(duì)手加起來(lái)的10倍?！辈贿^(guò)市場(chǎng)分析師和技術(shù)專(zhuān)家都認(rèn)為，大疆在技術(shù)上并無(wú)過(guò)人之處。

大疆確實(shí)出現(xiàn)需要克服的盲點(diǎn)。2013年11月在美國(guó)社交網(wǎng)站臉書(shū)出現(xiàn)了大疆（產(chǎn)品）飛走墜毀心理支持網(wǎng)頁(yè)，購(gòu)買(mǎi)大疆產(chǎn)品的消費(fèi)者通過(guò)臉書(shū)分享大疆產(chǎn)品失控墜毀的畫(huà)面，借此相互尋求支持。不少消費(fèi)者抱怨大疆的售后服務(wù)和維修。對(duì)此，大疆表示，已在擴(kuò)大美國(guó)的售后服務(wù)中心。

一位無(wú)人機(jī)制造廠總經(jīng)理告訴《財(cái)經(jīng)》記者，大疆專(zhuān)注于航空攝影產(chǎn)品，對(duì)于向其他應(yīng)用平臺(tái)拓展仍未有定見(jiàn)。其現(xiàn)有機(jī)型無(wú)法直接應(yīng)用到其他行業(yè)，要進(jìn)入農(nóng)業(yè)、勘查、快遞等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，必須開(kāi)發(fā)新的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，而這意味著戰(zhàn)略性的重新定位。

和大疆不同，安德森對(duì)于公司的定位已有完整的思路和發(fā)展藍(lán)圖。他選擇提供像Android系統(tǒng)一樣的開(kāi)放平臺(tái)，協(xié)助各行各業(yè)的專(zhuān)家在平臺(tái)上找到適合本行業(yè)的應(yīng)用。他認(rèn)為，無(wú)人機(jī)行業(yè)不僅需要技術(shù)的創(chuàng)新，還要圍繞產(chǎn)品探索商業(yè)模式和服務(wù)，找出市場(chǎng)的需求。

“大疆選擇了像蘋(píng)果一樣的封閉系統(tǒng)，他們?cè)谖磥?lái)還能像智能型手機(jī)剛推出時(shí)一樣，在市場(chǎng)領(lǐng)先一段時(shí)間，但是最后Android開(kāi)放系統(tǒng)的市場(chǎng)份額終究超過(guò)了蘋(píng)果。”安德森說(shuō)。

國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)也來(lái)了。2015年1月20日，雷柏科技（002577.SZ）宣布與無(wú)人機(jī)公司零度智控簽訂《增資協(xié)議》，擬使用自有資金5000萬(wàn)元增資零度智控。

民用無(wú)人機(jī)分專(zhuān)業(yè)和大眾兩個(gè)市場(chǎng)，零度智控深耕于專(zhuān)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。同大疆一樣，零度智控是少數(shù)依靠核心控制技術(shù)起家的無(wú)人機(jī)廠商。飛控系統(tǒng)最核心的技術(shù)就是算法，零度智控和大疆的飛控系統(tǒng)一樣以穩(wěn)定著稱(chēng)，在專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。

2月1日，雷柏科技和零度智控共同發(fā)布無(wú)人機(jī)新品，正式進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。零度智控的一位市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者，在體量上，大眾市場(chǎng)由于用戶(hù)基數(shù)巨大，未來(lái)發(fā)展的想象空間非常大，目前已經(jīng)足以抗衡專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，按照現(xiàn)在的增長(zhǎng)勢(shì)頭，未來(lái)肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。

專(zhuān)業(yè)機(jī)的痛點(diǎn)

大膽的觀點(diǎn)認(rèn)為，凡是有人駕駛飛機(jī)能做的事，未來(lái)無(wú)人機(jī)都能勝任。而且，制造和使用成本更低。然而，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。

壞天氣是致命傷。在地面的飛控手無(wú)法立即得知飛機(jī)所處的風(fēng)速，操控能力弱，這時(shí)無(wú)人機(jī)比有人機(jī)更容易發(fā)生意外。

北京韋加航通科技有限責(zé)任公司（下稱(chēng)韋加科技）主營(yíng)通信類(lèi)產(chǎn)品，在試用幾款無(wú)人機(jī)做搭載平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)穩(wěn)定性很差，無(wú)法放心把貴重的通信設(shè)備放在上面，刮風(fēng)下雨都不敢飛。

