蘇　靜

(營口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心)

?

談山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

蘇靜

(營口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心)

摘要：就我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；設(shè)計(jì)修建；問題及對策

1山區(qū)公路設(shè)計(jì)存在的問題

1.1　安全性問題

公路的作用是作為運(yùn)輸?shù)妮d體，除保證正常的運(yùn)輸能力外，其安全性問題也是設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。公路交通事故已經(jīng)成為我國交通事故的最大隱患，除人為因素外，公路設(shè)計(jì)之初的不合理也是造成公路事故的原因之一。相比于一般公路，山區(qū)公路的安全隱患更大，公路盤旋中的急轉(zhuǎn)彎容易造成車輛做離心運(yùn)動(dòng)，在車子與公路摩擦力較小且車速較快時(shí)，車身容易被甩出去，在地形復(fù)雜的山區(qū)，一旦汽車被甩下山崖后果將不堪設(shè)想。山區(qū)公路的有效視距遠(yuǎn)小于一般公路，因此在行駛過程中更容易發(fā)生交通事故。山區(qū)公路在行駛中需要進(jìn)行不停的上坡或下坡，因此在實(shí)際行駛中對駕駛員以及汽車的穩(wěn)定性都有較高要求，首先駕駛員需要有一定的山區(qū)公路駕駛經(jīng)驗(yàn)，能夠應(yīng)變各種突如其來的不良因素，同時(shí)在駕駛過程中必須高度集中注意力，很多山區(qū)事故就是由于駕駛員操作不當(dāng)或一時(shí)疏忽造成的。如果汽車性能不夠穩(wěn)定在上坡或下坡中發(fā)生性能問題將會(huì)造成難以預(yù)估的后果。山區(qū)的自然災(zāi)害頻繁，經(jīng)常會(huì)發(fā)生公路段整體發(fā)生滑坡現(xiàn)象，輕則造成公路被截?cái)酂o法正常運(yùn)輸，重則造成車毀人亡事故。在雨季山區(qū)會(huì)經(jīng)常發(fā)生泥石流現(xiàn)象，公路上流淌雨水不僅會(huì)造成汽車在行駛過程中無法獲得足夠的滾動(dòng)摩擦，還會(huì)使原本就不可靠的視距變得更小，同時(shí)雨水引發(fā)的泥石流事故不僅會(huì)導(dǎo)致公路失去運(yùn)輸功能，還會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。

1.2　環(huán)保問題

很多人以為山區(qū)的地形本就復(fù)雜，因此在公路建設(shè)中不需要考慮到與環(huán)保相關(guān)的問題。實(shí)際上山區(qū)雖然地形復(fù)雜，但經(jīng)過多年的演變，山區(qū)的地形結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于平衡，雖然會(huì)伴有一些自然災(zāi)害，但在整體上已經(jīng)保持穩(wěn)定。山區(qū)公路建設(shè)勢必會(huì)造成山區(qū)原先的平衡被打破，公路建設(shè)需要強(qiáng)行改變其的山體結(jié)構(gòu)，造成許多難以預(yù)料的問題。如果僅從公路的實(shí)用性來考慮，山區(qū)公路的建設(shè)看起來并非那么難，但如果僅考慮山區(qū)公路的實(shí)用性而忽略了公路建設(shè)與山區(qū)生態(tài)平衡間的關(guān)系，很容易導(dǎo)致山區(qū)原有的生態(tài)平衡被打破，不僅影響到山區(qū)的自然風(fēng)光，還會(huì)造成更加嚴(yán)重的自然災(zāi)害，因此必須考慮山區(qū)公路建設(shè)過程中的生態(tài)問題及環(huán)保問題，將環(huán)保作為一項(xiàng)山區(qū)公路設(shè)計(jì)的重要參考因素。

1.3　經(jīng)濟(jì)性問題

山區(qū)公路建設(shè)是一項(xiàng)重大的經(jīng)濟(jì)工程，無論在施工條件、施工質(zhì)量或運(yùn)輸條件等方面均是屬于高消耗操作，因此山區(qū)公路建設(shè)的總耗資遠(yuǎn)超一般公路建設(shè)。實(shí)際施工中，為了避免大規(guī)模的填挖工程，山區(qū)公路常采用彎曲盤旋向上的建造方式，但這種方式會(huì)導(dǎo)致公路總長增加，在公路建造時(shí)帶來了比較嚴(yán)重的材料浪費(fèi)現(xiàn)象以及材料運(yùn)輸問題，增加了公里的養(yǎng)護(hù)成本，消耗大量的人力及物物力。另外盤旋的山區(qū)公路導(dǎo)致將其建成通車后汽車必須行駛更遠(yuǎn)的距離才能到達(dá)目的地，不僅增加了汽車行駛過程的成本費(fèi)用，還會(huì)由于駕駛員長期的山路駕駛導(dǎo)致疲勞，增加了交通事故發(fā)生的概率。由此可見，山區(qū)公路的長度并非刻意隨意增加，要結(jié)合具體情況，利用最少的成本最大限度的提高山區(qū)公路的實(shí)用性。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)策略

