李樹章，范書恒

（河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸系，河北 石家莊 050000）

貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程的優(yōu)化

李樹章，范書恒

（河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸系，河北 石家莊 050000）

通過闡述貨運(yùn)檢查站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)的內(nèi)容，從傳統(tǒng)模式和貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式2個方面分析貨運(yùn)檢查站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上提出貨運(yùn)檢查站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程存在的主要問題，最后通過崗位設(shè)置優(yōu)化和貨運(yùn)交接檢查作業(yè)內(nèi)容優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)檢查站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程的優(yōu)化。

鐵路；貨運(yùn)；交接檢查；作業(yè)流程；優(yōu)化

貨運(yùn)交接檢查是在貨物運(yùn)送途中保證行車和貨物運(yùn)輸安全的重要手段，依據(jù)《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》[1]，為了提高鐵路貨運(yùn)檢查的工作質(zhì)量和作業(yè)效率，各貨運(yùn)檢查站 (以下簡稱貨檢站) 相繼建設(shè)貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)[2]并且投入使用，在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用，并且逐步向智能化監(jiān)測方向發(fā)展[3]。但是，隨著貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的相繼投入使用，原有的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程及崗位設(shè)置與貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下的作業(yè)流程存在許多不相適應(yīng)的情況。

1 貨檢站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)的內(nèi)容

貨運(yùn)交接、檢查是貨物運(yùn)輸途中保證鐵路貨物運(yùn)輸安全的重要措施，《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》第 30 條規(guī)定：為保證行車安全和貨物安全，對運(yùn)輸中的貨物 (車) 和運(yùn)輸票據(jù)，應(yīng)進(jìn)行交接檢查，并按規(guī)定處理[4]。貨運(yùn)交接、檢查主要包括以下內(nèi)容。

（1）票據(jù)交接檢查。票據(jù)交接指車站指定工作人員與機(jī)車乘務(wù)組在車站指定地點(diǎn)進(jìn)行列車票據(jù) (列車編組順序表、貨運(yùn)票據(jù)) 交接，并對到達(dá)貨票按照規(guī)定進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)處理。

（2）現(xiàn)車交接檢查?，F(xiàn)車交接指車站指定人員在規(guī)定的列車到達(dá)作業(yè)時(shí)間內(nèi)，憑列車編組順序表核對現(xiàn)車，檢查列車編組是否符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分)》有關(guān)列車編組隔離規(guī)定，保證現(xiàn)車、貨運(yùn)票據(jù)、列車編組順序表一致，如果發(fā)現(xiàn)問題按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)處理。

（3）貨物裝載加固檢查。貨物裝載加固檢查指對到達(dá)或出發(fā)列車中的貨車和貨物的裝載加固狀態(tài)、貨車篷布、篷布繩網(wǎng)苫蓋及捆綁狀態(tài)、貨車施封狀態(tài)、貨車門窗關(guān)閉狀態(tài)、貨物押運(yùn)情況等，按照規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)處理。

2 貨檢站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程現(xiàn)狀及存在的主要問題

目前，各貨檢站在貨檢作業(yè)流程上主要存在 2 種作業(yè)流程模式，即傳統(tǒng)模式的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程和貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程。

2.1 傳統(tǒng)模式

傳統(tǒng)模式的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程是由外勤車號員負(fù)責(zé)現(xiàn)車及票據(jù)的交接檢查，內(nèi)勤車號員主要負(fù)責(zé)現(xiàn)車管理及列車編組順序表的編制[5]。在現(xiàn)車及票據(jù)交接檢查中，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)需要編制記錄，由車號員(長) 負(fù)責(zé)報(bào)貨檢車間貨運(yùn)安全員編制記錄。貨檢值班員主要負(fù)責(zé)貨檢工作的指揮，貨運(yùn)檢查員主要負(fù)責(zé)貨物 (車) 的裝載加固檢查，發(fā)現(xiàn)問題報(bào)貨檢值班員和貨運(yùn)安全員，由貨運(yùn)安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場勘察和記錄的編制。傳統(tǒng)貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程如圖 1 所示。

圖 1 傳統(tǒng)貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程

2.2 貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式

為了提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率、減輕貨檢作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度，貨檢站逐步建立貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)，為適應(yīng)信息技術(shù)條件下的貨檢作業(yè)要求，部分貨檢站對傳統(tǒng)模式的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化。

貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下的貨運(yùn)交接檢查流程實(shí)質(zhì)是取消現(xiàn)有的車號室，將外勤車號員崗位設(shè)置在貨運(yùn)檢查車間，更名為交接員。原有的內(nèi)勤車號員崗位不變，更名為現(xiàn)車管理員，無論是交接員還是現(xiàn)車管理員，仍然履行原有的職責(zé)。優(yōu)化后的貨檢作業(yè)流程將交接員納入貨運(yùn)檢查車間，其優(yōu)點(diǎn)在于方便交接員與貨運(yùn)安全員之間的協(xié)調(diào)。貨檢安全集中系統(tǒng)模式下的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程如圖 2 所示。