由于沒(méi)有找到貼合自身需求的無(wú)人機(jī)，加之市場(chǎng)前景還不錯(cuò)，2008年，韋加科技董事長(zhǎng)于保宏決定從用戶(hù)變身制造商?，F(xiàn)在，他的公司具備年產(chǎn)200架無(wú)人機(jī)的能力，全部是起飛重量在100公斤以下的小型無(wú)人機(jī)，售價(jià)在20萬(wàn)-150萬(wàn)元之間。不過(guò)，利潤(rùn)率還是趕不上公司原有的通信設(shè)備業(yè)務(wù)。

“大家都看好這個(gè)市場(chǎng)。”中國(guó)人民解放軍防空兵指揮學(xué)院無(wú)人機(jī)中心主任胡延霖稱(chēng)，近兩年接觸過(guò)不少市長(zhǎng)、縣長(zhǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，一說(shuō)無(wú)人機(jī)都支持，給政策，也有很多企業(yè)投錢(qián)。

大約從2000年開(kāi)始，無(wú)人機(jī)逐漸現(xiàn)身于測(cè)繪、軍警、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救災(zāi)、電力和石油管線(xiàn)巡線(xiàn)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。單個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)多達(dá)幾十萬(wàn)元至幾百萬(wàn)元，卻鮮有企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

原因是，專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)需求未能快速增長(zhǎng)，這跟目前無(wú)人機(jī)演示效果好，干活是另一回事，替代性不強(qiáng)有關(guān)。

專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)要求很高。每一款機(jī)型的穩(wěn)定和可靠，需要經(jīng)過(guò)大量飛行試驗(yàn)和調(diào)試，這背后是龐大的研發(fā)投入。國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)多是民營(yíng)企業(yè)，不愿在自主研發(fā)上投入太多錢(qián)，主要靠外采組裝整機(jī)。但飛上天容易，飛好飛穩(wěn)很難?！皣?guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)像手工作坊出來(lái)的?！币晃粺o(wú)人機(jī)業(yè)內(nèi)人士抱怨。

除了飛機(jī)，還要地面系統(tǒng)、任務(wù)載荷和保障人員支撐，才能使無(wú)人機(jī)順利執(zhí)行一次任務(wù)。其中，任務(wù)載荷非常關(guān)鍵，無(wú)人機(jī)活干得好壞，依賴(lài)于任務(wù)載荷。

以冬季電力巡線(xiàn)為例，無(wú)人機(jī)沿電力線(xiàn)飛行，勘查線(xiàn)路冰厚情況，以排查險(xiǎn)情。冰天凍地下，鏡頭內(nèi)外有溫差，產(chǎn)生的霧氣遮擋，有時(shí)鏡頭什么也看不到，這樣任務(wù)就大打折扣。

如果換用激光雷達(dá)，就可以克服霧氣，但現(xiàn)在還沒(méi)有適合無(wú)人機(jī)使用的小型、輕量的激光雷達(dá)，由于市場(chǎng)還不大，設(shè)備廠商也沒(méi)有興趣開(kāi)發(fā)。諸如此類(lèi)的應(yīng)用，目前大多處于科研項(xiàng)目階段，達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的成熟服務(wù)。

因此，盡管很多小型無(wú)人機(jī)無(wú)需跑道，通過(guò)彈射或者手拋的方式就能起飛，可在多種環(huán)境下投入使用，且人工成本低，但這并沒(méi)有讓無(wú)人機(jī)成本降下來(lái)。2010年美國(guó)國(guó)會(huì)針對(duì)美國(guó)是否該擴(kuò)大對(duì)無(wú)人機(jī)使用的調(diào)查報(bào)告顯示，無(wú)人機(jī)的使用費(fèi)用高于一般飛機(jī)，盡管效率非常高，但經(jīng)濟(jì)效益偏低。

畢竟，有人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)十分成熟，如果未來(lái)民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模放量，則制造、使用成本會(huì)有大幅下降。

農(nóng)戶(hù)要學(xué)的技藝

在其他無(wú)人機(jī)廠商都指望賣(mài)飛機(jī)賺錢(qián)時(shí)，北京中訊四方科技股份有限公司（下稱(chēng)中訊四方）企劃總監(jiān)林建抓住了運(yùn)營(yíng)服務(wù)這個(gè)市場(chǎng)空白。

“你不知道現(xiàn)在賣(mài)無(wú)人機(jī)有多難，而且賣(mài)出去才是悲劇的開(kāi)始?！绷纸ㄍ嘎?，河南一家農(nóng)用無(wú)人機(jī)企業(yè)銷(xiāo)售情況不錯(cuò)，但遭遇售后服務(wù)重壓，農(nóng)民用戶(hù)買(mǎi)回?zé)o人機(jī)或飛不起來(lái)，或掉飛機(jī)，都要派人到現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，“現(xiàn)在都不敢發(fā)貨了”。

