苗 沁

(中鐵二院工程集團有限責任公司 成都 610031)

城市突發(fā)大客流的軌道交通解決方案

苗 沁

(中鐵二院工程集團有限責任公司 成都 610031)

對城市集會所產(chǎn)生的大型客流的交通組織、疏散方案進行研究分析，給出以軌道交通為主、多交通方式配合的解決方法，并重點闡述和分析軌道交通大客流運營組織方案的交路組織、站務管理、票務管理、運行圖編排等方面，較為系統(tǒng)和明確地指出城市大客流的軌道交通運營措施和疏散方案。

城市軌道交通；大客流；行車組織；運營措施；疏散方案

軌道交通是城市交通的主動脈，是一個城市重要的客運交通走廊。正因為軌道交通的大運量、快捷性，往往會使軌道交通沿線存在大型的客流集散點，如體育中心、大型商業(yè)中心、城市廣場等。這些大客流點臨近軌道交通線路，方便了客流的集散；但若這些大客流點集聚的客流太多，在突然散場時，則會給軌道交通帶來嚴重的輸送壓力，一旦處理不好，可能還會造成交通癱瘓，從而釀成人員和交通事故等。因此，在軌道交通帶來便利的同時，如何合理處理好大客流的突發(fā)效應，是一些城市目前正在面臨或即將面臨的問題。

1 突發(fā)大客流的應對分析

城市大型聚集客流通常是因某項大型活動如演唱會、大型體育比賽、商業(yè)慶典等引發(fā)、會聚，一般具有突發(fā)性和偶然性，以及緩聚驟散的特性?；顒由鰰r，客流離場如水閘泄水，流量大、力量猛，因此需要通暢的泄洪渠道、良好的疏導方式，才可使大量客流安全穩(wěn)妥軌道交通系統(tǒng)涉及信號調度、車站管理、人員排布等諸多系統(tǒng)和事宜，為合理應用軌道交通這一強有力的手段，以下就軌道交通的大客流應對方案進行分析。

圖1 突發(fā)大客流解決方案

2 增開臨時運營交路

首先對大客流車站的客流集散方向、分布特點、走行路徑進行分析，進而判斷大客流集聚、減弱、換乘、消失的大致區(qū)段和范圍。針對大客流車站客流的集聚特征和范圍，合理預判，組織臨時性運營小交路，以增加大客流區(qū)段列車開行密度，提高運營服務水平，從而有效地應對大客流車站和大客流沖擊的區(qū)段。

1) 關注集會、提早應對。突發(fā)性大客流往往是商業(yè)活動、體育活動或其他歡聚性集會導致的大型客流。該類型集會或活動往往需要較長時間的組織、宣傳、廣告，因此運營單位、沿線車站應密切注意周邊舉辦的大型活動，應隨時保持重視、提前了解，提前應對。如發(fā)現(xiàn)有大型活動、集會，應及時匯報并布置落實應對措施。運營公司內部應提前布置、落實突發(fā)客流應急運營預案；對外應做好通知、宣傳，在大型客流活動期間，軌道交通將開設大客流臨時運營組織方案。該運營組織有別于平時的運營方案，故應提前在新聞媒體、軌道交通列車及站臺的廣播、進出站口、站臺等顯要位置，作好通知、廣播和發(fā)布工作，以便乘客能提前了解，在大客流組織時聽從安排、合理有序乘車、避免混亂，將運營組織工作提前做好。

2) 編制大客流列車運行圖,提前排布加車。提前編制針對大客流情況下的列車運行圖，在大客流出行時段提前加車，從運能上保證大客流的運營組織。根據(jù)加車時段的不同，列車主要分為平峰加車和高峰加車。加車時主要考慮提高開行密度、增加開行對數(shù)。在平峰時段加車可考慮全線和大客流活動的局部區(qū)間段；在高峰時段加車應主要考慮在大客流活動的局部區(qū)間段進行加車。加車時，要有序安排好全線列車的走行、停站和折返站等候時間，同時安排好各車場列車加車的次序和時段，做到對全線運營的影響小，列車加車有序，加密合理、均衡。加車時間應考慮在大客流出現(xiàn)前的1～2 h對全線或大客流區(qū)段(或小交路)進行加車，以達到在大客流出現(xiàn)時線上運營列車可有力、有序、穩(wěn)定、快速地容納和帶走大量的集聚客流(見圖2)。

圖2 軌道交通大客流區(qū)段加車運營交路

3) 車場加車、規(guī)模有序。加車時建議從車輛段(或停車場)進行大規(guī)模、合理有序地加車，不建議在中間的停車線進行加車。因為所加的列車是大規(guī)模、大數(shù)量的，如將10對/h的開行密度提高到20對/h甚至更高，這樣大幅度的變化和加車，不是線路中間增加幾個停車線或多停幾列車就可滿足的。因此運營部門要提前預判，并做好大客流列車運行圖的排布，及時從本線各車場對大客流區(qū)段(或小交路)進行加車的運營作業(yè)安排。

3 本線大客流應對的站務管理措施

當大客流出現(xiàn)時，購買車票、進站上車、檢票出站等都是制約客流快速通過、引起客流堆積的關鍵性因素。針對這些制約因素，運營部門要做好大客流運營應急預案，全面積極地采取應對措施。

1) 應急票(快速通過票)制作。運營中心應根據(jù)需要針對AFC系統(tǒng)提前制作大量的應急票，如在應急票內寫入設定的金額和起始站名，由車站票務中心或臨時票亭售出，以滿足大客流運營時的需要。

