◇王利霞孟安宇

焦作市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題和對策研究

◇王利霞孟安宇

摘要：物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，本文以焦作市第三次全國經(jīng)濟普查資料為元數(shù)據(jù)，分析物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及促進焦作物流業(yè)、總體經(jīng)濟發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策

10.13999/j.cnki.scyj.2015.09.022

物流業(yè)在國際上被認為是經(jīng)濟發(fā)展的動力和基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個國家或城市現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標志之一。現(xiàn)階段，物流業(yè)在國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。為了解焦作市物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合焦作市第三次全國經(jīng)濟普查（非公報，以下簡稱三經(jīng)普）資料對其進行分析。

一、焦作市物流基本情況

近年來，焦作市委市政府持續(xù)貫徹實施國家《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010－2015年）》和《焦作市現(xiàn)代物流業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》，積極依托鄭州國際物流中心，充分利用自身優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，逐漸將焦作建設(shè)成中原經(jīng)濟區(qū)和豫西北+晉東南重要的跨區(qū)性物流節(jié)點城市。據(jù)三經(jīng)普資料顯示，焦作市物流業(yè)主要呈現(xiàn)以下現(xiàn)狀：

（一）焦作物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.分縣市區(qū)分布情況

物流業(yè)發(fā)展在《焦作現(xiàn)代物流業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》實施后取得了較為顯著效果，轄區(qū)內(nèi)六縣四區(qū)及示范區(qū)物流業(yè)發(fā)展跟經(jīng)濟水平相對一致。各縣市區(qū)物流業(yè)與GDP占比對比分布情況如圖1（注：物流業(yè)數(shù)據(jù)來源于焦作第三次全國經(jīng)濟普查、GDP來源于焦作《統(tǒng)計年鑒：2014》）：

圖1　分縣市區(qū)物流業(yè)與GDP占比對比

2.物流業(yè)企業(yè)情況

三經(jīng)普中焦作物流業(yè)企業(yè)共有517家，資產(chǎn)總計67.8億元，實現(xiàn)營業(yè)收入82.6億元，主營業(yè)務(wù)收入82.0億元，占比99.3%；繳納營業(yè)稅金及附加2.8億元，主營業(yè)務(wù)稅金及附加2.9億元，占比98.4%；期末從業(yè)人員達3.9萬人，女性從業(yè)人員0.3萬人，占比8.6%。

圖2　物流業(yè)行業(yè)分布

從行業(yè)分布看，鐵路運輸業(yè)企業(yè)占比1.5%、道路運輸業(yè)企業(yè)占比51.3%、水上運輸業(yè)企業(yè)占比0.2%、管道運輸業(yè)企業(yè)占比0.2%、裝卸搬運和運輸代理業(yè)企業(yè)占比8.5%、倉儲業(yè)企業(yè)占比10.6%、郵政業(yè)企業(yè)占比27.1%、商務(wù)服務(wù)業(yè)(包裝服務(wù))企業(yè)占比0.6%。

3.物流業(yè)個體戶情況

三經(jīng)普焦作物流業(yè)個體戶2.8萬戶，從業(yè)人員9.5萬人。其中，道路運輸業(yè)占比98.04%，從業(yè)人員占比98.50%；水上運輸業(yè)占比0.08%，從業(yè)人員占比0.09%；裝卸搬運和運輸代理業(yè)占比0.70%，從業(yè)人員占比0.46%；倉儲業(yè)占比0.33%，從業(yè)人員占比0.22%；郵政業(yè)占比0.75%，從業(yè)人員占比0.68%；商務(wù)服務(wù)業(yè)（包裝服務(wù)）占比0.10%，從業(yè)人員占比0.05%。

（二）焦作對物流業(yè)需求現(xiàn)狀

1.區(qū)位優(yōu)勢需求

焦作交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，太焦、新焦、焦枝鐵路干線和進出口鐵路專線加上“五縱五橫”的地方干線公路網(wǎng)和“縣縣通高速”的高速公路網(wǎng)，形成了道路交通網(wǎng)絡(luò)化、高級化、快速化的格局，通行能力顯著增強，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了必要的前提。

2.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)需求

焦作屬于能源、重化工城市，工業(yè)結(jié)構(gòu)決定了貨物運輸?shù)拇筮M大出，物流發(fā)展有較大的空間。伴隨焦作工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快，強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭和旺盛的消費需求必然需要便捷的現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.工業(yè)制品需求

焦作主要工業(yè)品有煤炭、汽車配件、電解鋁、氧化鋯、輪胎外胎、平板玻璃、純堿、燒堿、硫酸、鋼材、水泥等。另外山西、陜西的煤炭通過汽車至焦作轉(zhuǎn)運每年有近千萬噸，其中多數(shù)經(jīng)過流通加工運往外省。

4.民生需求現(xiàn)狀

焦作已初步形成了以果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等為主的多個區(qū)域商貿(mào)中心、商業(yè)中心、商業(yè)街和多個環(huán)城物流集散節(jié)點組成的市場流通體系。批發(fā)市場已經(jīng)覆蓋了晉東南、豫西北等地區(qū)，市場流通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架已初具規(guī)模。全市日用百貨、輕工產(chǎn)品、生活用品每年有二百余萬噸的運輸量。

二、焦作物流業(yè)發(fā)展存在的問題

焦作物流業(yè)近幾年已有較大發(fā)展，但總體水平偏低，主要問題有：

（一）認識有待提高

伴隨著焦作物流、倉儲與信息的結(jié)合，現(xiàn)代物流業(yè)已逐漸滲透到物流企業(yè)及個體戶中，但現(xiàn)代物流理念尚未普及，現(xiàn)代物流意識不強。部分生產(chǎn)和流通企業(yè)仍未將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中獨立出去，大量潛在物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求，致使生產(chǎn)和流通企業(yè)物流成本高，管理水平相對落后。