操控?zé)o人機(jī)有一定的技術(shù)含量，即使操控系統(tǒng)已經(jīng)是“傻瓜型”的，還是很容易操作失誤，造成無(wú)人機(jī)狀態(tài)失穩(wěn)摔下來(lái)，業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)“炸機(jī)”。飛控手需經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，廠商會(huì)培訓(xùn)用戶(hù)，但還是無(wú)法與專(zhuān)業(yè)飛控手相比。

為了預(yù)防“炸機(jī)”、侵犯隱私乃至恐怖襲擊等安全隱患，在人口密集的大城市，必然要限制無(wú)人機(jī)的使用。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，無(wú)人機(jī)八成將應(yīng)用于農(nóng)業(yè)，一成是公共安全，另外一成用于測(cè)繪、野生動(dòng)物保護(hù)等其他方面。國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)發(fā)言人本·杰羅（Ben Gielow）的這個(gè)觀點(diǎn)與安德森不謀而合，他認(rèn)為無(wú)人機(jī)未來(lái)最大的商業(yè)應(yīng)用將是農(nóng)業(yè)。

由于農(nóng)田遠(yuǎn)離城市，有足夠的空間提供安全飛行區(qū)，加之農(nóng)用無(wú)人機(jī)的作業(yè)高度全在超低空，而且速度較慢，幾乎不會(huì)對(duì)現(xiàn)有空域管理造成干擾。

無(wú)人機(jī)可用于低空農(nóng)情監(jiān)測(cè)、植保、作物制種輔助授粉等。植保中使用最多的是噴灑農(nóng)藥，攜帶攝像頭的無(wú)人機(jī)可以多次飛行進(jìn)行農(nóng)田巡查，幫助農(nóng)戶(hù)更準(zhǔn)確地了解糧食生長(zhǎng)情況，從而更有針對(duì)性地播灑農(nóng)藥，防治害蟲(chóng)或是清除雜草。其效率比人工打藥快百倍，還能避免人工打藥的中毒危險(xiǎn)。而且，無(wú)人機(jī)旋翼產(chǎn)生向下的氣流，擾動(dòng)了作物葉片，藥液更容易滲入，可以減少20%以上的農(nóng)藥用量。

要達(dá)到最佳噴藥效果，理想的飛行高度低于3米，飛行速度小于10米/秒，這對(duì)飛控手的要求很高，購(gòu)買(mǎi)植保無(wú)人機(jī)的農(nóng)戶(hù)很難掌握。

從北京天安門(mén)往東約43公里處，是中訊四方位于河北省大廠縣的生產(chǎn)基地。中訊四方投資300萬(wàn)元成立北京航瑞施科技有限公司（下稱(chēng)航瑞施），希望通過(guò)給農(nóng)戶(hù)提供服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。首期植保無(wú)人機(jī)“萬(wàn)畝方”作業(yè)規(guī)程培訓(xùn)班在此開(kāi)課。

航瑞施總經(jīng)理李先濤表示，這套商業(yè)模式是基于獨(dú)立作戰(zhàn)的植保作業(yè)組。一個(gè)植保作業(yè)組包括6個(gè)人、1輛輕卡和1輛面包車(chē)、4架多旋翼無(wú)人機(jī)，在5天-7天時(shí)間內(nèi)可施藥作業(yè)1萬(wàn)畝。目前，市場(chǎng)行情是每畝地平均打藥價(jià)格為15元。根據(jù)前期試驗(yàn)，攤銷(xiāo)掉各種成本，最終每畝地實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4元-5元，施藥1萬(wàn)畝凈利潤(rùn)有4萬(wàn)-5萬(wàn)元，保守估算一年做15次“萬(wàn)畝方”噴藥，作業(yè)時(shí)間加上轉(zhuǎn)場(chǎng)的路途時(shí)間也就在100個(gè)-130個(gè)工作日，一個(gè)團(tuán)隊(duì)即可實(shí)現(xiàn)六七十萬(wàn)元的純利。

計(jì)劃4月初，在冬小麥返青期，首期培訓(xùn)班的學(xué)員將去涿州，在實(shí)地驗(yàn)證這一商業(yè)模式。李先濤表示，在無(wú)人機(jī)載藥量、續(xù)航時(shí)間、每日飛行架次等方面，都留出富裕量，這樣實(shí)戰(zhàn)達(dá)成預(yù)定目標(biāo)的希望非常大。