2) 增配備用金。車票購買和找零往往需要大量小額貨幣或零鈔的流通和交換。尤其在大客流突發(fā)期，小額貨幣的交換和找零活動將更加集聚和頻繁。故運營公司財務部門應提前做好零鈔備用金的準備工作，并將備用零鈔及時分配到沿線車站，確保各車站有足夠的硬幣和零鈔儲備，便于大客流運營組織時乘客能夠快速、方便地購票和找零。

3) 設備、人員應對。在大客流應急預案中還要注意車站設備及大客流車站人員的調配、安排。由控制中心 (OCC)在全線對設備、人員進行調配。在大客流車站增加臨時售檢票設備，提前設置、布局客流進出站通道，或通過設置圍欄對進出站流線進行合理布置，同時做好宣傳、標語、廣播等方面的布置和配置工作。人員方面要從其他車站調配更多人員進入大客流車站待命，以應對大客流運營組織時的客流售票、檢票、人員疏導工作，同時對各站的人員工作量和客流分布及時了解、匯報，并進一步對人員進行合理排布和再調度，對人員不夠的車站加急調排預備人員過去，同時將車站布置過多的人員定為預備人員，由控制中心在合理了解車站工作布局后，再對人員進行合理調配。

4) 車票購買。采用大客流方案運營時，應增派車站站務人員在站廳、進出站通道進行大量派發(fā)應急票或“快速通過車票”(或不購票，直接進站)，并在出站口做好檢票和補票工作。

5) 出站檢票。出站時對出站人員區(qū)別對待，持常規(guī)票人員由閘機通過；對持有應急票(或無票)的人員，在列車上應通過廣播系統(tǒng)對其提前通知，請其準備零鈔，下車后按站務人員要求，進入快速出站通道，在該通道上，布置大量工作人員，收取零鈔、放行人員；或將應急票(或無票)人員暫時引至指定的開闊地點，再進行檢票和補票工作。

6) 站務管理和廣播。列車及車站廣播系統(tǒng)、站務管理系統(tǒng)等應做好相應的準備和接應工作。以便快速、明確地指引大客流乘客按車站管理要求，做好相應配合和出站工作。主要有：人工引導客流進出站；利用廣播做好客流疏導、安撫宣傳工作；增設臨時檢票點來疏散大客流；把車站部分入站閘機調整為出站閘機模式；開邊門加快乘客出站速度，不讓客流在站臺和站廳處停滯，保證客流疏散安全；采取臨時疏導措施對客流方向進行限制，實行兩級疏導，即出入口和站廳的疏導，以及站廳、站臺扶梯與站臺的疏導。根據(jù)車站臨時檢票的位置，安排車站人員在出入口、站廳處進行疏導，以保持通道的通暢和出入口、站廳客流的流暢；行車值班員通過閉路電視(CCTV)實時監(jiān)控大客流重點部位，并與現(xiàn)場負責人保持密切聯(lián)系。

4 換乘線大客流應對的站務管理措施

與大客流車站較接近的軌道交通換乘線路，有可能也是大客流疏散、轉換的重要路徑，故對換乘車站和換乘線路也要積極做好應對措施。

1) 換乘站的應對措施。換乘站間因無需再檢票，故可省去車票購買、檢票進站等方面的應對措施，但是對大量引入的客流，需要站務人員做好客流的引導和疏散工作，防止人員踩踏和危險事故的發(fā)生。

2) 換乘線路若列車開行密度過低，也需提前考慮加車，加車方案同上述本線加車方案和措施。

3) 換乘線路出站檢票措施同上述本線的出站檢票方案和措施。

5 地面多交通方式接駁

除了軌道交通本身對客流的解決方案外，地鐵公司還應積極聯(lián)系其他客運交通部門，通過其他交通手段和交通措施，共同消化和分擔集聚的大型客流，如聯(lián)系公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)等，在大客流車站外等待、排隊。當大客流出現(xiàn)時，立即疏導乘客進入這些等候的交通系統(tǒng)，等乘客上車后再考慮相應的收費措施。

6 結語

隨著社會經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，大型商業(yè)、體育、文化活動也將越發(fā)頻繁，如何很好地應對和處理大型活動集聚的突發(fā)大客流，做好交通組織，已成為目前大城市甚至特大城市需要關注的城市交通管理課題。

筆者通過以城市軌道交通為主、多交通方式聯(lián)合共同輸送的辦法，對城市大客流進行合理、有效地疏散，并重點對城市軌道交通大客流應急預案和運營管理方法進行了較為詳細的論述，對城市大客流的輸送、組織、疏散，給出了較為合理和周密的方案，該方案對城市大客流的解決起到了良好的指導作用。

(編輯：郝京紅)

How to Solve Unexpected Large Passenger Flow with Metro

Miao Qin

(China Railway Eryuan Engineering group Co., Ltd., Chengdu 610031)

The author puts forward a solution to the problem of a large gathering passenger flow in metro after analyzing traffic organization evacuation schemes. It is proposed that urban rail transit should play a dominant role and other modes of transportation a minor one to solve the problem. The focuses of operation organization schemes include traffic organization, station management, ticket service, and train operation diagram arrangement for large passenger flows. The author clearly puts forward systematic operation measures and evacuation schemes to deal with large passenger flows with metro.

urban rail transit; large passenger flow; train operation organization; operation measures; evacuation schemes

苗沁，男，碩士，高級工程師，研究方向為交通運輸，58273051@qq.com地離場、返家。就目前城市交通架構而言，對大型客流的解決應以軌道交通為主體，通過多種交通方式相互配合、共同解決的方式為最好。多種交通解決模式如圖1所示。

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