王瑞遠(yuǎn)

(貴州省納雍公路管理段)

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山區(qū)公路水毀防治措施分析

王瑞遠(yuǎn)

(貴州省納雍公路管理段)

摘要：以興仁縣打魚凼麻沙河大橋的實際情況為例，對山區(qū)公路水毀防治措施進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；公路水毀；水毀防治

1工程概況

本文所列舉的興仁縣打魚凼麻沙河地處貴州地區(qū)，位于黔西南州興仁縣的東部位置，因為G321線三都至壩街路段沿線的地質(zhì)情況較差，使得該路段在雨季時期經(jīng)常發(fā)生公路水毀坍方導(dǎo)致交通阻斷的現(xiàn)象。在2007年7月25日與26日時，三都地區(qū)連續(xù)降大暴雨，造成了G321線三都至打魚路段橋梁被大水沖斷、路基嚴(yán)重下沉、路面被毀、該路段上多處發(fā)生水毀坍方，經(jīng)過工作人員配合當(dāng)?shù)卣畬ι鲜鍪鹿蔬M(jìn)行搶修，索性沒有人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失也在可承受范圍之內(nèi)。

2水毀產(chǎn)生的原因

(1)山區(qū)公路的地形普遍比較復(fù)雜，有較多的彎急，并且路面要跟隨山地形狀變換，整體路面呈現(xiàn)出狹窄的狀態(tài)，總體上防護(hù)工程設(shè)置量比較小，而山溪河流的變化幅度卻很大，如果在汛期出現(xiàn)洪水，那么大部分山區(qū)公路都經(jīng)不起洪水的沖擊，進(jìn)而出現(xiàn)水淹路面的情況。在洪水來襲時，多會夾帶樹枝和泥沙，這部分泥沙會給邊溝、凼洞二者的進(jìn)水口帶來巨大的挑戰(zhàn)，使公路排水產(chǎn)生阻塞，山洪直接沖擊路面，使路面產(chǎn)生缺口，進(jìn)而影響公路的實際使用效果與安全性。因為山區(qū)公路對處于山水交匯之處，河流中的水既容易漲，也容易退，導(dǎo)致水流急湍，與河流處于并行狀態(tài)下的公路路基時常會遭遇到嚴(yán)重沖擊，產(chǎn)生邊坡坍塌等情況，危及到來往車輛的安全性。一些山區(qū)公路雖然有設(shè)置防護(hù)工程，但是因為地形或者是資金方面的問題，大部分防護(hù)基礎(chǔ)的埋置深度都不能滿足工程要求，所以市場被沖刷到基礎(chǔ)外露。山區(qū)公路因為受到地形的影響，公路平面線和彎道不斷發(fā)生接觸，所以沿河的路基大部分都是半填半挖狀態(tài)，在兩側(cè)位置會有較高的邊坡，因為彎道凹岸重與對岸的挑流不斷產(chǎn)生頂沖，所以會給公路帶來較大的影響。如果公路屬于直線路段，公路上有位置依舊會存在河灣，所以這一路段也在凹岸沖刷的范圍當(dāng)中，公路受到一小部分突出地形的影響，會將水流直接挑到對岸，引起路基邊坡沖刷，長此以往會出現(xiàn)河床下切以及風(fēng)化坍塌等情況，進(jìn)而產(chǎn)生水毀。

(2)有時會因為雨季的時間比較長，導(dǎo)致山上的植被、泥土處于飽和狀態(tài)，進(jìn)而加重了下滑重量。因為雨水在不斷的深入，導(dǎo)致覆蓋層和山體巖層之間粘結(jié)面上產(chǎn)生的摩擦力大幅度減少，使一些覆蓋層沒有了必須的平衡穩(wěn)定性，就會出現(xiàn)深挖路段滑塌或泥石流。一些路段產(chǎn)生塌方主要是因為在改造的時候產(chǎn)生震動，巖石中巖層產(chǎn)生裂縫，這時如果工程沒有采用任何的防護(hù)措施，雨水就會大舉進(jìn)入到巖層當(dāng)中，導(dǎo)致巖層失去穩(wěn)定性進(jìn)而產(chǎn)生塌方。在施工過程中，人為原因也比較多，因為開挖取土不當(dāng)導(dǎo)致公路危險的情況屢見不鮮，在雨水比較豐富的時候，會有很多雨水滲入到土體當(dāng)中，對顆粒之間的粘聚力進(jìn)行破壞，增加土體的重量，進(jìn)而產(chǎn)生塌方。因為山區(qū)地下水比較豐富，所以土基和基層的強度都會有所下降，在雨季到來時，會出現(xiàn)路基發(fā)軟下沉的情況，進(jìn)而給來往車輛帶來的影響。在公路改建或者是擴(kuò)建的過程中，涵洞是十分重要的一點，但是大部分工程涵洞位置和類型與工程所需要的涵洞有所偏離，導(dǎo)致雨季到來時公路養(yǎng)護(hù)工作不能妥善的開展，進(jìn)而產(chǎn)生水毀隱患。雖然公路改建工作可以給公路所在地區(qū)帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，但是山區(qū)當(dāng)中居民普遍存在愛護(hù)公路意識薄弱的情況，近年來還出現(xiàn)了在公路邊坡下建造房屋的情況，為了保護(hù)房屋，組織路面水向下排泄，在公路路面上使用泥土等物質(zhì)建造屏障，這些情況都會從側(cè)面影響道路質(zhì)量，給水毀帶來可能。