2.1　結(jié)合地質(zhì)條件選擇合適的施工措施

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)需要根據(jù)路段的不同進(jìn)行具體分析，例如山區(qū)沿河傍岸的公路，其路基一般較低，因此在實(shí)際建造中如果路基傍岸邊被掏空將導(dǎo)致公路路基失去側(cè)應(yīng)力承載體導(dǎo)致路基不穩(wěn)定，容易造成結(jié)構(gòu)松散并坍塌。針對這種現(xiàn)象應(yīng)該采用路肩墻的設(shè)計(jì)方式，保證公路兩邊的側(cè)應(yīng)力平衡。很多公路在修建時(shí)常采用砂土等材料作為公路的外側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)，但這種方式并不適用于山區(qū)公路，一般情況下需要進(jìn)行實(shí)地考察，并巧妙利用山區(qū)的地形進(jìn)行公路防護(hù)，需要進(jìn)行人工防護(hù)的地方可以采用結(jié)構(gòu)密實(shí)且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的材料建造公路防護(hù)結(jié)構(gòu)。山區(qū)公路路基建設(shè)需要面臨山區(qū)砂土地基的液化問題，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是山區(qū)泉水(或河水)以及雨水等會(huì)深入到地基層，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的底基層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，產(chǎn)生淤泥或粉土等，因此在實(shí)際建造過程中可以首先清理存在的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并在其上方利用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的材料進(jìn)行填充。需要注意的是，為了降低該路段承受的壓力可以采用降低其地基高度的方式。

2.2　注重安全性設(shè)計(jì)

山區(qū)地形起伏較大，地形復(fù)雜，很多自然因素的存在都成為了安全隱患。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，首先要進(jìn)行不同地段的地形考察，考察的部分除了地形外還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r，保證山區(qū)公路建成后在一年不同時(shí)期都能夠安全發(fā)揮作用。由于山區(qū)公路在設(shè)計(jì)時(shí)往往采用以曲為主的設(shè)計(jì)思想，為保證車輛在蜿蜒山間公路上平穩(wěn)行駛，需將車輛行駛在山區(qū)公路的正常速度與公路的曲率進(jìn)行聯(lián)系，保證正常車速在山路半徑最小的地方仍然能夠安全通過，由此規(guī)定公路的半徑不宜小于最小極限半徑的三倍，確定最小極限半徑后就能進(jìn)行相關(guān)路段的設(shè)計(jì)工作。在道路半徑較小的地方，為了確保車輛安全通過可以采用公路兩側(cè)高度不同的方式，即向心的一側(cè)高度低于外側(cè)高度，從而利用力的分解原理減少汽車受到的離心力，降低汽車被甩出公路的危險(xiǎn)。另外最好能夠在較危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施，防護(hù)欄桿必不可少。在一些較為陡峭的路段設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)利用防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行攔截。在公路彎曲較多的地方安放放光鏡，方便駕駛員及時(shí)觀察到彎道后面的狀況，減少不確定性交通事故的發(fā)生。

2.3　山區(qū)公路的環(huán)保問題

山區(qū)公路在建造過程中常會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并為日后公路運(yùn)行留下嚴(yán)重的安全隱患。公路建設(shè)給山區(qū)帶來的環(huán)保問題主要體現(xiàn)在山區(qū)公路的側(cè)坡上，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)該選擇合適的路段，在保證公路有效長度的基礎(chǔ)上尋找破壞最小的修建途徑。為了減少公路的繞行及安全隱患，一些強(qiáng)制性的生態(tài)環(huán)境破壞是難免的，因此必須做好相關(guān)防護(hù)措施及彌補(bǔ)措施，讓生態(tài)環(huán)境在最短的時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)變，形成新的動(dòng)態(tài)平衡。針對邊坡給山區(qū)公路帶來的安全隱患，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，并對邊坡進(jìn)行相應(yīng)的治理，目前常用的治理方式主要有抗滑樁和錨索加固、地梁、預(yù)應(yīng)力錨索、土工隔柵和土工布、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機(jī)等，具體方法的選擇要根據(jù)實(shí)際需求而定。

3結(jié)束語

山區(qū)公路建設(shè)是一項(xiàng)利國利民的工程，建造過程中存在眾多問題，為消除這些問題必須在設(shè)計(jì)之初就采取針對性措施，在設(shè)計(jì)中消除可能存在的問題，做到安全防護(hù)，提高公路的實(shí)用性及可靠性，為山區(qū)人民帶來切實(shí)有效的福利。

參考文獻(xiàn)：

[1]張生曉.淺談山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題[J].價(jià)值工程，2013，(12)：216.

[2]汪煜偉.山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，(5)：244.

[3]王銀河.山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題[J].工程技術(shù)，2010，(3)：48.

收稿日期：2015-02-11

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0060-01