摘 要：本文對高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基地建設開展基礎理論研究，探討了高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基本建設的目的、意義、主要功能、基本內容以及開展建設的思路，努力為高職院校鐵路運營類專業(yè)實訓建設提供有力支持。

關鍵詞：高職院校 鐵路運營專業(yè) 培訓基地 研究

隨著我國鐵路運輸實行“高速重載”，技術裝備現代化水平日新月異，企業(yè)急需大量高素質、高技能人才，企業(yè)生產對鐵路特色專業(yè)的教育教學提出了更高的要求。為了培養(yǎng)出適應生產需求的中、高級應用型技能人才，加強對鐵路技術工人特別是高級技術工人的培養(yǎng)與培訓，開展對鐵路企業(yè)的職工培訓，提高教學裝備的現代化水平，適應培訓教學要求勢在必行。高職院校鐵路運營專業(yè)培訓基地建設，可為相應專業(yè)教學提供鐵路行車操作仿真實訓，對于完成教學任務，促進實踐教學訓練，培養(yǎng)高技能、高素質人才，為我國高速鐵路的快速發(fā)展提供優(yōu)秀的人力資源，有重要的意義。

一、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的目的

鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的目的是在保證仿真程度和培訓效果的基礎上，將運輸、信號、機車等多個專業(yè)的實訓設施進行科學整合，做到利用有限的資金達到最佳實訓效果，實現多個專業(yè)實訓系統(tǒng)的資源共享、功能分散與聯動，為高職學院鐵路專業(yè)實訓建設提供強力支持。還可以作為典型機車駕駛和行車運營管理人員操作的培訓平臺，為培養(yǎng)機車駕駛員、鐵路列車調度員、助理調度員、車站值班員、助理值班員、信號員、車站調度員、調車區(qū)長、車號員（長）、車站統(tǒng)計員等崗位（工種）技能型人才服務。其優(yōu)點有二：一是可以通過現代化教學手段展現并實現典型高速重載機車駕駛和運營管理操作實習實訓，創(chuàng)設全模擬仿真情景。二是可以節(jié)省資金投入，規(guī)避大量的設備投入和場地需求，以最經濟的投入實現最高效的產出，滿足高速鐵路干部職工崗位培訓、演練，滿足運輸專業(yè)在校生學習，培養(yǎng)行業(yè)內大量的高素質、高技能人才。

二、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的重要意義

一是積極發(fā)揮先進職業(yè)教育理念在實訓教學建設中的指導作用，完善“工學結合”人才培養(yǎng)模式，構建現代化的、模擬仿真的鐵路運營專業(yè)培訓基地。

二是充分發(fā)揮高新科學技術在實訓教學建設中的創(chuàng)造作用，探索將鐵路高新技術成果與計算機技術結合應用于培訓基地建設，提高實驗室裝備水平，為高速鐵路培養(yǎng)大量高素質高技能人才提供可靠保證。

三是結合高速鐵路相關高新技術，培養(yǎng)鍛煉骨干教師的科研能力和專業(yè)技術水平，發(fā)揮廣大師生科研學習的積極性，實現一流實驗室和職業(yè)技術教師的結合。

四是避免鐵路運輸企業(yè)培養(yǎng)干部職工不必要的二次投入，有針對性地二次開發(fā)，打造引領同類院校的一流高鐵仿真實驗室，推進校企結合。

五是在系統(tǒng)建設中力圖實現“三個結合”，即實現專業(yè)理論課程與專業(yè)實習課程相結合；實現軟實力與硬實力相結合；實現教學設施與基礎設施相結合。

三、鐵路運營專業(yè)培訓基地的主要功能

一是對在校學生進行關于高速鐵路方向的專業(yè)知識培訓、實作訓練。

二是對在校學生進行典型高速重載列車機車駕駛模擬訓練。

三是完成高速鐵路的干部職工專業(yè)知識培訓、實作訓練、技能鑒定。

四是對鐵路既有線TDCS區(qū)段、既有線CTC區(qū)段的干部職工進行專業(yè)知識培訓、實作訓練、技能鑒定。

五是能夠對鐵路工程單位開展關于鐵道運輸方向的培訓。

四、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的基本內容

鐵路運營專業(yè)培訓基地建設的基本內容包括以下兩個方面。

1.鐵道運營與管理綜合仿真系統(tǒng)研究

鐵道運營與管理綜合仿真系統(tǒng)研究是對既有高速鐵路采用的分散自律調度集中系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)的全面仿真。利用仿真技術，規(guī)避大量的設備投入和場地需求，滿足高速鐵路干部職工崗位培訓、演練，滿足運輸專業(yè)在校生學習，培養(yǎng)行業(yè)內大量的高素質、高技能人才。

