東仁

東風日產(chǎn)正在演繹著合資企業(yè)模式的升級——從1.0時代走向2.0時代。

借助自主品牌啟辰，東風日產(chǎn)正打造獨立的研發(fā)體系，并希望將自主研發(fā)車型推向全球，從以往的技術引進變?yōu)槿騼r值鏈整合及產(chǎn)品的輸出，東風日產(chǎn)已從以往的技術引進者躍升為產(chǎn)品的輸出者和全球價值鏈的整合者。

在中國，提到合資，就不能不提到汽車行業(yè)。

改革開放之初，在“以市場換技術”的思維主導之下，一批中外合資車企誕生。今天，中國的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌日趨強大，可最為活躍的，仍然是銜著政策金鑰匙出生的合資車企。這成為中國汽車業(yè)一道獨特的風景。

“回顧汽車合資30年來，我們必須看到中國的汽車企業(yè)各方面能力都得到了長足的提高，尤其是自主研發(fā)能力。合資企業(yè)對中國汽車的普及、汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的形成和完善以及汽車產(chǎn)業(yè)整體跨越式發(fā)展起到了不可或缺的帶動作用?！泵鎸r至今日仍飽受爭議的合資車企，東風日產(chǎn)乘用車公司（下稱東風日產(chǎn)）黨委書記、副總經(jīng)理周先鵬表達了這樣的觀點。

從2003年成立至今12年間，這家年輕的企業(yè)已經(jīng)成為中國合資車企中發(fā)展最快的企業(yè)之一——年銷量從最初的6.5萬輛增加到2014年的95.4萬輛，以三倍于行業(yè)的增速成長。

銷量增長的背后，是合資企業(yè)的模式正快速經(jīng)歷著升級——從1.0時代向2.0時代。

借助自主品牌啟辰不斷推出新車型，東風日產(chǎn)率先從傳統(tǒng)的中外合資跨入有能力推出自主品牌的階段。繼啟辰品牌在市場上取得成功，2014年8月，包括啟辰造型中心、東風日產(chǎn)先進工程技術中心及企業(yè)大學在內的三大中心正式奠基，標志著東風日產(chǎn)針對啟辰品牌邁出建立自主研發(fā)體系第一步。對東風日產(chǎn)來說，推出自主品牌及自主研發(fā)體系只是起點，“立足于中國，貢獻于世界”才是這家合資企業(yè)為之努力的“新十年奇跡”。

2014年11月，東風英菲尼迪Q50L在東風日產(chǎn)襄陽工廠舉行下線儀式，作為戰(zhàn)略合作伙伴，東風日產(chǎn)承擔了英菲尼迪國產(chǎn)化產(chǎn)品的研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造等價值鏈前端管理，將為Q50L提供有力的產(chǎn)品品質保證，成為“新十年奇跡”的開篇之作。

汽車行業(yè)的觀察者表示，自主研發(fā)體系的建立，對東風日產(chǎn)及整個汽車合資體系，具有根本性的革新意義。英菲尼迪在襄陽工廠投產(chǎn)，證明東風日產(chǎn)在生產(chǎn)制造、采購、研發(fā)等方面的實力，已經(jīng)具備生產(chǎn)制造豪華車型的體系力，為東風日產(chǎn)的未來發(fā)展開啟了一個新空間。

度過最大的“情感危機”

如今的東風日產(chǎn)早已成為躋身行業(yè)第一陣營，但熟知東風日產(chǎn)發(fā)展史的人都知道，就在2004年東風日產(chǎn)剛剛成立一年的時候，東風與日產(chǎn)的“婚姻”差點分崩離析。

2003年，剛剛成立的東風日產(chǎn)公司擁有一個非常幸福的開局，當年只憑借一款“藍鳥”就賣出了5萬輛。2004年，作為外方公司的日產(chǎn)公司派出管理團隊，掌管東風日產(chǎn)的采購、生產(chǎn)、營銷等領域。實際上，當時國內的合資車企基本上都是遵循著這種趨于程式化的合資體系、產(chǎn)品開發(fā)和管理模式。

然后，形勢發(fā)生大逆轉。于是，就像相當多的合資公司那樣，東風日產(chǎn)也開始經(jīng)歷雙方磨合所帶來的陣痛。沒想到的是，這場陣痛來得異常強烈——當年公司引入了“新陽光”、“藍鳥至尊”和“新天籟”，令人大跌眼鏡的是，這三款車加起來總共只賣出6萬輛。

這個不堪的業(yè)績直接令合資雙方的矛盾激化。 2004年下半年，東風日產(chǎn)被迫停產(chǎn)兩個月。當時，幾乎所有人都在質疑，包括股東雙方高層、公司員工，還有媒體。

