燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 崔冬初首鋼股份公司遷安鋼鐵公司 白雪

綜合交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)整分析①

燕山大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 崔冬初
首鋼股份公司遷安鋼鐵公司 白雪

摘 要：本文通過(guò)利用我國(guó)1993～2013年31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整分析方法，對(duì)其綜合交通運(yùn)輸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互作用機(jī)制進(jìn)行研究。通過(guò)研究，得出綜合交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 協(xié)整分析

1 引言

京津冀一體化是目前我國(guó)一項(xiàng)重大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，在京津冀一體化的發(fā)展過(guò)程中，綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展被確定為先行領(lǐng)域。國(guó)家主席習(xí)近平2014年2月26日在北京主持召開(kāi)座談會(huì)，專(zhuān)題聽(tīng)取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)，強(qiáng)調(diào)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要性，并在講話中特別要求：要把交通一體化作為先行領(lǐng)域，加快建設(shè)快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究，宏觀層面主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域進(jìn)行[1]；具體文獻(xiàn)研究主要集中在交通政策制定層面和交通、經(jīng)濟(jì)相互影響兩個(gè)方向，其中，政策層面的研究思路主要是，在既定經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)下，如何制定相關(guān)交通政策，例如，為了實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，如何制定低碳出行交通政策或設(shè)計(jì)多模式出行方案等[2]；綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互影響的研究主要采用實(shí)證方法，通過(guò)對(duì)不同國(guó)家或地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)據(jù)搜集整理，分析其與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[3]。我國(guó)學(xué)者對(duì)此問(wèn)題的研究，更多從東部、中部和西部地區(qū)，以及都市圈的角度進(jìn)行[4]。

基于此，本文通過(guò)搜集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用Eviews軟件，擬從省域視角對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平進(jìn)行面板協(xié)整分析。

2 數(shù)據(jù)描述和指標(biāo)選取

本文選取了1993～2013年31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的數(shù)據(jù)作為分析對(duì)象，數(shù)據(jù)主要來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的分省年度數(shù)據(jù)，以及《新中國(guó)60年統(tǒng)計(jì)資料匯編》。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)通過(guò)對(duì)各省份的生產(chǎn)總值gdp、各省的人口數(shù)p、以及各省歷年的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)cpi(以1978年100為基期)組成，通過(guò)對(duì)這幾個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算，為了使分析效果更清晰，文中對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)數(shù)處理，得出lngdp(見(jiàn)公式1)。交通運(yùn)輸發(fā)展指標(biāo)，用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度模型[5]衡量，通過(guò)對(duì)各省營(yíng)運(yùn)鐵路里程tl、公路里程hl以及內(nèi)河航道里程wl以及各省的省域面積ps的計(jì)算，2013年的交通數(shù)據(jù)尚未公布，本文運(yùn)用Eviews7.0軟件對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度數(shù)據(jù)進(jìn)行了指數(shù)平滑處理，得出2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過(guò)計(jì)算得出itran(見(jiàn)公式2)。其中，內(nèi)河航道里程的增加，是本文區(qū)別于其他文獻(xiàn)的主要地方。

3 實(shí)證分析

3.1 建立模型

本文采用面板數(shù)據(jù)(Panel Data)模型進(jìn)行分析。面板數(shù)據(jù)也被稱為時(shí)序與截面合成數(shù)據(jù)，模型能夠同時(shí)反映綜合交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在不同時(shí)間和不同省份上的變化，進(jìn)而分析兩個(gè)變量之間的關(guān)系。本文通過(guò)在Eviews7.0軟件中建立pool序列，將31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市命名為表1的形式。用itran表示綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)路密度序列，用lngdp表示人均GDP序列。將截面單元序列導(dǎo)入Eviews中，組成截面單元堆棧數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

表1 各地區(qū)標(biāo)志

8_HLJ　黑龍江省　19_GD　　廣東省　30_NX寧夏回族自治區(qū)9_SH　　上海市　20_GX廣西壯族自治區(qū)　31_XJ新疆維吾爾自治區(qū)10_JS　　江蘇省　21_HAN　　海南省11_ZJ　　浙江省　22_CQ　　重慶市

為了確定模型中個(gè)體影響與解釋變量之間的相關(guān)關(guān)系，本文首先采用了Hausman檢驗(yàn)。該檢驗(yàn)的原假設(shè)是：隨機(jī)影響模型中的個(gè)體影響與解釋變量不相關(guān)。得出表2的結(jié)果。

