付昭斌++董海亮

摘 要：STCW78/95公約馬尼拉修正案已經(jīng)在2012年1月1日生效，駕駛臺(tái)資源管理從以往的建議項(xiàng)變成強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)。船舶操縱模擬器具有經(jīng)濟(jì)和實(shí)船無(wú)法比擬等多方面的優(yōu)勢(shì)，己經(jīng)成為國(guó)內(nèi)航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一種主流的教學(xué)方式。教練員的能力直接影響了船舶操縱模擬培訓(xùn)的效果。該文從教練員、模擬器、學(xué)員構(gòu)成等多方面對(duì)模擬器教練員的要求，對(duì)船舶操縱模擬器教練員的能力構(gòu)成進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：教練員 能力 船舶操縱模擬器

中圖分類號(hào)：TU112.59+7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）11（b）-0203-02

模擬器教學(xué)，改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，通過(guò)模擬器這一現(xiàn)代化的教學(xué)手段進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，利用模擬器教學(xué)的優(yōu)勢(shì)及提供的逼真視景效果，有效地提高了航海教育與培訓(xùn)的質(zhì)量。因此，采用模擬器進(jìn)行航海教育與培訓(xùn)，一直為IMO所推薦，在2010年STCW馬尼拉修正案中明確將駕駛臺(tái)資源管理列為強(qiáng)制性的適任標(biāo)準(zhǔn)。為做好履約過(guò)渡期的培訓(xùn)工作，確保航海教育與培訓(xùn)的質(zhì)量，海船員對(duì)教練員的基本條件進(jìn)行了明確的規(guī)定：教員須經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)組織的師資培訓(xùn)，并滿足下列條件之一：

（1）具有不少于2年的無(wú)限航區(qū)船長(zhǎng)或大副海上資歷；

（2）具有副高及以上職稱，并具有不少于1年海上服務(wù)資歷的航海類專業(yè)教師。[1]

由此可見(jiàn)，教練員的能力構(gòu)成對(duì)培訓(xùn)效果與質(zhì)量的影響。本文擬從教練員本身、模擬器、《適任評(píng)估規(guī)范》、學(xué)員構(gòu)成等方面對(duì)模擬器教練員的能力構(gòu)成進(jìn)行探討。

1 教練員本身的要求

教練（Coaching）起源于七十年代初的美國(guó)，是從日常生活、運(yùn)動(dòng)心理學(xué)及教育學(xué)等發(fā)展出來(lái)的一種新興的、有效的管理技術(shù)，能使被教練者洞察自我，發(fā)揮個(gè)人的潛能，有效地激發(fā)團(tuán)隊(duì)并發(fā)揮整體的力量。[2]因此，作為模擬器教練員，首先必須具備一名合格的教師的基本素質(zhì)，通曉各種教學(xué)方法，授課易于學(xué)員理解和掌握；具有較強(qiáng)的課堂教學(xué)組織與管理能力，確保訓(xùn)練的有序進(jìn)行；具備較高的課程設(shè)計(jì)能力，使得訓(xùn)練計(jì)劃富有科學(xué)性、現(xiàn)實(shí)性和可行性；具有教育心理學(xué)方面的知識(shí)，能解決訓(xùn)練過(guò)程中學(xué)員可能出現(xiàn)的一切心理方面的問(wèn)題。

2 操縱模擬器功能和教學(xué)任務(wù)對(duì)航海模擬器教練員的要求

船舶操縱模擬器借鑒有關(guān)國(guó)家為培訓(xùn)飛行員而成功地研制航空模擬器這方面的經(jīng)驗(yàn)，在60年代后期開(kāi)始搞起來(lái)的。目前配備符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的船舶操縱模擬器以及合格的教練員，已經(jīng)成為航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)獲得開(kāi)展航海教育與培訓(xùn)資質(zhì)的必備條件之一。

