■ 陸 鳴

提起生物燃料的原料，首先會(huì)讓人想到的就玉米或甘蔗。但是，“人車爭糧”讓這些“可食用植物”制造生物燃料的境況越來越糟。很顯然，隨著地下化石資源變得越來越少，為滿足人們的能源消耗，必須開發(fā)出利用食物以外的植物來制造燃料的新技術(shù)。于是，微藻類開始進(jìn)入科學(xué)家的視野。

小小微藻攪動(dòng)燃料市場(chǎng)

藻類體積雖小，必須用顯微鏡才能看得到，但卻和其他植物一樣：吸收二氧化碳（CO2）和水，在陽光下經(jīng)光合作用生成碳水化合物。有的藻類還會(huì)將碳水化合物進(jìn)一步制造出脂肪酸及碳化氫等，儲(chǔ)存在細(xì)胞內(nèi)，這就是生物燃料的原料。

作為理想的生物燃料原料，藻類有很多優(yōu)勢(shì)：分布廣泛、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、不會(huì)占用土地和淡水資源等；油脂含量高，提取出的油和原油一樣可用作燃料及化學(xué)產(chǎn)品的原材料；還可以減少二氧化碳及改善食品供求平衡等。

目前在日本，小小的微藻正在試圖成為生物噴氣燃料的“寵兒”——利用從微藻類中提取的油脂制造生物燃料的研究進(jìn)行得熱火朝天。2015年5月起，日本IHI公司與神戶大學(xué)、生物風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)Chitose研究所、日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）合作，在鹿兒島啟動(dòng)了大規(guī)模藻類培養(yǎng)設(shè)施。從2012年度開始，受日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)委托，這幾家公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性新一代生物能源利用技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)。2013年，IHI NeoG Algae開發(fā)出繁殖能力出色、產(chǎn)油量高的“布朗葡萄藻”，并將其命名為“榎本藻”。同期，電裝公司選擇培養(yǎng)一種名為“微綠球藻”的藻類。這種藻類具有喜歡酸性的特點(diǎn)，培養(yǎng)液的pH值幾乎與酸奶相同。

用微藻類制造生物燃料大致上需要經(jīng)過5道工序，分別為：①大量培養(yǎng)藻類；②從水中采收；③烘干；④榨油；⑤提煉。其中，榨油過程中產(chǎn)生的油渣還可以用作家畜的飼料或者固態(tài)燃料等。

航空燃料偏愛藻類的原因是：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出了2050年之前使航空業(yè)總體的CO2排放量比2005年減少一半的目標(biāo)，并且為此還制定了為2020年飛機(jī)排放的CO2量設(shè)定上限的行動(dòng)計(jì)劃。不同于汽車等交通工具，飛機(jī)很有可能繼續(xù)依賴于燃料效率較高的液體燃料。為了大幅減少CO2排放量，必須利用生物航空燃料。

來自各種植物油和微藻的可再生噴氣燃料已得到美國測(cè)試和材料協(xié)會(huì)供航空使用的認(rèn)證，并已在有限的商業(yè)服務(wù)中使用。這為未來的航空業(yè)主購買商業(yè)化生產(chǎn)的可再生噴氣燃料提供依據(jù)。

日本各大微藻研究公司也希望微藻生物燃料能在2020年在國內(nèi)的飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行，但當(dāng)前的微藻類作為生物燃料原料的最大問題是：如何穩(wěn)定、大量地培養(yǎng)。于是，便在鹿兒島啟動(dòng)了大規(guī)模藻類培養(yǎng)設(shè)施。

無所不能的微藻

東京大學(xué)生物風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)Euglena一直對(duì)微藻生物燃料比較鐘情。2013年6月3，日本近畿大學(xué)農(nóng)學(xué)部生物科學(xué)科教授重岡成、副教授田茂井政宏以及Euglena宣布，已就使用眼蟲藻（Euglena）的生物燃料生產(chǎn)基礎(chǔ)技術(shù)提出了兩項(xiàng)專利申請(qǐng)。兩項(xiàng)專利申請(qǐng)是根據(jù)研究項(xiàng)目“基于眼蟲藻轉(zhuǎn)化生物燃料的生產(chǎn)基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)”的部分成果提出的：①向眼蟲藻導(dǎo)入外來基因的方法；②眼蟲藻的轉(zhuǎn)化體。

在今年2月，Euglena公司宣布，將與美國雪佛龍魯姆斯公司（Chevron Lummus Global）聯(lián)手，建設(shè)了生物燃料提煉實(shí)證設(shè)備。為了有效利用藻類的油渣，電裝公司也已開始與飼料公司共同探索將油渣用作魚飼料等。