這兩個月時間，中日雙方高管是在談判桌上度過的。最后取得共識，問題的根源在于彼此信任度不夠，日方不愿意將銷售權交給中方管理者，而中方才是最了解中國市場的人。

要解決問題，就需要制定雙方都認可的規(guī)則。合資只是一個開始，成功只能靠中外雙方共同的理念。于是，從2005年3月開始到2005年11月，在中日雙方達成共識后，公司用8個月時間制定出《東風日產(chǎn)行動綱領》，在產(chǎn)品、資本運作、公司架構和生產(chǎn)方式等方面，作出了中日合資雙方職責規(guī)范，確定了“合資企業(yè)利益的最大化是共同的目標”的原則。

于是，對于東風日產(chǎn)來說關乎生死存亡的最大的一道坎，終于邁過去了，公司也開始駛入高速增長的快車道。

經(jīng)過12年的磨合，雙方已經(jīng)可以從容相處。東風日產(chǎn)按照自己的市場戰(zhàn)略、市場策略做事情，日產(chǎn)全力支持。日產(chǎn)則專心負責技術。中日雙方各自做最擅長的事情，在一起發(fā)揮合力。

我們學到了什么

日產(chǎn)是擁有百年歷史的企業(yè)，無論是管理還是技術，在全價值鏈上都有許多東西值得東風日產(chǎn)學習。合資初期，東風日產(chǎn)便全面吸收了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的亞歐管理精華，在研發(fā)、制造、市場等環(huán)節(jié)建立了成熟的品質保障標準，以此為出發(fā)點建立自身的品質管理體系并將其推至全球最高水平的行列。同時，東風日產(chǎn)在導入日產(chǎn)標準化生產(chǎn)方式和管理模式NPW（日產(chǎn)生產(chǎn)方式）的基礎上，逐步形成具有自己特色的DNPW（東風日產(chǎn)生產(chǎn)方式）。

在汽車行業(yè)內，東風日產(chǎn)的學習能力強有口皆碑。檢視東風日產(chǎn)在12年間的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，在學習日產(chǎn)的過程中，東風日產(chǎn)根據(jù)中國的資源情況創(chuàng)新性地做了一些工作，成立3年就達到了日產(chǎn)全球品質標桿和指導效率，超越了英國和美國花費了一二十年的水平。對此，連日產(chǎn)汽車公司都感到不可思議。

最重要的還是技術。這也是當年中國貢獻巨大的國內市場所希望獲取的。東風日產(chǎn)在成立之初就已鎖定目標，要成為真正的國際化汽車企業(yè)，要在產(chǎn)品核心技術的開發(fā)設計上形成自己的核心競爭力。這也得到了外方股東的支持。

東風日產(chǎn)成立2個月時，公司就開始投入技術中心的建設，主要負責產(chǎn)品研發(fā)。它通過采用日產(chǎn)的全球研發(fā)、技術平臺，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，降低產(chǎn)品成本，推進產(chǎn)品高品質達成。作為日產(chǎn)全球第四個汽車技術中心，東風日產(chǎn)技術中心目前達到1000多人的規(guī)模，其整體研發(fā)水平已達到Rank B，接近雷諾-日產(chǎn)全球最高水準，并預計在今年內年達到Rank A水平。

東風日產(chǎn)的自主品牌“啟辰”就是出自這里。從2012年至今兩年多的時間里，“啟辰”就推出6款車型，并用最短的時間實現(xiàn)了0到20萬客戶保有量的積累?！皢⒊健笔峭耆芍蟹街鲗a(chǎn)研發(fā)的合資自主品牌，是東風日產(chǎn)技術研發(fā)實力的體現(xiàn)，它開創(chuàng)了東風日產(chǎn)自主創(chuàng)新的全新局面。

在此基礎上，2014年8月，東風日產(chǎn)成立了包括啟辰造型中心、東風日產(chǎn)先進工程技術中心及企業(yè)大學在內的三大中心，這為“啟辰”創(chuàng)造了更加強大的“造血”功能，是東風日產(chǎn)由自主走向自立的跨越。東風日產(chǎn)三大中心的成立，證明“啟辰”正在形成良性的自我發(fā)展能力，推動東風日產(chǎn)自主研發(fā)能力的不斷提升，且已開始反哺NISSAN品牌。

2015年1月10日，完全由“啟辰”團隊從零開始打造的“啟辰SUV T70”的上市，實現(xiàn)了當年“以市場換技術”、“擁有完全自主核心研發(fā)能力”的初衷。同時，英菲尼迪的導入不僅讓東風日產(chǎn)能滿足客戶對高、中、低端車型的需求，作為高端品牌，英菲尼迪的品牌特性、技術路線及獨特的商品魅力，對東風日產(chǎn)進行了極大的提升，對于東風日產(chǎn)全價值鏈體系進一步鞏固和完善都帶來極好效果。

從1.0時代向2.0時代的邁進，“啟辰”讓“東風日產(chǎn)”這四個字不再只作為母公司的名稱合并，而是意味東風日產(chǎn)從管理體系到品牌影響力將更加獨立。