2.1 船舶操縱模擬器主要功能有

（1）通過(guò)ECDIS模擬操作，可進(jìn)行航線設(shè)計(jì)與實(shí)施訓(xùn)練；

（2）不同水文氣象、海況條件下，不同種類、大小的船舶在任意時(shí)間內(nèi)，使用各種助航儀器、無(wú)線電通訊等設(shè)備，在不同航區(qū)、航道的綜合船舶操縱模擬；

（3）人落水、碰撞、擱淺、觸礁、搜救、主機(jī)故障等緊急情況下應(yīng)變模擬訓(xùn)練；

（4）車、舵、錨、纜以及拖輪協(xié)同下，靠離碼頭、系接浮筒等操縱模擬；

（5）駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)意識(shí)的養(yǎng)成訓(xùn)練。

2.2 主要承擔(dān)的教學(xué)與培訓(xùn)任務(wù)

承擔(dān)在校生和職務(wù)晉升船員的船舶操縱、避碰與駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)與評(píng)估任務(wù)，承擔(dān)了對(duì)社會(huì)船員進(jìn)行履約過(guò)渡期的補(bǔ)差培訓(xùn)，同時(shí)可承擔(dān)對(duì)引航員進(jìn)出港航道模擬航行、靠離泊模擬操縱的培訓(xùn)任務(wù)。

據(jù)此，船舶模擬器本身對(duì)教練員提起了如下幾點(diǎn)要求：

（1）熟練掌握所在院系或培訓(xùn)中心模擬器的操作；

（2）具有豐富的船舶操縱理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別是關(guān)鍵和臨界操縱，船舶緊急情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力；

（3）具有豐富的綜合航行經(jīng)驗(yàn)，能結(jié)合專業(yè)知識(shí)和海員通常做法，進(jìn)行教學(xué)和講評(píng)。

3 《海船船員適任評(píng)估規(guī)范》對(duì)教練員的要求

海員必須參加已經(jīng)獲得航海教育與培訓(xùn)資質(zhì)的航海院?；虼瑔T培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)，并通過(guò)相應(yīng)的評(píng)估，方可取得船員適任證書(shū)。我國(guó)海事局主要通過(guò)船舶操縱模擬器，開(kāi)展履約過(guò)渡期的駕駛臺(tái)資源管理補(bǔ)差培訓(xùn)和船舶操縱、避碰與駕駛臺(tái)資源管理評(píng)估，以檢驗(yàn)評(píng)估者是否達(dá)到《海船船員適任評(píng)估規(guī)范》的要求。這就要求教練員必須具備高于或相等于《適任評(píng)估規(guī)范》對(duì)受訓(xùn)學(xué)員評(píng)估的要求，如各種水文氣象與航區(qū)的船舶操縱、緊急情況下的應(yīng)變處理和駕駛臺(tái)資源的有效組織與管理等技能或能力。[4]

4 學(xué)員的構(gòu)成對(duì)模擬器教練員的要求

學(xué)員是模擬器教學(xué)的對(duì)象，是每個(gè)教練員必須認(rèn)真研究的內(nèi)容之一。從學(xué)歷層次看，從小學(xué)文化程度到本科不等；航區(qū)上有內(nèi)河、沿海到無(wú)限航區(qū)之分；船舶噸位上從小到幾百噸，大到萬(wàn)噸；年齡上從小到20歲左右，大到五六十歲；職務(wù)上有水手、二、三副、大副和船長(zhǎng)之分；經(jīng)驗(yàn)上有毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)一般、經(jīng)驗(yàn)豐富之分；從地緣上看，學(xué)員有時(shí)來(lái)自五湖四海；從業(yè)的公司有國(guó)企、私企和境外企業(yè)之分；性格上有急躁、平和之分；接受能力上有強(qiáng)弱之分；思想也較為復(fù)雜。等等這些因素，要求教練員必須具有對(duì)培訓(xùn)對(duì)象的研究和分析能力，良好的組織與溝通能力、綜合管理的能力、多元化文化意識(shí)，方能有針對(duì)性地開(kāi)展模擬訓(xùn)練，取得預(yù)期的培訓(xùn)效果。