2.3 存在的主要問題

圖 2 貨檢安全集中系統(tǒng)模式下的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程

通過對現(xiàn)有貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程的分析可知，貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程及崗位設(shè)置中最突出的問題是將“現(xiàn)車及票據(jù)交接”與“裝載加固檢查”作業(yè)崗位的分離，違背企業(yè)作業(yè)流程設(shè)置中的以下基本原則。

（1）崗位要求實(shí)現(xiàn)最有效配合的原則。在貨運(yùn)交接檢查中，運(yùn)輸票據(jù)放置于現(xiàn)車管理員處，增加了現(xiàn)車管理員與貨運(yùn)安全員間的交互和票據(jù)傳遞工作，2 個工作崗位分別位于不同的部門，不利于相互有效配合的原則。

（2）每個崗位與其他崗位的關(guān)系是否協(xié)調(diào)的原則?，F(xiàn)車管理員與貨運(yùn)安全員分設(shè)于 2 個不同的車間，對于出發(fā)列車，當(dāng)現(xiàn)車檢查和票據(jù)整理工作完成而貨運(yùn)檢查工作發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，容易造成 2 個崗位間不協(xié)調(diào)，為保證交付列車的完整性，現(xiàn)車管理員可能會需要重新整理票據(jù)等工作。

（3）崗位設(shè)置是否符合經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)化和系統(tǒng)化的原則?！艾F(xiàn)車及票據(jù)交接”與“裝載加固檢查”作業(yè)崗位的分離，造成無論作業(yè)量大小，貨檢站都必須設(shè)置現(xiàn)車管理員工作崗位，如果現(xiàn)車及票據(jù)交接設(shè)置于貨運(yùn)檢查車間，則可以根據(jù)作業(yè)量大小，靈活設(shè)置崗位，既有利于崗位設(shè)置最少，又便于制定統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)。

3 貨檢站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程優(yōu)化

隨著鐵路信息化建設(shè)的發(fā)展，車站信息化管理水平逐步提高，各信息系統(tǒng)之間逐步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為進(jìn)一步提高車站貨運(yùn)交接檢查作業(yè)管理水平創(chuàng)造條件。

3.1 崗位設(shè)置優(yōu)化

根據(jù)作業(yè)流程再造和崗位設(shè)置原則，在貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，對貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程及崗位設(shè)置進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)化后的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程如圖 3 所示。

圖 3 優(yōu)化后的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程

（1）在貨運(yùn)檢查車間生產(chǎn)崗位中，設(shè)立貨檢調(diào)度員、貨運(yùn)檢查員、現(xiàn)車及票據(jù)交接員、貨運(yùn)安全員4 個基本崗位，各崗位可以根據(jù)作業(yè)量大小增設(shè)人員數(shù)量。這種設(shè)計(jì)符合作業(yè)流程設(shè)計(jì)中崗位設(shè)置數(shù)目應(yīng)為最低數(shù)量的原則。

（2）將貨運(yùn)交接檢查作業(yè)中各崗位設(shè)于 1 個車間，便于各崗位間的協(xié)調(diào)配合。這種設(shè)計(jì)符合作業(yè)流程設(shè)計(jì)中每個崗位與其他崗位要求實(shí)現(xiàn)最有效配合的原則。

（3）崗位優(yōu)化后，各崗位人員的主要職責(zé)如下。①貨檢調(diào)度員的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)貨運(yùn)交接檢查作業(yè)的生產(chǎn)指揮；②貨運(yùn)檢查員的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)貨物(車)的裝載加固檢查，發(fā)現(xiàn)問題按照規(guī)定處理，并且報(bào)貨檢調(diào)度員和貨運(yùn)安全員；③現(xiàn)車及票據(jù)交接員的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)車及運(yùn)輸票據(jù)的交接檢查、現(xiàn)在車管理、列車編組檢查和列車編組順序表的編制，保證現(xiàn)車與票據(jù)一致，發(fā)現(xiàn)問題按照規(guī)定處理，并且報(bào)貨檢調(diào)度員和貨運(yùn)安全員；④貨運(yùn)安全員的主要職責(zé)是對貨運(yùn)交接檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行勘察，按照規(guī)定拍發(fā)交接電報(bào)，編制記錄并且交給現(xiàn)車及票據(jù)交接員。從各崗位人員的主要職責(zé)可以看出，貨檢作業(yè)流程優(yōu)化后，各崗位間沒有交叉作業(yè)，有利于各崗位人員提高責(zé)任心，符合作業(yè)流程設(shè)計(jì)中每個崗位能夠在企業(yè)組織中發(fā)揮最積極作用的原則。

