9月23日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席馬丁·文德恩在聲明中宣布辭職。事件起源于9月18日，美國環(huán)境保護(hù)局指控德國大眾汽車集團(tuán)所售的部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，在排放檢測中“作弊”。一石激起千層浪，“大眾股票暴跌”“大眾將被處以汽車史上最大罰單”“CEO或?qū)⑾屡_”等消息相繼被報道。而以當(dāng)前的勢頭來看，這還僅僅是個開始，相關(guān)影響已經(jīng)從美國逐漸向其他國家蔓延。

這對于原本在今年有望成為全球銷量冠軍的大眾汽車而言，無疑是晴天霹靂。無論是企業(yè)規(guī)模，還是從美國開始向其他國家擴(kuò)散的事件軌跡，豐田2009年的“剎車門”與本次大眾汽車的“排放門”都頗為相似。

“大眾汽車此次事件仍需相當(dāng)一段時間的調(diào)查確認(rèn)，至少一年之內(nèi)，不會進(jìn)入罰款流程。而且，受多種因素的影響，其受罰金額預(yù)計(jì)也不會達(dá)到目前外界預(yù)測的180億美元。不過，從豐田當(dāng)年的事件走向來看，大眾汽車此番受到的創(chuàng)傷也會相當(dāng)嚴(yán)重，尤其在品牌形象方面。即使在不涉及本次事件的國家和地區(qū)，大眾汽車也可能會因?yàn)椤欧砰T而受到質(zhì)疑?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸吭诮邮懿稍L時表示，“排放門”的相關(guān)影響將持續(xù)蔓延，巨額罰款和產(chǎn)品問題勢必會讓大眾在歐美、亞洲的業(yè)務(wù)都受到波及。

對于當(dāng)前的大眾汽車而言，似乎無暇顧及事件背后可能存在的復(fù)雜背景，如何應(yīng)對眼前的品牌危機(jī)，才是重中之重。由于事件中的柴油車并不涉及中國市場，大眾（中國）目前并沒有采取任何行動。