INFINITI Q5O HYBRID VS BMW 335 GT Q博士 和M先生

這不是《007》系列的電影，所以Q與M都只是對于英菲尼迪Q50 Hybrid和寶馬335iGT M套件版的愛稱。不過話說回來這兩車還真與《007》中的Q博士與M有幾分相像呢。

大地轉(zhuǎn)變，那股熟悉的推背感也會隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，愈發(fā)強烈起來。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和操控性一直都是寶馬的精髓所在，335i GT并沒有因為底盤升高或是質(zhì)量增大而變得遲鈍，這讓它開上去與3系轎車一樣反應(yīng)靈敏。

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Q50 Hybrid更讓人癲狂

而當(dāng)我落座到英菲尼迪Q50 Hybrid的車內(nèi)時，瞬間就形成了落差感，和335i GT那“正襟危坐”的坐姿相比，Q50 Hybrid的坐姿簡直如同貼地飛行一般，包裹性極佳的運動型座椅以及明晃晃的金屬換擋撥片都在挑逗著我的忍耐力。不過既然為混合動力，那么節(jié)油才是王道，與之前在335i GT中，一心只想著

“Power！”不同，此時的我盡可能地采取緩踩油門，輕踩剎車的駕駛策略，力求創(chuàng)造出一個驚天地泣鬼神的低油耗。不過這個美好的愿望在我一次不小心深踩油門之后便發(fā)生了改變，并且一發(fā)不可收拾。

寶車長4軸2整-最-行-動發(fā)L發(fā)3最2最4變805最2底車承驅(qū)前懸前輪前整3售6 5 6.20擋.年7～：89 0、4距備小李 動動大大速 高 身載動置雙胎車價架.輛力盤、5 0 0馬2 1 3 22（手或?qū)挘?雙質(zhì)離0車/ /廂 機機功扭器結(jié)式型后型叉 質(zhì)41規(guī)系懸5萬m 51 1自3、、0 /渦量地容速 構(gòu)式驅(qū)臂4保型排率矩型式 0 1 元格m統(tǒng)8架2高k 5一3萬、間輪00積式量/式/ / / 8 m（R k k / N 5 00體后k m2 1 g增隙W / k ·～～/ 9m 8 h i L多m m、、壓m / 5 6加G m后1連/ 0 4 h速：m 5 T）0 0桿2 1時0 0 5 8 5 rr間/ / / 4 mm 0 /s i i R nn 1））9

令人興奮的VQ35HR 3.5 L V6自然吸氣發(fā)動機本身就是名狂熱分子，而一旦與高能量電動機一起協(xié)同作戰(zhàn)時，你的世界觀從此便會發(fā)生根本性的變化，因為你從來就沒有想過這樣一輛中級轎車居然能夠在區(qū)區(qū)4.9 s的時間將車子從靜止推到100 km/h；你更不會想到的是，即便車速已經(jīng)達到40 km/h甚至50 km/h時如果再加速的話，后輪依然會滑個不停！乖乖，這簡直活脫脫就是輛美國肌肉車

呀！樂趣還不止這些，英菲尼迪Q50還是世界上第一輛使用線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車。也就是說，它用電子信號代替了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱加齒輪條式機械結(jié)構(gòu)來完成轉(zhuǎn)向的過程。聽起來有些復(fù)雜？沒關(guān)系，翻譯成白話文就是把方向盤變成有線遙控器，直接遙控車輪的轉(zhuǎn)向。不如我們就此發(fā)散一下思維，既然是遙控器原理了，那么也就是說方向盤其實已經(jīng)是個擺設(shè)，只要你愿意，你可以用游戲手柄、平板電腦，甚至是語音操作等等來實現(xiàn)車子的轉(zhuǎn)向，進而最終可以發(fā)展成為無人駕駛。嗯，從理論上來說完全可以實現(xiàn)。

雖然我依然更喜歡聆聽那純粹的渦輪泄壓閥的“嗤嗤”聲，但不可否認的是，混合動力似乎是個更好的解決方案。由于電動機特性的原因，它不會出現(xiàn)任何動力遲滯的現(xiàn)象，兇猛并且省油，而且電動機運轉(zhuǎn)時的電流聲也格外有意思，好似是在駕駛一艘高科技飛船。我必須要承認，渦輪增壓絕不是萬能的，混合動力將會是今后的王道。

GOOD 又快又實用，并且有個性

BAD 性價比不高