任 媛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路路基施工的重要性

為了與現(xiàn)代化的需求相適應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)交通高效率的最終目的，我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越迅猛。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的逐日加快，高速公路以其特有的優(yōu)勢(shì)吸引了越來(lái)越多社會(huì)公眾的注意。作為高速公路工程的重要組成部分，路基的施工質(zhì)量與高速公路的整體建設(shè)質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，然而，路基工程施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù)，其工序比較繁雜，并且工序與環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)，其中一個(gè)工序發(fā)生問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)后續(xù)施工造成不良影響。同時(shí)，高速公路路基工程土方量較大，并且附屬設(shè)施較多，同時(shí)技術(shù)含量要求較高，因此成為高速公路建設(shè)中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。與此同時(shí)，高速公路路基的施工工地比較分散，交通相對(duì)不便，而且高速公路路基施工工地一般在野外，條件比較簡(jiǎn)陋?？偠灾?，高速公路路基施工過(guò)程中需要面臨諸多難題，因此高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制極為重要。

2 高速公路路基施工技術(shù)的優(yōu)化措施

2.1 路基挖方技術(shù)要點(diǎn)

路基挖方是路基工程的第一項(xiàng)具體工作。對(duì)于高速公路路基施工來(lái)說(shuō)，在路基挖方之前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃與清理，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)做好充分的調(diào)查與研究之后，就需要對(duì)各種施工影響因素進(jìn)行全面的調(diào)整，為路基挖方施工做好準(zhǔn)備工作。在路基工程的路塹開(kāi)挖施工時(shí)，需要對(duì)高速公路的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件進(jìn)行深入的摸索，并對(duì)高速公路工程平緩地面上短而淺土石路塹進(jìn)行全面開(kāi)挖，而對(duì)于相對(duì)平緩橫坡上一般土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工。而一般說(shuō)來(lái)，高速公路路基工程的土質(zhì)、石質(zhì)傍山路塹需要運(yùn)用縱向臺(tái)階開(kāi)挖的方式，對(duì)于邊坡較高的地段，一般采用分層方式進(jìn)行施工。

2.2 路基填料技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路路基施工過(guò)程中，對(duì)于路基填料的施工需要對(duì)工程施工標(biāo)準(zhǔn)與要求進(jìn)行，并需要對(duì)填料的最小強(qiáng)度大粒徑進(jìn)行具體的量化，而且CBR 值的確定也極為重要，需要針對(duì)高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行確認(rèn)。一般說(shuō)來(lái)，高速公路路基施工時(shí)，對(duì)公路底面以下0 ～0.3 m 的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將其CBR 值控制在0 ～8 m 的范圍之內(nèi)。而高速公路下面及下路床填料的CBR 值也需要對(duì)工程施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切實(shí)的依照。如果路基的填料不能符合規(guī)定的最小強(qiáng)度，就需要運(yùn)用穩(wěn)定性較高的材料對(duì)其進(jìn)行處理。通常情況下，穩(wěn)定性較高的材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

2.3 路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

作為高速公路路基工程的重要組成部分，路基壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作。就目前來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)有的高速公路路基壓實(shí)施工通常需要采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行，其目的在于提高路基土的壓實(shí)度，從而提高路基的施工質(zhì)量。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路0.8 ～1.5 m 的位置，需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95%的范圍內(nèi)。而在高速公路底部至0.3 m 之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR 控制在小于8的范圍內(nèi)，對(duì)于0.3 m 之上的路床，填料的CBR 值要在8 ～12 之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻合粗顆粒的方法進(jìn)行處理。

2.4 路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于高速公路路基防護(hù)施工來(lái)說(shuō)，起作用是維持并提高高速公路路基的穩(wěn)定性與安全性?，F(xiàn)階段，我國(guó)高速公路路基防護(hù)類(lèi)型主要包括沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)、坡面防護(hù)三種類(lèi)型。沖刷防護(hù)主要是針對(duì)地表水與地下水的沖刷與浸泡，采用擋土墻、砌石、鐵絲籠等工具進(jìn)行施工，近年來(lái)，聚氨酯類(lèi)土工織物護(hù)面板的運(yùn)用提高了沖刷防護(hù)的質(zhì)量與效率;支擋防護(hù)主要是利用錨索、錨桿等工具對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，這種方法在不斷的創(chuàng)新后，混凝土結(jié)構(gòu)、扶壁式結(jié)構(gòu)受到了廣泛的重視;坡面防護(hù)主要是采用種植草類(lèi)、灌木等植物對(duì)路基坡面進(jìn)行防護(hù)，這種方法不僅可以提高路基坡面的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了高速公路的美觀。

3 改進(jìn)高速公路路基施工質(zhì)量管理的有效對(duì)策

3.1 提高路基施工準(zhǔn)備工作的成效

對(duì)高速公路路基施工的影響因素較多，通常包括自然因素、市場(chǎng)因素、政策因素等，其中某一項(xiàng)影響因素出現(xiàn)變動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)高速公路路基施工造成一定的負(fù)面影響，因此在高速公路路基施工之前需要做好準(zhǔn)備工作。在施工前，需要對(duì)公路經(jīng)過(guò)的地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)其地質(zhì)、水文、氣候進(jìn)行研究，以推測(cè)其變化趨勢(shì);其次，對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備等施工要素的質(zhì)量，需要在其進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行把握與控制，保證其使用性能符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn);除此之外，施工之前需要對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行重新檢查，保證不出現(xiàn)任何漏洞。

3.2 規(guī)劃并整理施工現(xiàn)場(chǎng)

在高速公路路基工程施工之前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃與整理，首先驅(qū)散與施工無(wú)關(guān)的人員，并將現(xiàn)場(chǎng)打掃干凈，不允許雜物的存放，并在施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)O(shè)置一些警示牌與警告語(yǔ);其次，需要將施工材料放置在干燥、清潔的環(huán)境中，從而可以避免其發(fā)生腐蝕，保證其使用性能，并對(duì)不同類(lèi)型的施工材料進(jìn)行編號(hào)，避免放置的混亂;除此之外，機(jī)械設(shè)備在不使用時(shí)需要?？吭谄秸奈恢?，并用篷布遮蓋，避免雨水沖刷與烈日的照射，從而保證其使用性能的充分發(fā)揮。

4 結(jié) 論

現(xiàn)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，并且社會(huì)生產(chǎn)、生活對(duì)高速公路質(zhì)量與使用性能的要求日益提高。而路基是高速公路的基礎(chǔ)與支撐，其施工質(zhì)量對(duì)高速公路的正常運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)，并且決定著其各項(xiàng)使用功能是否可以充分發(fā)揮出來(lái)，因此需要高速公路建設(shè)的相關(guān)利益者提起足夠的重視與關(guān)注，針對(duì)施工技術(shù)與質(zhì)量管理，對(duì)路基工程的施工進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，從而提高高速公路路基的施工質(zhì)量。

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