（二）信息化水平較低

交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化不夠完善，技術(shù)等級、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度仍有較大提升空間。當前，焦作物流企業(yè)信息化、機械化、自動化、標準化等服務(wù)水平較低，應(yīng)用物流設(shè)施和設(shè)備的程度低，導致企業(yè)物流信息化管理手段落后、物流成本高、效率低。此外，全市物流信息平臺建設(shè)未能正式啟用，信息技術(shù)在物流中的作用還未充分發(fā)揮。

（三）體系輻射能力弱

物流體系和物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)滯后、輻射能力較弱、社會物流有效需求不足、第三方物流發(fā)展緩慢等，從各方面制約焦作（現(xiàn)代）物流業(yè)發(fā)展。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，除提供運輸和倉儲服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)外，在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面開展程度較低。

（四）骨干企業(yè)缺乏

焦作現(xiàn)有物流企業(yè)層次較低，絕大部分仍是原來運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，所經(jīng)營的仍是物流業(yè)中的某一項或幾項作業(yè)，以傳統(tǒng)的裝卸、儲存、轉(zhuǎn)運、運輸?shù)确?wù)居多，現(xiàn)代的配送、拆裝箱、包裝、流通加工等增值服務(wù)不足。全市物流業(yè)整體經(jīng)營方式、管理水平和技術(shù)裝備落后、信息化處理能力低；企業(yè)規(guī)模普遍較小、主體分散，“低、小、散”特征明顯，區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)龍頭骨干企業(yè)匱乏，難以形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。

（五）專業(yè)人才短缺

焦作從事運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流的人員較多，但現(xiàn)代物流人才相對比較匱乏，能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)進行高效、科學管理的高層人才更為稀缺。同時，焦作物流專業(yè)教育和培訓滯后，社會物流職業(yè)教育匱乏且質(zhì)量不高，企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓。此外，焦作物流業(yè)就業(yè)配套條件優(yōu)良度不足，尤其是物流園區(qū)生活配套不足，引進專業(yè)人才難度大，成為焦作現(xiàn)代物流專業(yè)人才嚴重不足的一個重要原因，這在一定程度上阻礙了焦作區(qū)域物流一體化發(fā)展的進程。

三、加快發(fā)展焦作市現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議

（一）現(xiàn)代物流業(yè)需先引導后發(fā)展

政府應(yīng)進一步引導企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的觀念，著力發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃等進行重點設(shè)計。通過完善區(qū)域物流市場競爭制度、扶植性政策等，調(diào)整社會資金的流向、調(diào)動各方面的積極性、引導企業(yè)的經(jīng)營策略；建立公平、開放、有序的物流市場環(huán)境，促進第三方物流企業(yè)的大發(fā)展，為焦作現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造好的內(nèi)、外部環(huán)境。

（二）物流園區(qū)需提升信息化

物流作為一個動態(tài)的概念，不是在一個園區(qū)內(nèi)就能實現(xiàn)其全部使命。物流園區(qū)的信息化建設(shè)要充分考慮將本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展與供應(yīng)鏈整合，通過信息化克服地理、交通、倉儲、能源、人員等不足，與其他地區(qū)進行上下游資源協(xié)同，充分發(fā)揮物流園公共信息服務(wù)的作用，完善信息綜合服務(wù)功能，實現(xiàn)信息流、物流、資金流、技術(shù)流的同步統(tǒng)一。

（三）優(yōu)化推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

焦作在交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等方面已有長足發(fā)展，但物流園區(qū)(中心)、物流平臺、物流協(xié)同系統(tǒng)的建設(shè)仍需強化。加快推進大型物流園區(qū)的建設(shè)速度，是提高物流綜合效益的重要方式之一。在建物流園區(qū)應(yīng)根據(jù)總體規(guī)劃和物流網(wǎng)絡(luò)、信息流向、產(chǎn)業(yè)布局的特點，明確各自設(shè)施功能，避免物流資源重復(fù)配置。

（四）推進傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化

首先，要改變物流服務(wù)理念，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流的環(huán)節(jié)分割運作觀念，積極發(fā)展專業(yè)化、社會化現(xiàn)代物流企業(yè)；運用市場機制，通過經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)，促進物流基本功能的有機整合，助推傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。其次，走集約經(jīng)營道路，建立合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度，以適應(yīng)物流技術(shù)要求和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需求。

（五）加快培養(yǎng)高層次物流人才

通過企業(yè)實習與教育培訓相結(jié)合，快速建設(shè)一批數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高、具有梯隊性的物流人才隊伍。建設(shè)過程中，有條件的情況下，可以考慮建立完善的學歷教育、繼續(xù)教育和崗位培訓等多層次的物流人才教育培訓體系，逐步扭轉(zhuǎn)目前物流人才普遍不足的被動局面。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開內(nèi)部的積極調(diào)整與外部政策的支持，焦作物流業(yè)的發(fā)展，市有關(guān)部門要鼓勵物流企業(yè)積極運用電子商務(wù)，要積極與云計算機中心、阿里巴巴等掌控大數(shù)據(jù)企業(yè)進行強強聯(lián)合或借勢而上，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)，實現(xiàn)資源共享，信息共用，并對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全過程管理，最終實現(xiàn)物流電子化協(xié)同。

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（作者單位：焦作市統(tǒng)計局）