關(guān)于藻類的市場(chǎng)應(yīng)用潛力，許多科學(xué)家仍在不斷的發(fā)掘：

萊斯大學(xué)一組由科學(xué)家Meenakshi Bhattacharjee和 Evan Siemann帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就利用廢水培養(yǎng)藻類，藻類在生長后則能夠作為生物燃料，在生長時(shí)能夠吸收廢水中的氮和磷等元素，進(jìn)行水質(zhì)過濾?？八_斯州科學(xué)家之前也進(jìn)行過類似的實(shí)驗(yàn)，不過結(jié)果顯示，這種藻類消耗的磷比較少，這有可能是因?yàn)楫?dāng)?shù)靥鞖廨^冷的原因。

在藻類研究方面業(yè)績顯赫的筑波大學(xué)正在進(jìn)行利用藻類Aurantiochytrium在污水處理廠生產(chǎn)燃料的研究。Aurantiochytrium不進(jìn)行光合作用，而是一邊蠶食周圍的有機(jī)物一邊高速繁殖，能夠分解污水中的有機(jī)物，在體內(nèi)蓄積油脂，因此可同時(shí)實(shí)現(xiàn)污水處理和燃料生產(chǎn)。利用Aurantiochytrium制造的碳化氫——角鯊烯油還能用于化妝品、藥品和營養(yǎng)食品等領(lǐng)域。自2013年開始，日本也對(duì)Aurantiochytrium進(jìn)行過類似的研究。

對(duì)于微藻的利用，人們最感興趣的還是能源的代替品。同時(shí)因?yàn)槭秃蜕锶剂献鳛槟茉粗饕糜诮煌I(lǐng)域，所以在眾多石油的替代品中，生物燃料的替代作用最明顯，兩者的競(jìng)爭關(guān)系更直接。

2012年8月，澳大利亞Algae.Tec公司在澳大利亞新南威爾士州（NSW）Shoalhaven One的生物燃料設(shè)施中實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)工程化藻類生物燃料生產(chǎn)。幾家主要的跨國石油公司和化學(xué)公司，?？松梨诠九cSynthetic Genomics公司、英國石油公司等，紛紛宣布與藻類技術(shù)開發(fā)商組建合作伙伴。在藻類開發(fā)方面的主要投資者還包括美國軍方和航空方面的利益相關(guān)者。

2014年7月，美國海軍宣布將進(jìn)一步研發(fā)第三代生物燃料，并計(jì)劃在2016年舉行的“環(huán)太平洋-2016”軍事演習(xí)中為50%的艦艇和飛機(jī)配備使用。該項(xiàng)目中第三代生物燃料的原料將以藻類為主，第三代生物燃料的氧含量將遠(yuǎn)低于乙醇和生物柴油，并且與石油類燃料有相近的能量密度，日后將替代飛機(jī)上的柴油和噴氣燃料。目前，先進(jìn)的替代生物燃料的采購工作已經(jīng)開始準(zhǔn)備。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)難現(xiàn)

利用微藻類制造生物燃料的基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)確立，日本Euglena制造的生物燃料已被用在神奈川縣藤澤市的五十鈴汽車工廠的接送巴士上。但對(duì)于它的應(yīng)用前景，很多人感覺并不樂觀。

首先是成本問題。在專用容器等穩(wěn)定的環(huán)境中培養(yǎng)微藻并不困難，只不過這樣產(chǎn)生的藻類產(chǎn)量有限。如果要商業(yè)化應(yīng)用，必須在大規(guī)模設(shè)施中培養(yǎng)，并且還要防止其他藻類及生物會(huì)混入培養(yǎng)池，以免影響微藻的繁殖和生長。

其次是收集問題。單個(gè)藻體非常小，從水中采收藻類也是一大難題。即便能夠用網(wǎng)眼很小的過濾網(wǎng)來過濾，烘干時(shí)也很辛苦。離心分離機(jī)的方法是不予考慮的，因?yàn)槟菢訒?huì)耗費(fèi)大量能源，得不償失。

說到底，生物燃料的市場(chǎng)空間有多大？那還得看消費(fèi)者的“臉色”。

以美國為例，促進(jìn)生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景是油價(jià)高漲、供應(yīng)不穩(wěn)定、需要維護(hù)國家能源安全等。盡管生物燃料的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，特別是受國家政策支持力度最大的生物燃料，比如藻類生物燃料的成本在3年多的時(shí)間里已經(jīng)從每加侖240美元銳降到了7.5美元（相當(dāng)于315美元/桶）。而當(dāng)前的情況是：需求不振、國際油價(jià)一直低位徘徊（很多分析師將2015年國際原油價(jià)格預(yù)測(cè)為不超過60美元/桶，而在過去的5年中，美國幾乎所有新建生物燃料項(xiàng)目都是建立在油價(jià)超過80美元/桶的預(yù)估之上），這讓生物燃料商業(yè)化的境界十分尷尬：除了美國政府，誰還愿意為生物燃料買單？