■ 宮 柯

列車(chē)電站

在我國(guó)石油工業(yè)崛起的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，有一支在鋼軌上流動(dòng)的“輕騎兵”立下了赫赫豐功，他們是隸屬于水電部序列的列車(chē)發(fā)電站。在青天一頂荒原一片的石油會(huì)戰(zhàn)年代，曾為玉門(mén)油田、克拉瑪依油田、大慶油田和勝利油田的開(kāi)發(fā)建設(shè)輸送出強(qiáng)大的電能。盡管這支擔(dān)負(fù)國(guó)家應(yīng)急供電任務(wù)的特殊團(tuán)隊(duì)已經(jīng)消失了30余年，但是一連串解燃眉之急的列車(chē)電站編號(hào)卻載入了石油工業(yè)發(fā)展壯大的史冊(cè)，被永遠(yuǎn)的銘記。

一

1960年春天，在濱州鐵路線四等小站薩爾圖掀起了松遼石油大會(huì)戰(zhàn)的第一輪高潮，來(lái)自全國(guó)各地的石油基地建設(shè)大軍意氣風(fēng)發(fā)、斗志昂揚(yáng)，決心高速度、高水平拿下大油田，一舉甩掉我國(guó)石油工業(yè)的落后帽子。然而，面對(duì)亙古荒涼的一片草原，沒(méi)有大規(guī)模工業(yè)建設(shè)所必需的電網(wǎng)，石油工業(yè)部向電力工業(yè)部緊急求援。

當(dāng)年6月，一列由7節(jié)車(chē)廂組成的特種發(fā)電列車(chē)日夜兼程，開(kāi)到了薩爾圖火車(chē)站東道口處剛剛擴(kuò)建鋪軌的鐵路支線，這是電力工業(yè)部列車(chē)電業(yè)局派來(lái)支援松遼石油會(huì)戰(zhàn)的第34號(hào)列車(chē)發(fā)電站。這列專(zhuān)門(mén)執(zhí)行重大工程緊急送電任務(wù)的車(chē)載電站，承載著我國(guó)從捷克斯洛伐克進(jìn)口的2500千瓦功率的蒸汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組，兩節(jié)燃煤鍋爐，兩節(jié)水處理裝置、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)各占一節(jié)，還有一節(jié)是操控人員的公務(wù)車(chē)。

時(shí)任松遼石油會(huì)戰(zhàn)總指揮的石油工業(yè)部副部長(zhǎng)康世恩，第一時(shí)間來(lái)到東道口鐵路線，慰問(wèn)遠(yuǎn)道而來(lái)的34號(hào)發(fā)電列車(chē)全體職工，勉勵(lì)他們要用最快的速度安裝、調(diào)試好發(fā)電機(jī)組，為已經(jīng)啟動(dòng)的大會(huì)戰(zhàn)提供急需的電能。非專(zhuān)業(yè)人士很難知道34號(hào)列車(chē)電站的全體人員怎樣克服旅途疲勞，全力以赴保障發(fā)電的詳情。時(shí)任石油工業(yè)部部長(zhǎng)的余秋里在回憶錄里贊揚(yáng)他們：“只用了兩天時(shí)間，就搞好安裝和準(zhǔn)備工作，開(kāi)始正常發(fā)電。”激動(dòng)和感謝之情溢于言表。《大慶石油會(huì)戰(zhàn)史》第243頁(yè)記載了那個(gè)令人無(wú)比興奮的日子：“1960年6月25日，第一臺(tái)列車(chē)電站——34號(hào)列車(chē)電站正式供電?！?/p>

1960年夏天的薩爾圖火車(chē)站東道口，還敷設(shè)一條專(zhuān)門(mén)為34號(hào)列車(chē)電站輸送煤炭的鐵路專(zhuān)用線，一時(shí)間爐火熊熊，蒸汽繚繞，列車(chē)上發(fā)出的電力保障了松遼石油會(huì)戰(zhàn)第一階段的建設(shè)工程如期開(kāi)工，東油庫(kù)建設(shè)工地的儲(chǔ)油罐拔地而起，外運(yùn)原油的鐵路裝車(chē)棧橋燈火通明，鋪設(shè)各種管線的電焊弧光遮蔽了夜空的繁星。在國(guó)家電網(wǎng)還沒(méi)有架設(shè)到大慶油田之前，最先到達(dá)薩爾圖的34號(hào)列車(chē)電站一花獨(dú)放，為中國(guó)石油工業(yè)由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)輸入了一躍而起的能量。

二

列車(chē)發(fā)電不同于火力發(fā)電廠和水力發(fā)電站，盡管機(jī)動(dòng)靈活，但是發(fā)電功率受限，并且設(shè)備還不能長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此發(fā)電列車(chē)只能短時(shí)間應(yīng)急供電，長(zhǎng)久的電力需求還得靠火力發(fā)電站和電網(wǎng)來(lái)解決。但是，大慶石油會(huì)戰(zhàn)進(jìn)展的速度太快，固定電源的建設(shè)一時(shí)還跟不上油田開(kāi)發(fā)的腳步。1961年5月9日，同樣是從捷克斯洛伐克進(jìn)口的2500千瓦36號(hào)列車(chē)電站開(kāi)到了薩爾圖火車(chē)站，接替需要檢修的34號(hào)列車(chē)電站維持臨時(shí)供電。

