■ 文：白正陽 圖：祁子鑫

老樹新花

■ 文：白正陽 圖：祁子鑫

SOUEAST V 5PLUS CORSS

GOOD 外觀內(nèi)飾耳目一新

BAD CVT變速器表現(xiàn)一般

老讀者可能都會記得，本刊在2014年第一期中對東南V5菱致和V6菱仕做過試駕報道，其表現(xiàn)有喜有憂。如今這兩顆老樹在東南的努力下又開出了V5 plus和V CROSS兩朵新花，至于這兩朵新花到底紅不紅、香不香，你看過就知道了。

從名字不難看出，V5 plus和V CROSS并不是兩款全新車型，而是基于V5菱致和V6菱仕而來的“升級版”。這兩朵姐妹花屬于“同一品種”，因同根同源的原因，其動力系統(tǒng)完全相同，所以我們著重來看看它倆長得有什么不一樣吧。外觀的變化是必不可少，不管是三廂的V5 plus還是兩廂的V CROSS，都要比V5菱致和V6菱仕更加年輕充滿活力。不過具體到V5 plus和V CROSS上，它倆在大燈、進(jìn)氣格柵以及保險桿都不盡相同，至于誰更好看，這就像范冰冰與李冰冰倆人站一塊，完全取決于各位的審美。相比而言，V5 plus在前臉的改動要多于V CROSS，前者的大燈、中網(wǎng)、保險杠等都經(jīng)過重新設(shè)計，而后者更大的變化則在于保險杠以及周身的黑色套件。這兩款車的尾部方面也都有所變化，但幅度都不太大，帶來的新鮮感不如前臉那么強(qiáng)烈，算是穩(wěn)扎穩(wěn)打吧。值得一提的是，老款車型上作為裝飾性的方形鍍鉻排氣管在新款車型上變?yōu)榱藛芜呺p出的圓形排氣管，看起來不僅更加協(xié)調(diào)，也沒有了之前的廉價感。

1.5T發(fā)動機(jī)的動力性很好，尤其是匹配手動變速器，動力能夠得到更好的傳遞

往車內(nèi)一坐，再次被新鮮感籠罩，而且是強(qiáng)烈的新鮮感。當(dāng)然，這里所說的新鮮感并不是通過對比V5 plus和V CROSS得來的，而是指與老款相比。為了控制成本，V5 plus和V CROSS的內(nèi)飾完全相同。在造型上，新款內(nèi)飾要比老款更加舒展，質(zhì)感的體現(xiàn)也很充分。在一些局部細(xì)節(jié)的設(shè)計上，我們可以發(fā)現(xiàn)東南借鑒了某豪華品牌的一些設(shè)計元素，但看起來并不反感，反而恰到好處。中控臺使用的搪塑工藝面積很大，有利于提升質(zhì)感，中央顯示屏的分辨率不錯，同時配備了SEMI II多媒體系統(tǒng)。這套多媒體系統(tǒng)除了常規(guī)的導(dǎo)航、娛樂等功能之外，還可以在線收聽音樂，以及為車內(nèi)乘客提供WiFi。為了增加使用便利性，這兩款車在擋把后方設(shè)置了手寫板和控制旋鈕，不過其操作體驗并沒達(dá)到預(yù)期，需要熟悉的過程。除此之外，新車的方向盤和儀表盤也都經(jīng)過了或多或少的改變，尤其是儀表盤，不僅清晰易讀，質(zhì)感出色，而且垂直的指針布局帶有很強(qiáng)的運動氣息。較為遺憾的是，方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，這也是目前大多數(shù)自主品牌車型普遍采用的方案，成本控制的結(jié)果。

在本質(zhì)上，由于這兩款車與老款沒有什么區(qū)別，所以涉及到車身結(jié)構(gòu)甚至動力系統(tǒng)方面都沒什么變化，軸距依然分別是2 615 mm（V5 plus）和2 610 mm（V CROSS），空間表現(xiàn)屬正常水平。1.5 L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)依然是這兩款車的動力配備，變速器搭配6擋手動或CVT兩款。在去年的試駕報告中我便提到，CVT變速器與發(fā)動機(jī)的匹配并不盡如人意，起步階段的銜接生澀并略帶有短暫的頓挫，而這個問題在本次試駕的新款車型上并沒得到徹底解決。相比之下，6擋手動變速器的手感不錯，擋位清晰，升擋過程輕松；但2擋降1擋時，偶爾會出現(xiàn)入擋不順的情況。動力表現(xiàn)上，1.5 L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合CVT的效果只能說是達(dá)到了及格水平，屬于正常代步的范疇。而在1.5T+6MT的這套組合上，加速過程則顯得得心應(yīng)手許多。前麥弗遜后五連桿的懸架型式是這兩款車的一大賣點，調(diào)校上偏向運動化多一些，在過濾振動的處理上不夠細(xì)膩。

東南汽車的產(chǎn)品線依然不算豐富，而依托早期生產(chǎn)菱帥所積累下來的技術(shù)成果儼然成為了其開發(fā)拳頭產(chǎn)品的重要保障。毫無疑問，推出V5 plus和V CROSS是在自主產(chǎn)品大力夾擊下尋找的一條出路，這個過程并不輕松，好在我們能從產(chǎn)品上看到一些閃爍的發(fā)光點。