時任東風汽車有限公司總裁的中村公泰曾公開表示，會給東風日產(chǎn)更多權限去進行新合資嘗試，他說，自己足夠相信東風日產(chǎn)高層的能力。

對“啟辰”這個合資公司的自主品牌，日方也對其作出了重要支持?！?014年8月成立的啟辰造型中心是日產(chǎn)首次為合資企業(yè)做出的舉動，這對日產(chǎn)整個體系而言也是很重要的事?！比债a(chǎn)汽車首席創(chuàng)意官中村史郎表示，啟辰造型中心的規(guī)劃、準備、運營完全由東風日產(chǎn)主導。

未來，東風日產(chǎn)的股東雙方除了財務上管理合資企業(yè)之外，車型資源、業(yè)務運行等方面并不完全依靠母公司。東風日產(chǎn)在制度上正在確立獨立化路徑的“合法性”，其提出的企業(yè)理想是：東風日產(chǎn)不再單純作為雙方母公司的名稱合并起來的公司，不單純是日系合資公司背景。這意味著東風日產(chǎn)從管理體系到社會影響都更加獨立。

角色轉變：從引進到輸出

合資至今11年間，東風日產(chǎn)在引進、消化、吸收日產(chǎn)的技術方面不斷進步。記者從東風日產(chǎn)了解到，像中國所有的合資車企一樣，外方不太可能將自己的核心技術全盤傾囊相授。

東風日產(chǎn)方面坦承，希望外方將自己的核心技術百分之百傾囊相授的想法是不切實際的。但是，至少東風日產(chǎn)在新產(chǎn)品上是有完全的自主權，可以把最好的資源，最好的能力為我所用。比如，在類似開發(fā)上、在動力總成上也是這樣，可以說是徹底本土化，徹底利用中國的實力自主來做這個品牌產(chǎn)品。令人欣慰的是，從前中國企業(yè)只是在合資公司中扮演參與者的角色，而今逐漸發(fā)展到由自己來做原型車開發(fā)，然后輸送到全球市場。

為了推進東風日產(chǎn)的研發(fā)能力，東風日產(chǎn)甚至向一些日產(chǎn)的研發(fā)人員提出，是否能把日產(chǎn)派駐員的身份，轉變成東風派駐員身份，目的就是希望留住到任后的日產(chǎn)派駐員。

2014年4月的北京車展上，藍鳥·印象概念車的推出吸引了眾多目光。這一次，這款已經(jīng)淡出的老車型被東風日產(chǎn)以全新形象帶回市場，這款車的名字也不再是“Bluebird”，而是源于中文藍鳥拼音的“Lannia Concept”。

這是日產(chǎn)中國研發(fā)設計團隊打造的第一款面向全球的概念車。在“藍鳥”的定位過程中，東風日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，中級車現(xiàn)在的市場消費群體年輕化，對科技敏感，但日本并沒有這種產(chǎn)品。于是，東風日產(chǎn)提出更廣闊的市場開發(fā)并且做出來了。據(jù)悉，量產(chǎn)車型會率先在中國市場上市，并可能走向世界，更廣闊的市場分攤研發(fā)和制車成本。

縱觀東風日產(chǎn)的成長，它正在經(jīng)歷著在全球分工中的角色轉換：從加入全球化分工——分享成熟平臺成果——以差異化優(yōu)勢占據(jù)汽車市場——完善產(chǎn)業(yè)價值鏈轉為優(yōu)化、再造產(chǎn)業(yè)鏈——深化本土車型市場占有率——反哺國際平臺——主導全球化分工。

“啟辰”讓東風日產(chǎn)找到了從技術到市場的結合點，一方面是在整合日產(chǎn)全球資源的基礎上進行本土化開發(fā)，同時也分享到國內汽車工業(yè)發(fā)展帶來的零部件以及技術產(chǎn)業(yè)成果。

實際上，之前由于國外工程師對中國本土供應商并不熟悉，導致中國優(yōu)秀的供應商無法在全球發(fā)包時就參與到全球開發(fā)體系中，無法為合資企業(yè)所用。而今，由中國本土主導研發(fā)的“啟辰”，使東風日產(chǎn)把握住了帶動這個產(chǎn)業(yè)的機會。

東風日產(chǎn)把中國的零部件廠商培養(yǎng)起來，成為戰(zhàn)略合作伙伴，他們表示發(fā)展得越好，對東風日產(chǎn)的支撐力就越強。東風日產(chǎn)還會把它們推到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中去。同時，“啟辰”的一些研發(fā)項目，如果效率更高、成本更低，日產(chǎn)就會拿過去用。

東風日產(chǎn)高管認為：合資企業(yè)確實還存在許多不足，例如價值鏈的前端，即開發(fā)能力仍然有待提高，但應當說，這些差距正在不斷縮小?；仡^看看幾十年前的水平，對比一下，不僅合資企業(yè)，國內自主品牌與國際品牌的差距也在漸漸縮小，這表明改革開放的大政策，加上合資企業(yè)這步棋，促進了汽車產(chǎn)業(yè)的進步。