日本是農(nóng)用無(wú)人機(jī)的先行者，已有2400余架植保無(wú)人機(jī)，1.4萬(wàn)多名飛控手。中國(guó)直到2014年，才有一些企業(yè)真正開(kāi)始下鄉(xiāng)提供無(wú)人機(jī)植保服務(wù)。根據(jù)農(nóng)業(yè)部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所（下稱(chēng)南京農(nóng)機(jī)所）的預(yù)測(cè)，中國(guó)農(nóng)用無(wú)人機(jī)需求量接近10萬(wàn)架，從業(yè)人員需求量是40萬(wàn)人。

請(qǐng)讓我起飛

像美國(guó)同行一樣，中國(guó)的無(wú)人機(jī)公司也為尚未完成無(wú)人機(jī)立法焦慮不安。業(yè)內(nèi)人士湊在一起經(jīng)常交流的就是“準(zhǔn)飛證”。

“離地三尺必須申報(bào)，否則予以擊落”，中國(guó)空域資源執(zhí)行的是嚴(yán)格、苛刻的飛行任務(wù)審批制度。無(wú)人機(jī)飛行的申請(qǐng)通過(guò)時(shí)間，與申請(qǐng)飛行區(qū)域、時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。湖北省宜昌市通用航空俱樂(lè)部創(chuàng)立者李玉儉的經(jīng)驗(yàn)是，幾小時(shí)或者半天的短時(shí)航拍申請(qǐng)，大約一周內(nèi)會(huì)通過(guò)，較長(zhǎng)航拍申請(qǐng)，則半個(gè)月左右通過(guò)。

農(nóng)業(yè)植保受限于農(nóng)時(shí)要求，申報(bào)審批的手續(xù)和等待的時(shí)間，可能延誤最佳作業(yè)時(shí)機(jī)。因此，無(wú)人機(jī)黑飛現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

釋放空域資源的一個(gè)重要變革，是從目前的“審批制”過(guò)渡到“報(bào)備制”。但對(duì)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的準(zhǔn)備還不夠。西北工業(yè)大學(xué)無(wú)人機(jī)研究所副所長(zhǎng)郜曉琦告訴《財(cái)經(jīng)》記者，實(shí)行報(bào)備制，無(wú)人機(jī)要有識(shí)別系統(tǒng)、二次雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)及防相撞系統(tǒng)等，以保證地面空中管制機(jī)構(gòu)能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握無(wú)人機(jī)的位置，否則就是白報(bào)備。

絕大部分民用無(wú)人機(jī)還沒(méi)有這些安全措施。一方面這會(huì)大幅推高造價(jià)；另一方面也受限于技術(shù)，如“感知和避讓”技術(shù)還不成熟，無(wú)人機(jī)只能按照預(yù)設(shè)航線(xiàn)、高度飛行，沒(méi)能力自動(dòng)避讓樹(shù)木、電線(xiàn)、高大建筑物乃至有人駕駛飛機(jī)等。

由于無(wú)人機(jī)仍不具備感應(yīng)和躲避物體能力，在空域監(jiān)管上，如何將無(wú)人機(jī)納入一般飛機(jī)飛行的空域，各國(guó)都遇到規(guī)范上的困難。2014年，亞馬遜曾向FAA正式提出請(qǐng)求，希望FAA允許亞馬遜的無(wú)人送貨機(jī)，但FAA迅速拒絕了亞馬遜，稱(chēng)“用無(wú)人機(jī)送貨是不合法的”。

2015年2月15日，F(xiàn)AA發(fā)布無(wú)人機(jī)相關(guān)法規(guī)草案，新草案規(guī)定，無(wú)人機(jī)只能在白天飛行，不能飛出操控者視線(xiàn)外，飛行高度需低于500英尺，進(jìn)一步排除了短期內(nèi)亞馬遜實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨的可能。自上世紀(jì)90年代，F(xiàn)AA開(kāi)始允許無(wú)人機(jī)使用美國(guó)的“國(guó)家飛行空間系統(tǒng)”，主要允許的使用目的為巡查邊境、港口、環(huán)境監(jiān)控、科學(xué)研究，飛行高度最高為5萬(wàn)英尺。不過(guò)，在高密度飛行區(qū)，無(wú)人機(jī)則是被完全禁止的。

美國(guó)國(guó)會(huì)在通過(guò)2012年FAA預(yù)算時(shí)，附帶要求FAA在三年內(nèi)提出對(duì)某些無(wú)人機(jī)系統(tǒng)使用的特別條例（Special Rules for Certain Unmanned Aircraft Systems）草案。在即將公布的草案中，F(xiàn)AA將界定玩具機(jī)和功能機(jī)的區(qū)別、定義執(zhí)法高度、隱私保護(hù)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)格、認(rèn)證要求和允許的駕駛方法。為制訂這些法令，2013年FAA在美國(guó)六個(gè)州成立試飛中心，將運(yùn)營(yíng)到2017年。