5 船舶操縱模擬器教練員的能力構(gòu)成

船舶操縱模擬器教練員，應(yīng)在具備一般教練員基本素質(zhì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合航海理論知識(shí)、海員通常做法和經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同的對(duì)象和訓(xùn)練目標(biāo)等特點(diǎn)，制定行之有效的訓(xùn)練計(jì)劃，有效地組織和實(shí)施。船舶操縱模擬器教練員的能力包括教學(xué)能力、航行專項(xiàng)訓(xùn)練能力、綜合管理能力、學(xué)習(xí)與課程設(shè)計(jì)的能力和團(tuán)隊(duì)合作能力等。

（1）教學(xué)能力。是教練員應(yīng)具備的最基本的素質(zhì)要求，直接反映出教練員的執(zhí)教水平，是教練員內(nèi)在知識(shí)與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的表現(xiàn)形式。教練員不但需要具備語(yǔ)言表達(dá)能力、文字表達(dá)能力、溝通能力外，還應(yīng)具備良好的專業(yè)知識(shí)，通過(guò)訓(xùn)練，可以使學(xué)員，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，增強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理和團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)，正確地運(yùn)用船舶操縱和避碰等專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行單項(xiàng)、綜合航行、緊急情況下應(yīng)急能力的訓(xùn)練。教練員應(yīng)認(rèn)真研究每一個(gè)學(xué)員的學(xué)歷知識(shí)水平、職務(wù)、海上資歷和性格等，對(duì)學(xué)員進(jìn)行有效的組織和管理，在模擬器教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)觀察學(xué)員的表現(xiàn)，利用模擬器事后的回放功能，及時(shí)進(jìn)行學(xué)員自評(píng)、教練員講評(píng)，以達(dá)到訓(xùn)練的目標(biāo)。endprint

（2）航行專項(xiàng)訓(xùn)練能力。是模擬器教練員從事船舶操縱模擬器教學(xué)所必須具備的帶有教練員職業(yè)特點(diǎn)的能力，是模擬器教練員能力結(jié)構(gòu)的核心。作為模擬器教練員，應(yīng)在深刻認(rèn)識(shí)和理解《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》、海員通常做法、船舶的操縱和駕駛臺(tái)資源管理的前提下，組織學(xué)員進(jìn)行單項(xiàng)或綜合航行訓(xùn)練，對(duì)訓(xùn)練過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)控，加以正確指導(dǎo)的能力。教練員的船舶操縱及綜合航行專項(xiàng)能力的高低決定了教練員工作水平的高低。教練員航行訓(xùn)練能力包括理論知識(shí)的傳授能力，總結(jié)訓(xùn)練的能力，科學(xué)選材與合理設(shè)計(jì)場(chǎng)景的能力，因材施教的能力，操作能力。

（3）綜合管理的能力。是船舶操縱模擬器教學(xué)與培訓(xùn)的重要部分，綜合管理能力的高低，對(duì)于在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)，能否完成訓(xùn)練完成訓(xùn)練任務(wù)，提高學(xué)員對(duì)駕駛避碰技能、駕駛臺(tái)資源的組織與管理、團(tuán)隊(duì)意識(shí)的養(yǎng)成，起著關(guān)鍵性作用。因?qū)W員構(gòu)成的復(fù)雜性以及學(xué)員學(xué)識(shí)水平的高低、經(jīng)驗(yàn)的不同等，對(duì)局面的判斷和危害的認(rèn)識(shí)也不一樣，為使訓(xùn)練達(dá)到既定的目標(biāo)，對(duì)模擬器教練員綜合管理能力提出了更高的要求。因此，作為現(xiàn)代化智能航海背景下的船舶操縱教練員，除了掌握先進(jìn)的訓(xùn)練理論和專業(yè)知識(shí)外，還必須具備和提高相應(yīng)的綜合管理能力，及時(shí)避免或化解出現(xiàn)紛爭(zhēng)的局面。