表2 Hausman檢驗(yàn)結(jié)果

從表2中可以看出，檢驗(yàn)的相伴概率是1，說(shuō)明我們要拒絕原假設(shè)，不能建立隨機(jī)效應(yīng)模型，需要建立固定效應(yīng)模型(見(jiàn)公式3)。

運(yùn)用Eviews7.0計(jì)算，得出固定效應(yīng)模型的結(jié)果(見(jiàn)表3)。

表3 固定影響效應(yīng)變截距模型估計(jì)結(jié)果

其中系數(shù)c是不區(qū)分個(gè)體的，其他省份會(huì)在c的基礎(chǔ)上相加，得出不同個(gè)體的常數(shù)項(xiàng)。如北京的綜合交通發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系可以寫(xiě)為：

lngdp_BJ=(3.536176+0.078421)+2.116469*itran其他地區(qū)模型依此類(lèi)推。

3.2 單位根檢驗(yàn)

將面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行一階自回歸過(guò)程(AR(1))，得出公式(4)：

根據(jù)公式(4)中參數(shù)ρi的不同限制，可分為同質(zhì)單位根檢驗(yàn)和異質(zhì)單位根檢驗(yàn)兩大類(lèi)。分別對(duì)lngdp序列和itran序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如表4、表5所示：

表4 對(duì)lngdp序列的單位根檢驗(yàn)結(jié)果

表5 對(duì)itran序列的單位根檢驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)對(duì)表4、表5的概率數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以看出，在一階差分基礎(chǔ)上，兩個(gè)序列都不存在同質(zhì)單位根，序列是平穩(wěn)的，可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

3.3 協(xié)整檢驗(yàn)本文采用Kao(Engle-Granger based)和Fisher(combined Johansen)檢驗(yàn)，得出結(jié)果如表6、表7。

表6 Kao檢驗(yàn)結(jié)果

表7 Fisher檢驗(yàn)結(jié)果

從結(jié)果可以看出，不存在協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)被拒絕了，存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的原假設(shè)沒(méi)有被拒絕。因此，可以得出，面板整體存在協(xié)整關(guān)系，即綜合交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系。

4 結(jié)論與建議

通過(guò)以上分析可以看出，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在協(xié)整關(guān)系。各省的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系可以通過(guò)建立固定效應(yīng)模型來(lái)表示。然而，在實(shí)際生活中，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受多種因素的影響和制約，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)綜合交通發(fā)展提出新的要求，綜合交通發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有一定的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

通過(guò)對(duì)二者關(guān)系的分析，我們能夠得到如下的啟示：(1)包括鐵路、公路、內(nèi)河等在內(nèi)的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展要以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展需要為基本原則。綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建等要滿足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需求，并有一定的超前性。(2)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的節(jié)奏保持同步，既不能太快也不能太緩慢。綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建具有一定的滯后性，因此，在進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃時(shí)，不能一味地追求綜合交通運(yùn)輸體系的快速發(fā)展，以免造成不必要的浪費(fèi)。

本文以面板數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，分析的是我國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的整體情況，并未對(duì)東部、中部、西部以及各省的情況進(jìn)行分析。綜合交通運(yùn)輸發(fā)展采用了鐵路、公路和內(nèi)河航道的數(shù)據(jù)，沒(méi)有對(duì)航空等其他綜合交通運(yùn)輸工具進(jìn)行分析。這些都將在下一步研究中逐漸展開(kāi)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黨超.我國(guó)交通發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的協(xié)整分析[J].西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2012(7).

[2] 崔冬初,于悅.低碳交通的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2014(9).

[3] Kaan Ozbay,Dilruba Ozmen-Ertekin,Joseph Berechman.Contribution of Transportation Investments to County Output[J].Transport Policy, July 2007,volume14,issue4.

[4] 張敏.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的經(jīng)濟(jì)圈交通模型研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2010.

[5] 徐明德,王森.基于道路和城鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度分析[J].世界地理研究,2009(12).

作者簡(jiǎn)介：崔冬初(1981-)，女，吉林長(zhǎng)春人，博士，講師，碩導(dǎo)，主要從事管理科學(xué)與工程方面的研究。

基金項(xiàng)目：①河北省社科基金青年基金項(xiàng)目(HB14GL010)；河北省自然基金青年基金(G2014203230)；河北省教育廳科學(xué)研究計(jì)劃(QN20131140)；河北省高等學(xué)校自然科學(xué)研究指導(dǎo)項(xiàng)目(Z2011138)。

中圖分類(lèi)號(hào)：F511.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298(2015)05(a)-085-03