1962年，大慶油田經(jīng)過(guò)生產(chǎn)試驗(yàn)區(qū)一年多的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，確定了橫切割早期內(nèi)部注水，保持地層壓力，爭(zhēng)取長(zhǎng)期高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)的開(kāi)發(fā)方針，編制了146平方公里含油面積的實(shí)施方案，開(kāi)始啟動(dòng)大功率的注水泵向油層注水。陡然增加的電力需求令34和36號(hào)列車(chē)電站不堪重負(fù)，這時(shí)候電力工業(yè)部又增派了31號(hào)和32號(hào)列車(chē)電站開(kāi)到了薩爾圖火車(chē)站東道口的支線上。

列車(chē)電站在運(yùn)轉(zhuǎn)

猶如一對(duì)孿生兄弟的31號(hào)和32號(hào)列車(chē)電站，承載著我國(guó)從瑞士進(jìn)口的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，功率各為6000千瓦，是當(dāng)時(shí)裝備最先進(jìn)、國(guó)內(nèi)發(fā)電能力最強(qiáng)的列車(chē)發(fā)電機(jī)組。但是與燃煤發(fā)電的34號(hào)列車(chē)相比，這兩組列車(chē)電站必須吃細(xì)糧，沒(méi)有柴油或者天然氣做燃料，燃?xì)廨啓C(jī)無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于煉油廠剛剛開(kāi)工建設(shè)，一時(shí)半會(huì)兒生產(chǎn)不出足夠的柴油來(lái)供給發(fā)電列車(chē)。雖說(shuō)置身大油田卻指望不上從原油中分離出來(lái)的天然氣，當(dāng)時(shí)投產(chǎn)的生產(chǎn)試驗(yàn)區(qū)采用簡(jiǎn)易的單管開(kāi)口集油流程無(wú)法密閉集氣。唯一可行性的辦法就是讓洋機(jī)組設(shè)法改吃粗糧，否則31號(hào)和32號(hào)發(fā)電列車(chē)發(fā)揮不了作用。

時(shí)任大慶油田水機(jī)電總工程師史久光，會(huì)同列車(chē)電站的工程技術(shù)人員一起研究如何用原油做燃料驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電的高難課題。他們?cè)谇迦A大學(xué)的協(xié)助下勇闖禁區(qū)，反復(fù)實(shí)驗(yàn)，終于找到了用原油替代柴油和天然氣仍能讓燃?xì)廨啓C(jī)安全運(yùn)行的辦法。使兩列進(jìn)口的洋機(jī)組吃粗糧，干重活，擔(dān)負(fù)起為各注水站、轉(zhuǎn)油站、油庫(kù)、總機(jī)械廠等關(guān)鍵要害部門(mén)輸送電力的重大使命。

31號(hào)、32號(hào)、34號(hào)、36號(hào)四組列車(chē)發(fā)電站會(huì)師薩爾圖，并網(wǎng)發(fā)電的場(chǎng)面蔚為壯觀。有了充足的電力保證，松遼石油會(huì)戰(zhàn)再掀高潮，鉆機(jī)如林南進(jìn)北拓，管網(wǎng)泵站遍地開(kāi)花，三年拿下大油田不再是夢(mèng)想，而是指日可待的傳世佳話。

三

從1960年到1964年，在松遼石油會(huì)戰(zhàn)最艱難困苦的時(shí)期，電力工業(yè)部支援的四組列車(chē)發(fā)電站發(fā)揮了不可估量的巨大作用，列電人與石油人攜手并肩，一同踐行了“沒(méi)有條件，創(chuàng)造條也要上”的錚錚誓言，歷史性的功績(jī)成為備受石油界高層領(lǐng)導(dǎo)人贊譽(yù)的美談。

調(diào)離石油工業(yè)部，后來(lái)?yè)?dān)任國(guó)家計(jì)劃委員副主任、主任、國(guó)務(wù)院副總理的余秋里，每每回想起波瀾壯闊的松遼石油會(huì)戰(zhàn)，曾多次頗有感觸地說(shuō)：“大慶沒(méi)有它（指發(fā)電列車(chē)），就沒(méi)有今天發(fā)展的這么快”。在回憶錄里他還深情地寫(xiě)道：“其中31號(hào)列車(chē)電站在大慶工作了12年?！睋?jù)說(shuō)因?yàn)橛嗲锢锔笨偫淼倪@番褒獎(jiǎng)，致使水利電力部對(duì)列車(chē)電業(yè)局的裁撤延緩了10年。

隨著電力建設(shè)事業(yè)覆蓋全國(guó)性的快速發(fā)展，不再需要在鋼軌上流動(dòng)的列車(chē)電站應(yīng)急供電，最終擁有62列電站列車(chē)、2艘船舶電站、總裝機(jī)容量達(dá)到30余萬(wàn)千瓦、職工總數(shù)8000余人的列車(chē)電業(yè)局，滿載榮譽(yù)，終結(jié)使命，于1982年退出了歷史舞臺(tái)。

曾經(jīng)馳騁祖國(guó)大地，所到之處堪當(dāng)大任的電力野戰(zhàn)軍，為國(guó)家的建設(shè)和搶險(xiǎn)救災(zāi)做出了不朽的貢獻(xiàn)，他們對(duì)石油事業(yè)的歷次支援僅是昨日輝煌的一頁(yè)華章。列車(chē)電站雖然在軌道上消失了，但是功不可沒(méi)的業(yè)績(jī)并沒(méi)有凋零，所有列車(chē)電站到過(guò)的地方都繁花盛開(kāi)，萬(wàn)紫千紅。