（4）課程設(shè)計(jì)與學(xué)習(xí)的能力。是船舶操縱模擬器教練員應(yīng)具備的基本能力之一，包括獲得和分析典型案例和個(gè)案的能力，邏輯推理能力，科研方法的運(yùn)用能力，文字表達(dá)能力[5]。利用各種資源，獲得和分析典型案例和個(gè)案，通過(guò)模擬器對(duì)海事事故進(jìn)行模擬還原，運(yùn)用航海專業(yè)知識(shí)與海員通常做法，科學(xué)地分析發(fā)生海事事故的原因，加以提煉與升華，再以典型案例或個(gè)案為背景，反復(fù)推演，使設(shè)計(jì)的訓(xùn)練場(chǎng)景，符合航行實(shí)際，具有代表性。

（5）團(tuán)隊(duì)合作的能力。船舶操縱模擬器教學(xué)有著較為鮮明的特點(diǎn)，需要多名教練員共同開(kāi)著模擬器的教學(xué)與培訓(xùn)。通常來(lái)講，主教練站需要1～2名教練員，根據(jù)訓(xùn)練計(jì)劃，負(fù)責(zé)向各本船發(fā)送訓(xùn)練任務(wù)，控制各本船練習(xí)的場(chǎng)景的變化，除擔(dān)任VTS、引航站和目標(biāo)船船長(zhǎng)等多個(gè)非本船的角色外，還擔(dān)任本船其他工作人員的角色。每個(gè)主、副本船各配備1名教練員，擔(dān)任訓(xùn)練時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，組織學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練完畢，需要集中學(xué)員開(kāi)著學(xué)員自評(píng)、教練員講評(píng)、總評(píng)等工作。因此，需要每位教練員具備良好的團(tuán)隊(duì)合作的能力，精心策劃、精心組織，同力合作，團(tuán)結(jié)一致，從研究分析案例或個(gè)例開(kāi)始，結(jié)合訓(xùn)練目標(biāo)，設(shè)計(jì)訓(xùn)練的場(chǎng)景，到訓(xùn)練的講評(píng)，共同分析訓(xùn)練的效果，對(duì)設(shè)計(jì)的場(chǎng)景再加以分析并予以適時(shí)的修正，以期達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)效果，達(dá)到滿足STCW公約要求的最低培訓(xùn)目標(biāo)。教練員的團(tuán)隊(duì)合作的能力，是實(shí)施模擬器教學(xué)和培訓(xùn)最重要的環(huán)節(jié)。

6 結(jié)語(yǔ)

合格的教練員是圓滿完成培訓(xùn)目標(biāo)的保證[6]，教練員的能力構(gòu)成是評(píng)定教練員是否合格的關(guān)鍵因素。模擬器教練員既要具有一般教練員的能力，更要具備海船海員適任崗位的專項(xiàng)能力，兩者有機(jī)結(jié)合共同構(gòu)成模擬器教練員的能力結(jié)構(gòu)。研究模擬器教練員的能力構(gòu)成，對(duì)于我國(guó)邁進(jìn)“世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)”，培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的國(guó)際海員，意義非常重大。

參考文獻(xiàn)

[1] 海船員2011（923）文http：//wenku.baidu.comlinkurl=IEHn3eksUDQhwmw McC6Q22j3opwXAbSZnFLCEMAJjdC KSoI0gNFpp9GJ6kqL0I_k0Dh21sOC1 H9FQ4ur4RuJgBqS3JbNitcgFKmX2BAk0K

[2] 教練員http：//baike.so.com/doc/180285.html

[3] 大連海事大學(xué)航海技術(shù)研究所.大型船舶操縱及雷達(dá)模擬器使用說(shuō)明書(shū)（V.Dragon3000型）CEB/OE]；（2011-12-27）C2014-4-18].

[4] 中華人民共和國(guó)海事局.海船船員適任評(píng)估規(guī)范，2012（9）.

[5] 白忠波.教練員智能結(jié)構(gòu)的分析與培養(yǎng)[J].文教資料，2006（18）：175-176.

[6] 劉永利.模擬培訓(xùn)對(duì)教練員的要求[J].航海教育研究，2007（Z1）：44-46.endprint