無錫城市職業(yè)技術(shù)學院 顧曉峰

1 我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 電子商務(wù)發(fā)展迅速

電子商務(wù)作為一種以交易雙方為主體、以銀行支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)庫為依托的新型商業(yè)模式。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)滲透到了人們生活的方方面面，越來越多的商家和消費者接受了網(wǎng)上購物的觀念，中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：截至2014年，我國網(wǎng)購人數(shù)已達3.1億人，電子商務(wù)的交易額達13萬億，同比增長25%；2013年“雙十一”1天，僅淘寶交易額就達到了350億，2014年更是達到了517億。與此同時，跨境電子商務(wù)風生水起，2013年跨境電商平臺企業(yè)約5000多家，帶動的關(guān)聯(lián)企業(yè)則達到近20萬家。海外代購767億元，比上年增長58.8%，跨境網(wǎng)絡(luò)零售額達214億美元，比上年增長43.3%。我國電商行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，今后幾年電子商務(wù)市場仍將繼續(xù)高速增長，我國已進入了電子商務(wù)時代。

1.2 我國物流業(yè)總體已具有一定的規(guī)模

統(tǒng)計顯示，截至2014年3月，全國已有超過1.6萬家第三方物流企業(yè)，A級物流企業(yè)總數(shù)超過2670家，行業(yè)產(chǎn)值達400多億，各類物流配送中心1000多家。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，無論公路，還是鐵路、港口、機場等均發(fā)展迅速。同時IT基礎(chǔ)設(shè)施也發(fā)展迅速，互聯(lián)網(wǎng)普及率穩(wěn)步提升。目前，我國網(wǎng)民規(guī)模達4億，手機上網(wǎng)用戶達1.55億，網(wǎng)民數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)帶寬、頂級域名注冊量等指標均位列世界第一。

2 制約我國電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸

電子商務(wù)作為新型交易模式，使消費者選擇商品時不受時空限制，但這種新型交易模式能否實現(xiàn)，取決于商品能否快速送達，從目前看我國物流效率還遠達不到。物流對電子商務(wù)的制約表現(xiàn)體現(xiàn)在以下兩方面。

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流系統(tǒng)功能不強，缺少綜合性物流服務(wù)

經(jīng)過多年的建設(shè)，我國在運輸、儲存等物流基礎(chǔ)設(shè)施上有一定發(fā)展，但總體還比較落后，設(shè)備陳舊老化，搬運工具大量使用的是手推叉車，運輸工具大多使用普通車輛。物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成一個完整的物流系統(tǒng)。

從發(fā)達國家看，現(xiàn)代物流的功能是滿足客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，根據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低成本向客戶提供物流服務(wù)。但現(xiàn)在很多物流企業(yè)還停留在單一的運輸、倉儲、搬運上，不能提供綜合性的物流服務(wù)，物流服務(wù)的硬件和軟件與電子商務(wù)要求提供的高效物流服務(wù)還有較大差距。

2.2 物流信息系統(tǒng)落后，物流管理條塊分割

目前有一部分物流企業(yè)采用了先進的信息技術(shù)進行企業(yè)管理，提升企業(yè)的運營效率，但這部分企業(yè)只占到行業(yè)總數(shù)的39%左右，總體看，物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，大部分企業(yè)仍采用原始的人工操作方式，存在信息孤島，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，信息收集、加工處理、運用能力都明顯不足。由于缺少必要的公共交流平臺，導致我國的電子商務(wù)物流配送的安全性、準確性低，貨損率高。同時，我國物流行業(yè)管理仍是部門分割、條塊管理的體制，制約了全社會范圍內(nèi)對物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和資源配置，也在一定程度制約著電子商務(wù)的發(fā)展。

物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的載體，其效率高低決定了電子商務(wù)的效率，電子商務(wù)物流協(xié)同發(fā)展成為趨勢。