目前，非政府使用的無(wú)人機(jī)需取得特別適航證。申請(qǐng)者需要在申請(qǐng)時(shí)提供該無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)過(guò)程、解釋引擎的發(fā)動(dòng)原理運(yùn)用、軟件開(kāi)發(fā)與控制、零件部署管理和品質(zhì)確認(rèn)方法的選擇。接著，還需附上申請(qǐng)者打算怎么飛、在具體什么位置飛。

在中國(guó)，任何航空器進(jìn)入民用市場(chǎng)前也必須拿到適航證。然而，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域卻沒(méi)有一個(gè)適航標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定一個(gè)飛行器適合在何種狀態(tài)、區(qū)域、天氣條件下飛行，可以完成哪些任務(wù)等的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

除了消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)中高端的民用無(wú)人機(jī)大多都是定制產(chǎn)品。在韋加科技位于北京亦莊的生產(chǎn)基地，可為客戶(hù)定制無(wú)人機(jī)：客戶(hù)提出對(duì)飛行時(shí)間、載重量等指標(biāo)需求，設(shè)計(jì)人員據(jù)此進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，精細(xì)到每一顆螺絲和連桿；設(shè)計(jì)圖出來(lái)后，用木材制作出一個(gè)模型，然后在機(jī)身上安裝多個(gè)傳感器，通過(guò)大量實(shí)測(cè)飛行采集數(shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理的地方，反饋給設(shè)計(jì)人員，加以改進(jìn)。經(jīng)過(guò)幾輪修改后，定型，進(jìn)行模具生產(chǎn)。

這樣的單品生產(chǎn)，使制造企業(yè)缺乏大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。標(biāo)準(zhǔn)化程度、產(chǎn)品一致性欠缺，無(wú)人機(jī)的故障率會(huì)比較高，進(jìn)而導(dǎo)致適航標(biāo)準(zhǔn)難以出臺(tái)。

即便是農(nóng)業(yè)植保，目前也缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，南京農(nóng)機(jī)研究所植保與環(huán)境工程技術(shù)中心主任薛新宇領(lǐng)銜推動(dòng)國(guó)內(nèi)首部植保無(wú)人機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初稿已經(jīng)形成。在等待“標(biāo)桿”時(shí)，林建認(rèn)為，依據(jù)通用航空的法規(guī)，無(wú)人機(jī)可通過(guò)申請(qǐng)限用類(lèi)特殊適航證，來(lái)獲得合法身份。

國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)正在大力游說(shuō)政府，稱(chēng)只要一天不立法，美國(guó)每天的經(jīng)濟(jì)損失是2700萬(wàn)美元。如果無(wú)人機(jī)被法律所認(rèn)可，前三年就能創(chuàng)造出136億美元的產(chǎn)值，總共能創(chuàng)造7萬(wàn)個(gè)工作崗位，十年內(nèi)能創(chuàng)造10萬(wàn)個(gè)工作崗位。

未來(lái)，“看到亞馬遜送貨機(jī)就像看到郵局的卡車(chē)一樣?！币晃粊嗰R遜人員稱(chēng)。亞馬遜無(wú)人機(jī)模型先設(shè)定在運(yùn)送重2.3千克以下的物品，執(zhí)行在倉(cāng)儲(chǔ)10英里、30分鐘飛行距離的任務(wù)。谷歌的模型物品采吊掛式，送貨時(shí)也不需降落，這不同于亞馬遜的貨品置于兩機(jī)翼中間，并且需著地放下物品。

根據(jù)Frost Sullivan研究機(jī)構(gòu)公布的報(bào)告，無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)總值將于2020年間達(dá)73億美元。

“即使在很多國(guó)家都還沒(méi)有具體法規(guī)的情況下，全球軍事和安全用途的無(wú)人機(jī)未來(lái)十年將維持每年5%的成長(zhǎng)，更不用說(shuō)歐洲、俄羅斯、中國(guó)和其他國(guó)家都積極地在研究法規(guī)，以實(shí)現(xiàn)救火、勘查石油管線(xiàn)、災(zāi)難救助等多項(xiàng)應(yīng)用。”德里克說(shuō)。

隨著樂(lè)觀的預(yù)期，多如牛毛的小公司擠入這一行業(yè)，同質(zhì)化的產(chǎn)品也如過(guò)江之鯽。布萊茲懷疑75%-80%的無(wú)人機(jī)制造公司在五年后不會(huì)存在，未來(lái)幾年，無(wú)人機(jī)企業(yè)的合并整理將是大概率事件。