（1）根據高鐵系統(tǒng)采用的分散自律調度集中系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)，針對鐵道運營與管理綜合仿真系統(tǒng)進行以下深入研究。

①各系統(tǒng)特點、組成、功能、原理。

②分散自律調度集中系統(tǒng)網絡結構和管理。

③分散自律調度集中系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口：列車運行控制系統(tǒng)接口、計算機聯鎖系統(tǒng)接口、無線車次號系統(tǒng)接口、調度命令無線傳送系統(tǒng)接口、TMIS系統(tǒng)接口、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)接口。

④分散自律調度集中系統(tǒng)調度指揮方法和車站作業(yè)組織。

⑤列車運行控制系統(tǒng)的列控中心（TCC）和無線閉塞中心（RBC）、應答器、通信基站、車載ATP之間的控車信息傳輸及報文內容。

⑥動車組及其他列車速度牽引計算。

⑦仿真線路基礎數據，包括線路平縱斷面、站場初步設計、信號機及道岔線路坐標等基礎內容。

⑧高速鐵路及既有線調度指揮應急處理典型案例。

（2）重要技術創(chuàng)新。

①標準設備虛擬。分散自律調度集中系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)中，涉及大量的新設備，需要對新設備及其之間的邏輯關系進行虛擬。

②與機車模擬駕駛系統(tǒng)聯動。由學員駕駛的列車需要注冊方可在線運行，并且接受列車調度員的指揮，在機車駕駛室內實時顯示運行線路狀況。

③列車運行控制系統(tǒng)的二次開發(fā)。列車運行控制系統(tǒng)需要根據實驗室條件進行二次開發(fā)，控制在線運行的虛擬列車，并能夠實時控制列車速度。

2.動車組模擬駕駛仿真系統(tǒng)研究

動車組模擬駕駛仿真培訓系統(tǒng)是集仿真軟件和生產現場完全一致的電器設備、試驗臺位于一體。整個系統(tǒng)要求具備多媒體教學、模擬駕駛、各項電氣試驗、制動系統(tǒng)試驗、應急故障設置與模擬處理、非正常情況下行車事故的虛擬仿真演練、聲音模擬仿真等7個主要功能模塊。

（1）針對動車組構造原理進行以下深入研究。

①動車組網絡系統(tǒng)的組成、分類、原理、應用等方面的基本知識和技術。

②動車組制動系統(tǒng)的控制裝置、組成和工作原理，動車組的制動試驗及運行中常見的故障和處理方式。

③動車組的輔助電源裝置、空調與換氣系統(tǒng)、車內照明系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等的組成、工作原理、檢查與保養(yǎng)。

④動車組總體、轉向架的結構和新技術特點，包括動車組車體、輪對及軸箱裝置、拖車轉向架、動車轉向架、車鉤連掛裝置的結構和特點，以及對動車組總體、轉向架日常保養(yǎng)和維護的方法。

⑤動車組牽引控制原理與動車組各電氣系統(tǒng)控制原理、列車信息控制系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)，以及動車組電動機電器的結構、工作原理、特性、維護保養(yǎng)、故障判斷及處理方法。

（2）重要技術創(chuàng)新。

①動車組各個系統(tǒng)控制裝置、組成和工作原理，機車的試驗及運行中常見的故障和處理方式。

②通過虛擬仿真技術平臺，構建數字化動車組演練培訓基地。機車駕駛仿真模擬器涉及多項技術，主要關鍵技術有：統(tǒng)一化的軟件平臺，包含視景系統(tǒng)的三維建模工具、格式以及驅動平臺的選擇，虛擬控制器軟件平臺的確定，以及各個系統(tǒng)之間的接口標準的制定等。

③實現不同級別的動車組司機、動車組機械師培訓。

五、鐵路運營專業(yè)培訓基地建設中必須堅持“三個結合”的工作建設思路

一是分散與聯動相結合。鐵路運營專業(yè)培訓基地建設中各專業(yè)訓練既可以獨立運行，也可實現互聯互動。

二是真實與虛擬相結合。鐵路運營專業(yè)培訓基地建設中部分設備由廠家成套提供，部分設備通過虛擬實現。

三是引進與開發(fā)相結合。從廠家購置成套標準設備，通過消化吸收，發(fā)揮校內外行業(yè)企業(yè)的科研積極性，開發(fā)標準設備的支撐系統(tǒng)和接口系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]杜鳳順.關于鐵路行車仿真訓練系統(tǒng)的研究[J].教育學，2013（15）.

[2]周龐榮.鐵路高職特有專業(yè)生產性培訓基地建設模式探討[J].現代企業(yè)教育，2012（24）.

（作者單位：河北軌道運輸職業(yè)技術學院）