3 云物流運行機理分析

3.1 云物流的內(nèi)涵

云物流采用云計算應(yīng)用模式，提供物流信息平臺服務(wù)。業(yè)界普遍認為的云物流是指：利用大數(shù)據(jù)、云計算、通信網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代IT技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享的信息平臺，依靠大數(shù)據(jù)處理能力、標準的作業(yè)流程、各部門精確控制，從而滿足物流各環(huán)節(jié)需要，向大眾提供信息、管理、技術(shù)和交易等服務(wù)。所以，云物流是制造企業(yè)、電商企業(yè)、物流企業(yè)、消費者等相關(guān)主體共享信息資源的溝通平臺，通過信息技術(shù)，采集涉及物流全過程的信息加以分析處理，為電商設(shè)計多種物流方案，供各方按需交流，達成意向，擇優(yōu)選擇。引入云物流是電子商務(wù)發(fā)展的需要，可提升現(xiàn)有物流資源運行效率。

3.2 云物流運行機理

第一，利用云計算技術(shù)，建立物流公共信息管理平臺。通過電子商務(wù)、電話服務(wù)中心、社交應(yīng)用等方式，收集、處理數(shù)據(jù)，然后分析客戶需求信息，對數(shù)據(jù)信息整合，為開展定制化的分析做準備。第二，運行物流公共信息管理平臺，提供物流一體化解決方案。主要是通過RFID、GPS、傳感器、PMS、TUGE等技術(shù)，即可完成網(wǎng)上下單、接單、電子回單、線上交易、線上支付、貨物在線跟蹤、在線評價等操作，以最快捷的速度按客戶要求交付貨物，實現(xiàn)云物流平臺對資源的智能化識別和管控。 所有的物流商在這個平臺上聚集，向客戶提供訂單、運輸、倉儲、金融、貨代等全方位的物流服務(wù)。第三，匯聚物流公共信息管理平臺中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)源。采用數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)，為客戶提供海量物流服務(wù)信息，包括車源、貨源、資金源等，這些信息形成云物流公共信息平臺上的虛擬資源云，供客戶搜索、查詢。云物流運行模式如圖1所示。

圖1 云物流運行模式圖

3.3 云物流效應(yīng)

首先，降低物流成本。云物流通過運用大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流公共信息平臺收集、處理客戶訂單，抓取、分析客戶需求信息，提交物流管理平臺去配置、整合各類物流資源，各物流企業(yè)在云物流環(huán)境下，設(shè)計物流方式、運輸線路、物流方案，以最快捷地速度交付貨物，減少中間環(huán)節(jié)，縮短物流時間, 提高效率。其次，提供整體物流解決方案，滿足消費者個性化需求。電子商務(wù)為消費者提供了一個定制化商品的平臺，物流是其中重要的一環(huán)，關(guān)系到消費者對商品服務(wù)的整體評價，決定電商企業(yè)的競爭力。云物流應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)處理海量信息，電商企業(yè)從云物流平臺上取得最佳物流方案，消費者根據(jù)自己的偏好選擇物流方案，最大限度地滿足消費者多樣化需求。

4 基于云物流推進電子商務(wù)物流協(xié)同發(fā)展的建議

隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、新技術(shù)快速發(fā)展及全球經(jīng)濟一體化進程的加快，電子商務(wù)日益成為一種新的商務(wù)模式。“雙11”網(wǎng)絡(luò)營銷的運作，促進了網(wǎng)上訂單的生成，也給物流配送提出了更高的要求，對物流業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)。為此，必須制定相應(yīng)措施，縮小與物流發(fā)達國家之間的差距。

4.1 政府支持，創(chuàng)造有利于電子商務(wù)物流發(fā)展的政策環(huán)境

首先，重視相關(guān)政策制定，如日本政府制定了多項關(guān)于物流的政策法規(guī)，其中《綜合物流政策大綱》對日本物流業(yè)產(chǎn)生了重要影響；其次，重視電子商務(wù)物流發(fā)展的政策引導， 2014年6月，國務(wù)院常務(wù)工作會議上，通過了“物流中長期發(fā)展規(guī)劃”，和一個“三年行動計劃征求意見稿”，明確提出，要完成全國電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)劃；最后，2014年10月，國務(wù)院正式發(fā)布《關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》。相信這些政策的出臺對電商物流的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。