（4）將貨運(yùn)交接檢查作業(yè)設(shè)置在同一個貨運(yùn)檢查車間，使貨檢站的主要作業(yè) (除客運(yùn)、貨運(yùn)車間外)劃分為 2 個車間，即運(yùn)轉(zhuǎn)車間和貨檢車間，2 個車間沒有交叉作業(yè)。這種設(shè)置有利于制定統(tǒng)一的作業(yè)管理和考核標(biāo)準(zhǔn)[6]，符合崗位設(shè)置的經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)化和系統(tǒng)化原則。

3.2 貨運(yùn)交接檢查作業(yè)內(nèi)容優(yōu)化

為了提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，在貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)模式下對貨運(yùn)交接檢查作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行以下優(yōu)化。

（1）改變現(xiàn)有的預(yù)檢模式。改變《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》中對到達(dá)列車進(jìn)行人工預(yù)檢的規(guī)定，改為由貨檢監(jiān)控人員通過視頻到達(dá)子系統(tǒng)對到達(dá)列車進(jìn)行視頻預(yù)檢[7]。

（2）增加貨檢作業(yè)內(nèi)容。改變《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中關(guān)于“苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)，在途中不交接檢查”的規(guī)定，改為“設(shè)有貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的貨檢站，對苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)，應(yīng)利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對可視部分進(jìn)行檢查”，以提高貨檢作業(yè)質(zhì)量。

（3）引入鐵路車號自動識別系統(tǒng)[8]。利用鐵路車號自動識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車編組順序表與現(xiàn)車的自動核對，減輕現(xiàn)車及票據(jù)交接員的勞動強(qiáng)度。

4 結(jié)束語

隨著鐵路車站信息化的不斷推廣和應(yīng)用，貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程及崗位設(shè)置也得到逐步優(yōu)化，優(yōu)化后的作業(yè)流程具有作業(yè)崗位數(shù)量少、便于各崗位間協(xié)調(diào)配合等優(yōu)點(diǎn)。對于制定統(tǒng)一的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程及考核標(biāo)準(zhǔn)，提高貨運(yùn)檢查作業(yè)質(zhì)量和效率，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性和可靠性具有重要意義。但是，優(yōu)化后的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程需要與之相適應(yīng)的貨運(yùn)規(guī)章，因而建議鐵路有關(guān)部門根據(jù)優(yōu)化后的貨運(yùn)交接檢查作業(yè)流程，及時(shí)更新修訂現(xiàn)有《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》等規(guī)章條款，使其與優(yōu)化后的作業(yè)流程、作業(yè)內(nèi)容及要求相適應(yīng)。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]趙穎.鐵路車站貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2009，18(1)：15-17.

[3]張蕓.基于智能化監(jiān)測的貨檢安全管理體系構(gòu)建與實(shí)施[J].鐵道貨運(yùn)，2014，32(4)：44-47.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2000.

[5]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會.車號員[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

[6]袁莉.關(guān)于鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(3)：47-50.

[7]嚴(yán)川明.信息化條件下貨檢作業(yè)流程及人員設(shè)置探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011(11)：16.

[8]揚(yáng)志杰.鐵路車號自動識別系統(tǒng)(AEI)的構(gòu)成及應(yīng)用分析[J].電子材料與電子技術(shù)，2010(1)：25-28.

責(zé)任編輯：馮姍姍

哈爾濱鐵路局開行三間房站至金港貨物快運(yùn)列車

2015 年 8 月 20 日 10 ∶ 40，隨著一聲風(fēng)笛長鳴，編組25輛的X2408次跨局貨物快運(yùn)列車緩緩開出三間房站，向金港方向駛?cè)?。為滿足零散貨物運(yùn)輸市場需求，暢通零散貨物快速運(yùn)輸渠道，8 月 20 日起，哈爾濱鐵路局每日開行一列由三間房站始發(fā)，經(jīng)由白城、四平、蘇家屯、鲅魚圈北、金州，終到沈陽鐵路局金港和大窯灣港的 X2408 次跨局貨物快運(yùn)列車。這趟跨局貨物快運(yùn)列車的開行，不僅有效破解了哈爾濱局西部地區(qū)零散貨物外運(yùn)難題，還開辟出一條貨物快運(yùn)列車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大化的新途徑。

跨局貨物快運(yùn)列車以東北貨物快運(yùn)為基礎(chǔ)，使扎蘭屯、齊齊哈爾等方向的零散貨物，特別是批量貨物和集裝箱貨物能隨時(shí)集中到編組站。其開行使東北貨物快運(yùn)列車對扎蘭屯、齊齊哈爾等地區(qū)貨源起到了極大的吸引作用，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

1004-2024(2015)09-0047-04

：U294.1

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.12

2015-09-10