3山區(qū)公路水毀防治措施

(1)想要將水毀的發(fā)生概率降到最低，首先就要完善公路的排水系統(tǒng)，進(jìn)而增強公路抵抗自然災(zāi)害的能力，主要包含了對排水設(shè)施進(jìn)行加固以及對路基邊坡等位置進(jìn)行防護(hù)與加固，其次要對橫向排水措施進(jìn)行完善，在陡坡位置每間隔20 m都需要挖掘截水明槽，將部分地區(qū)改造為硬路肩，以此來保證水的宣泄并且讓減少水流對公路的沖刷，通常均需要增加排水設(shè)施，300~500左右的距離設(shè)置一個涵洞，與此同時還要增加傍山水溝，不僅要做好排水工程，同時也要讓公路的容貌保持美觀。在惠水面積比較大的邊坡上，想要從根本上對邊坡上方流向路基的地表徑流進(jìn)行控制，減少山坡漫流這一情況給公路造成的損害，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)要在路基邊坡上方設(shè)置排水溝與截水溝及與之相應(yīng)的急流槽，總之要因地制宜地設(shè)置才能收到綜合治理的效果。想要從根本上減少地面水或者是河水對路基邊坡產(chǎn)生的影響，就必須要根據(jù)工程所在地區(qū)的實際情況來決定是否需要設(shè)置護(hù)面墻，可以依靠砌石護(hù)坡護(hù)面墻來控制地基邊坡滑塌或者是泥石流等比較常見的水毀災(zāi)害。需要沿著溪線對半填挖或者填方路段進(jìn)行加固處理，根據(jù)水的深度以及流速的情況，選擇采用擋水墻還是護(hù)案防護(hù)加固，結(jié)合水流的流向來改變水流狀態(tài)，也可以對公路進(jìn)行造林綠化，這樣不僅可以起到美化的作用，同時也可以保護(hù)路面，減少水土流失，從根本上減少水毀災(zāi)害的發(fā)生概率。

(2)可以通過技術(shù)改造的方式來減少山區(qū)公路水毀產(chǎn)生的概率，要秉承建養(yǎng)并重的思想方針，強化管理模式，通過養(yǎng)護(hù)這一方式提升公路技術(shù)等級，進(jìn)而提升道路的通行能力，減少水毀情況的發(fā)生幾率。

(3)在水毀情況發(fā)生之后，一定要在第一時間組織搶險人員趕赴現(xiàn)場，當(dāng)水毀發(fā)生后，若發(fā)生的方量過大、路基被沖毀、路基路面發(fā)生嚴(yán)重坍塌危及行人行車安全的路段，需要及時安排人員在危險路段上栽上警示樁和護(hù)欄，以提醒過往的車輛和行人，同時并將情況及時上報管理局工程科，搶修方案一旦落實就馬上組織相關(guān)的人員實行，盡快的搶修危險地段，以保證該路段上行車及行人的安全，這樣不僅可以在最短的時間內(nèi)讓受到水毀影響的道路恢復(fù)暢通，同時也可以將經(jīng)濟(jì)影響最小化。

4結(jié)束語

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對公路的質(zhì)量要求以及數(shù)量要求都在不斷提升，但是在高速發(fā)展的公路工程背后，卻依舊存在著許多難以解決的問題，這些問題嚴(yán)重影響到山區(qū)公路的實際使用效率與來往車輛的安全性。

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作者簡介：王瑞遠(yuǎn)(1980-)，男，貴州人，工程師，主要從事公路施工方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0083-01