4.2 完善物流設(shè)施建設(shè)，為電子商務(wù)提供專業(yè)的物流服務(wù)

第一，對現(xiàn)有的公路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、科學布局，包括自動化立體倉庫、配送中心、運輸車輛、通信網(wǎng)絡(luò)等。進而提高物流速度和效率。第二，依據(jù)電子商務(wù)物流特點規(guī)劃建設(shè)專用設(shè)施，配備專用車輛和設(shè)備；在訂單量激增的情況下保證足夠的車輛等。電子商務(wù)專用物流設(shè)施建設(shè)可促進社會化、專業(yè)化物流發(fā)展，也有利于提高電商企業(yè)核心競爭力。第三，加快推進物流標準化工作，逐步形成國家物流標準體系。

4.3 加快信息化建設(shè)，云物流提升電子商務(wù)物流效率

云物流實施的效果，取決于電子商務(wù)物流信息化建設(shè)。電子商務(wù)物流信息化建設(shè)包括三個內(nèi)容：一是，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把FRID電子標簽、GPS導航、移動電子商務(wù)等信息技術(shù)結(jié)合起來，建設(shè)自動化配送中心。二是，建立物流信息系統(tǒng)，通過物流信息系統(tǒng)，對信息進行采集、處理，掌握產(chǎn)品庫存狀態(tài)、運輸狀態(tài)，提高管理水平。三是，物流信息系統(tǒng)應(yīng)建立在云平臺上，并與電子商務(wù)相關(guān)的其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，在充分收集各方應(yīng)用數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運用大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，無論是訂單處理，還是采購、配送方案的規(guī)劃與選擇及庫存控制等都通過云平臺實現(xiàn)，使物流服務(wù)的及時性、快捷性和準確性進一步提高。

4.4 創(chuàng)新物流配送模式

要想優(yōu)化物流流程，提高配送效率，企業(yè)必須創(chuàng)新物流配送模式。在自營配送和第三方配送兩種配送模式的基礎(chǔ)上，可探索新的配送模式，如建立物流聯(lián)盟共同配送，即多家第三方物流企業(yè)合作，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，共享資源，減少管理費用，實現(xiàn)配送合理化。

此外，針對網(wǎng)購交易量的逐年遞增，發(fā)達國家的網(wǎng)購自提模式已成為主要的配送模式，包括美國的“線上下單，線下實體店取貨”和“自提柜或網(wǎng)點取貨”、日本的“在線購物、便利店取貨”，即便利店與快遞企業(yè)或電商企業(yè)合作，當貨物送到指定的便利店時，客戶便會收到由系統(tǒng)發(fā)出的到貨信息，到指定的便利店取貨即可等，這些模式有的我們已在嘗試、實踐。由于日美歐等發(fā)達國家第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的已非常成熟，有運輸技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐，建有龐大的配送體系，配送效率較高。

而我國目前自提配送市場較為混亂，電商企業(yè)、快遞企業(yè)、第三方物流公司等均涉及自提配送，但較為分散，沒有形成規(guī)模效應(yīng)，在技術(shù)的專業(yè)化、信息化及服務(wù)便利化等方面與美日相比還有較大差距。因此，要結(jié)合我國國情，利用現(xiàn)有的資源和條件，開發(fā)適合我國的物流配送模式，包括目前較流行的O2O離線商務(wù)模式。線上營銷(信息、購買或預訂)帶動線下消費，為線上線下客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也需要創(chuàng)新配送模式。

電子商務(wù)與物流在發(fā)展速度上存在著較大的差距，國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度是200%～300%，而物流的增速僅為 40%，物流的發(fā)展速度遠遠不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展需求，如何將物流資源和基礎(chǔ)與電子商務(wù)發(fā)展趨勢相結(jié)合，這是我們要面對和研究的課題。

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